Senzor de detonare ZMZ 406

Șoferii experimentați își amintesc foarte bine cum a detonat un Zhiguli la alimentarea cu benzină proastă sau cu un octan scăzut. Ciocnirea motorului are loc atunci când motorul se oprește. De ceva timp după ce contactul este oprit, acesta continuă să se rotească neuniform, „smucitură”.

Când conduceți cu benzină de calitate scăzută, așa cum spun șoferii, se poate „ciocăni degetele”. Aceasta este, de asemenea, o manifestare a efectului de detonare. De fapt, acesta este departe de a fi un efect inofensiv. Când sunt expuse la acesta, apar suprasarcini semnificative ale pistoanelor, supapelor, chiulasei și motorului în ansamblu. În mașinile moderne, senzorii de detonare (DD) sunt utilizați în sistemele de control pentru a preveni detonarea motorului).

Ce este detonația

Ciocnirea motorului este procesul de autoaprindere a unui amestec de benzină și aer fără participarea unei scântei de aprindere.

Teoretic, dacă presiunea din cilindru depășește valoarea maximă admisă pentru un amestec cu benzină cu un anumit număr octanic, are loc autoaprinderea. Cu cât este mai mic numărul octanic al benzinei, cu atât este mai mic raportul de compresie în acest proces.

Când motorul este detonat, procesul de autoaprindere este haotic, nu există o singură sursă de aprindere:

Dacă construim dependența presiunii din cilindru de unghiul de aprindere, atunci va arăta astfel:

Graficul arată că în timpul detonării, presiunea maximă în cilindru este aproape de două ori presiunea maximă în timpul arderii normale. Astfel de sarcini pot duce la defectarea motorului, chiar și la fel de gravă ca un bloc fisurat.

Principalii factori care duc la efectul de detonare:

• cifră octanică greșită a benzinei umplute;
• caracteristicile de proiectare ale motorului cu ardere internă (raportul de compresie, forma pistonului, caracteristicile camerei de ardere etc.) contribuie la creșterea probabilității acestui efect);
• caracteristicile de funcționare a unității de putere (temperatura aerului ambiant, calitatea benzinei, starea lumânărilor, sarcină etc.).

Numire

Scopul principal al senzorului de detonare este de a detecta în timp apariția acestui efect dăunător și de a transmite informații către unitatea electronică de control al motorului pentru a regla calitatea amestecului benzină-aer și unghiul de aprindere pentru a evita loviturile periculoase ale motorului.

Înregistrarea faptului acestui impact se realizează prin conversia vibrațiilor mecanice ale motorului într-un semnal electric.

Principiul de funcționare

Principiul de funcționare a aproape tuturor senzorilor de detonare se bazează pe utilizarea efectului piezoelectric. Efectul piezoelectric este capacitatea unor materiale de a forma o diferență de potențial sub presiune mecanică.

Majoritatea bărbaților au folosit brichete piezoelectrice și știu că creează o scânteie electrică serioasă. Aceste tensiuni înalte nu apar la senzorii de detonare, dar semnalul primit în acest caz este suficient pentru unitatea de comandă a motorului.

Sunt utilizate două tipuri de senzori de detonare: rezonanți și de bandă largă.

Schema DD în bandă largă utilizată pe VAZ și alte mașini fabricate în străinătate:

Senzorii de bandă largă sunt montați pe blocul cilindrilor foarte aproape de zona de ardere. Suportul are un caracter rigid pentru a nu amortiza impulsurile de șoc în cazul unei defecțiuni a motorului cu ardere internă.

Elementul de detectare piezoceramic generează un impuls electric de amplitudine suficientă pentru procesare de către unitatea de comandă a motorului într-o gamă largă de frecvențe.

Senzorii de bandă largă formează un semnal, atât când contactul este oprit cu motorul oprit la turații mici, cât și la viteze mari în timpul conducerii.

Unele vehicule, cum ar fi Toyota, folosesc senzori rezonanți:

Astfel de DD funcționează la turații mici ale motorului, la care, datorită fenomenului de rezonanță, se realizează cel mai mare efect mecanic asupra plăcii piezoelectrice, respectiv se formează un semnal mare. Nu este o coincidență că pe acești senzori este instalat un rezistor de protecție de șunt.

Avantajul senzorilor de rezonanță este filtrarea efectelor mecanice la conducerea pe drumuri accidentate, șocuri mecanice străine care nu sunt asociate cu detonarea motorului.

Tipul rezonant DD sunt instalați pe propria conexiune filetată, seamănă cu senzorii de presiune a uleiului în formă.

Simptome de defecțiune a senzorului de detonare

Principalul simptom care indică o defecțiune a senzorului de detonare este o manifestare directă a efectului de defecțiune a motorului descris mai sus.

În multe cazuri, aceasta poate fi cauza distrugerii mecanice a senzorului, în special, în momentul impactului în timpul unui accident, sau pătrunderea umidității în conector sau printr-o fisură în regiunea senzorului piezoelectric.

Dacă DD începe să se defecteze mecanic, în timpul mișcării, valoarea tensiunii la bornele sale se poate schimba dramatic. Unitatea de control al motorului va răspunde la supratensiuni, cum ar fi o posibilă detonare.

Odată cu reglarea spontană a unghiului de aprindere, motorul pornește, viteza plutește. Același efect poate apărea dacă montarea senzorului este slăbită.

Cum se verifică senzorul de lovire

Diagnosticarea computerului nu remediază întotdeauna o defecțiune a senzorului de detonare. Diagnosticarea motorului are loc de obicei în modul staționar la benzinărie, iar ciocănitul este mai pronunțat atunci când mașina se mișcă cu sarcini crescute (în treapta mare) sau în momentul în care contactul este oprit, când diagnosticarea computerului este practic imposibilă.

Fără să se scoată din mașină

Există o metodă de diagnosticare a unui senzor de detonare fără a-l scoate din locul său obișnuit. Pentru a face acest lucru, porniți și încălziți motorul, apoi la ralanti loviți un mic obiect metalic de șurubul de montare a senzorului. Dacă există o schimbare a turației motorului (modificare a turației), atunci DD funcționează.

Multimetru

Cea mai fiabilă modalitate de a verifica performanța este să dezasamblați senzorul, să deconectați conectorul, să conectați un multimetru la bornele sale în poziția de măsurare a tensiunii de 2 volți.

Apoi trebuie să-l lovești cu un obiect metalic. Citirile multimetrului ar trebui să crească de la 0 la câteva zeci de milivolți (este mai bine să verificați amplitudinea pulsului din cartea de referință). În orice caz, dacă tensiunea crește atunci când este atins, senzorul este indestructibil electric.

Este chiar mai bine să conectați un osciloscop în loc de un multimetru, atunci puteți determina cu exactitate chiar și forma semnalului de ieșire. Acest test se face cel mai bine într-o stație de service.

Înlocuire

În cazul în care există suspiciunea unei defecțiuni a senzorului de detonare, acesta ar trebui schimbat. În general, rar eșuează și au o resursă lungă, depășind adesea resursa motorului. În majoritatea cazurilor, o defecțiune se formează ca urmare a unui accident sau a demontării unei unități de alimentare în timpul unei revizii majore.

Principiul de funcționare al senzorilor de detonare este același pentru fiecare tip (rezonanți și în bandă largă). Prin urmare, uneori puteți utiliza un dispozitiv de la alte modele de motor dacă nu există unul nativ. Desigur, dacă se potrivește cu datele de aterizare și conectorul. Este permisă instalarea unui DD care era în funcțiune de la unul dezarmat.

Советы

Unii șoferi uită de DD, deoarece își amintește rar de existența sa, iar problemele sale nu provoacă astfel de consecințe ca în cazul unei defecțiuni, de exemplu, a unui senzor de poziție a arborelui cotit.

Cu toate acestea, rezultatul unei defecțiuni a acestui dispozitiv poate fi probleme mult mai mari cu motorul. Prin urmare, atunci când utilizați vehiculul, asigurați-vă că senzorul de detonare:

• era bine protejat;
• nu erau fluide uleioase pe corpul lui;
• Nu existau semne de coroziune pe conector.

Cum să verificați DTOZH cu un multimetru și ce nuanțe este mai bine să știți.

Video: unde este senzorul de detonare ZAZ Lanos, Chance, Chery și cum să îl verificați cu un multimetru și, de asemenea, fără a-l scoate din mașină:

Poate fi de interes:

Mi-e teamă că după accident nu toată lumea își va aminti acest senzor, vor fi multe alte probleme. Dar nu știam despre uleiul care îl poate deteriora, trebuie să văd cum se simte în mașina mea. Încă nu sunt semne de deteriorare, motorul merge bine, dar cine știe. În ceea ce privește detonarea în Zhiguli, a apărut din când în când pe toate mașinile vechi, ceva îngrozitor, vă spun, dacă nu conduceau motoare vechi cu carburator. Mașina deja sare și bubuie, vezi, acum ceva va cădea.

Am avut si eu probleme cu acest senzor. Dinamica nu este aceeași, consum ușor crescut. În cele din urmă, când s-a dovedit că lucrurile nu erau în regulă cu acest senzor, nici nu ar fi posibil să-l schimbăm pur și simplu, deoarece 1 din 10 astfel de senzori funcționează la VAZ. Adică trebuie să mergeți la cumpărături cu un tester și să verificați fiecare senzor nou

Sincer să fiu, nu am auzit niciodată de defectarea acestui senzor la mașinile moderne. În FF2 de 9 ani nu au fost niciodată demontate. Știu exact ce este (a fost un cinci la sfârșitul anilor 90). În general, conduceți cu benzina specificată și nu căutați economii, va fi mai scump.

Din experiența mea în operarea unei mașini, știu sigur că senzorul de detonație al unei mașini se defectează rar. În viața mea a trebuit să folosesc, pentru o perioadă lungă de timp, astfel de mașini autohtone precum: Moskvich-2141, cu un motor Zhiguli cu șase roți (aproximativ 7 ani); Zhiguli -2107 (aproximativ 7 ani); Lada zece (aproximativ 6 ani), în total pentru aproape douăzeci de ani de experiență în operarea acestor mașini, senzorul de presiune nu a cedat niciodată. Dar detonarea în motoarele acestor mașini a trebuit să fie observată de mai multe ori. Mai ales în anii nouăzeci, calitatea benzinei care era turnată în mașini la benzinării era teribilă. Distribuitorul de benzină 92 a fost adesea umplut cu benzină cu cel mai mic număr octanic, prost sedimentată, cu prezența apei sau a altor lichide. După o astfel de realimentare, degetele motorului au început să bată, iar când sarcina a crescut, părea că vor să sară dintr-o mașină care mergea.

Dacă benzina era și cu apă, atunci motorul a trebuit să strănute mult timp. Uneori, așa cum li s-a părut șoferilor, pentru a economisi la achiziționarea de benzină, în rezervor era turnată benzină de o calitate inferioară celei prescrise de producătorul auto. În același timp, opriți mașina, opriți contactul, iar motorul continuă să tremure urât, uneori cu popituri caracteristice în toba de eșapament, de parcă ați avea contactul setat incorect, apoi motorul a trebuit să strănute mult timp. timp. Uneori, așa cum li s-a părut șoferilor, pentru a economisi la achiziționarea de benzină, în rezervor era turnată benzină de o calitate inferioară celei prescrise de producătorul auto. În același timp, opriți mașina, opriți contactul, iar motorul continuă să tremure urât, uneori cu popituri caracteristice în toba de eșapament, de parcă ați avea contactul setat incorect, apoi motorul a trebuit să strănute mult timp. timp. Uneori, așa cum li s-a părut șoferilor, pentru a economisi la achiziționarea de benzină, în rezervor era turnată benzină de o calitate inferioară celei prescrise de producătorul auto. În același timp, opriți mașina, opriți contactul, iar motorul continuă să tremure urât, uneori cu popituri caracteristice în toba de eșapament, de parcă ați avea contactul setat incorect.

Desigur, cu astfel de simptome, motorul a fost avariat.

M-am lovit de un senzor de bătaie când nu am putut coborî dintr-un semafor într-o zi. Motorul a explodat într-un mod groaznic. Cumva a intrat în serviciu. Au verificat totul și chiar au înlocuit senzorul, efectul este același. Și apoi am dat mai întâi peste un dispozitiv care efectuează analiza spectrală a combustibilului. Atunci băieții mi-au arătat că în loc de 95 nici măcar nu am 92, dar îmi place 80. Așa că înainte de a te ocupa de senzor, verifică gazul.

Câți ani am condus mașina și conduc din 1992? Este prima dată când aud despre acest senzor, spre jena mea. Ridicat sub capotă, găsit, verificat, ca la locul ei. Nu am avut niciodată probleme cu senzorul.

Verificarea senzorului de detonare

Opriți contactul și scoateți borna negativă a bateriei.

Folosind cheia „13”, deșurubam piulița care fixează senzorul de peretele blocului de cilindri (pentru claritate, galeria de admisie a fost îndepărtată).

Scotând clema cu arc de pe bloc cu o șurubelniță subțire, deconectați blocul de sârmă de la senzor.

Conectăm un voltmetru la bornele senzorului și, atingând ușor corpul senzorului cu un obiect solid, observăm o schimbare a tensiunii

Absența impulsurilor de tensiune indică o defecțiune a senzorului.

Este posibil să verificați complet senzorul pentru defecțiuni numai pe un suport special de vibrații

Instalați senzorul în ordine inversă.