Senzor BMW e46 DSC
Conținut
Reparatie sistem dsc III bmw e46
Buna ziua. Astăzi vom vorbi despre cum am descoperit și remediat eu însumi sistemul dsc3. Problemele au început acum un an. Pe vreme umedă, dimensiunile și luminile de frână au început să se aprindă. Muffles, începi tot curajul. S-a întors din ce în ce mai des, drept urmare s-a ars în mod constant. A făcut un diagnostic, a condamnat senzorul abs dreapta spate. Am cumpărat un Bosch cu 40 de dolari, nu ajut. M-am dus la dezasamblare și am luat un senzor aparent bun pentru a-l arunca. Nu a funcționat, încă dă o eroare. Am atins firele de la unitatea de abs la senzor, totul este în regulă. Am fost la un electrician. Și iată și alte erori.
Senzor DSC și senzor de rotire. Mi s-a spus că există o mulțime de întrebări, dar puține răspunsuri, poate orice, de la un cablu la o unitate dsts. La dezasamblare, electricianul este vândut fără retur, așa că nu am vrut să experimentez și totul costă bani, ca să zic așa. Am decis să postez circuitul dsc pe net și am găsit un sistem dsc similar, dar diferit.
Am decis să găsesc un senzor de rotație. Este situat sub scaunul șoferului, sub covor. Are 4 fire care merg la el. Am măsurat tensiunea și am sunat masa. Nu-mi amintesc culorile, dar îmi amintesc tensiunea de la 1 la 12 volți, de la 2 la 2,5 volți și de la 3 la 2,5 volți. Adică sosește mâncarea și se face masa. Deci este senzorul.
Am cumpărat un senzor de rotire în dezasamblare pentru 15 USD. Am început să comut, să resetam erorile, dar din nou eroarea se blochează, doar celălalt și pictograma dsts și restul sunt aprinse.
. Am pornit mașina, am oprit-o și voila, totul a mers bine.
Acum plinta fără ghirlandă))). Dacă mă întrebi, te voi ajuta.
Senzor unghi de virare
Totul a început cu faptul că într-o zi DSC + BRAKE + ABS („ghirlandă”) s-a pornit la ordonatul ...
Diagnosticarea a arătat că problema se află în contactul de alunecare al senzorului unghiului de direcție (LWS) ...
Oricine nu se află în rezervor, același senzor LWS este situat dedesubt și este plasat pe axa coloanei de direcție ...
Inițial am vrut să cumpăr un nou senzor LWS, dar după ce am aflat prețul lui, să fiu sincer, doar la naiba. În plus, va trebui în continuare sistematizat și adaptat. Nimic groaznic, desigur, dar încă o dată nu am vrut să mă încurc cu asta. Deși am făcut ajustări mai târziu...
Mai interesant, numărul meu de senzor LWS (prima fotografie) se potrivește cu Z8 E52 (ALPINA V8) și MINI JCW Challenge (C-Cup W11) conform ETK din 01.2017. Nu am găsit nicio informație despre aplicabilitatea acestui număr de senzor LWS la E46...
Și iată numerele senzorilor LWS, care, conform aceluiași ETK, au fost instalați pe E46 ...
Prin urmare, în acel moment aveam o întrebare, de ce naiba să produc atâtea numere în ETK și să le schimb constant articolele?
După ce am studiat puțin ETK, mi-am dat seama că diferența este doar în versiunile hardware (HW) și (sau) software (SW). Prin urmare, cu cât produsul este mai nou, cu atât versiunea HW și/sau SW este mai proaspătă și posibilitatea de a utiliza acest senzor LWS pe vehicule mai noi. Cred că în interior toți senzorii sunt la fel și nu s-au schimbat (dar nu pot fi 100% sigur). De exemplu, imagini cu diferite numere de articol ale senzorilor LWS.
Puțin în afara subiectului. După ce am studiat experiența oamenilor de pe forum (multe mulțumiri tuturor), sa decis să restabilesc performanța senzorului meu LWS defect prin înlocuirea acelorași contacte glisante. Forumul are și informații despre unde pot fi obținute aceste contacte. Nu am reinventat roata și am cumpărat doi senzori de poziție a accelerației ERA 550485 de la VAZ 2112, au costat un ban (am luat unul în rezervă).
Am încălzit capacul deasupra cu un uscător de păr de construcție (compoziția ține), l-am răsucit cu penseta și am îndepărtat în siguranță contactele de care aveam nevoie. Ar fi posibil, desigur, cu un ciocan sau un cuțit, dar mi-a fost teamă să exagerez)))
Există două moduri de a scoate același senzor LWS de pe arborele coloanei de direcție:
- Fără a scoate coloana de direcție (se îndepărtează doar senzorul LWS și unele părți care interferează)
- Odată cu îndepărtarea coloanei de direcție (întregul ansamblu coloanei de direcție cu toate piesele adiacente este îndepărtat)
Am ales a doua variantă pentru mine. Îmi este mai ușor să lucrez când totul este vizibil și accesibil. Deși a trebuit totuși să modific puțin poziția câinelui/întins, deloc. Ghidat de TIS, totul este accesibil și de înțeles. Pe parcurs, tot ce a fost deșurubat a fost strâns la momentul potrivit cu o cheie dinamometrică.
Din păcate, nu este posibil să încadrez toate informațiile pe care aș dori să le împărtășesc într-o singură parte, așa că subiectul va fi împărțit în două părți. Pentru cei interesați, iată partea 2.
Afișaj forța de frânare BMW Е46
Acum aproximativ un an, am aflat pentru prima dată despre acest sistem și că toate acestea pot fi implementate pe E46. Apoi am petrecut aproximativ o săptămână, până la urmă nu a ieșit. Am terminat experimentele și am plecat în liniște. Exact până în momentul în care am văzut mai multe înregistrări recente ale activării cu succes a acestui sistem pe alte E46.
Încă câteva zile de muncă de birou, câteva călătorii cu un laptop în mașină și am câștigat!
În timpul procesului, au fost dezvăluite multe puncte și cazuri speciale. Compoziția, numele parametrilor de codare și valorile acestora se modifică în funcție de vârsta mașinii și de versiunea blocurilor, astfel încât același set de parametri poate funcționa cu succes pe o mașină și nu poate funcționa pe alta, asta am găsit. Este exact ceea ce vreau să vorbesc.
Cred că mulți au văzut cum în unele mașini moderne, la frânarea puternică, banda de urgență se pornește automat. Deci și în E46-ul nostru au venit și cu o funcție similară!
Brake Force Display (BFD pe scurt) este un sistem de afișare a forței de frânare. Acesta avertizează șoferii din spate atunci când apare o frânare anormală, mai bruscă decât în mod normal.
În timpul frânării puternice, pe lângă luminile de frână normale, se aprind secțiuni suplimentare în stopurile, ceea ce face frânarea mai vizibilă. Aceasta se numește Etapa 2 BFD. La frânare, ABS-ul este pe cale să funcționeze, iar când ABS-ul funcționează deja, a treia lumină de frână de sub acoperiș și luminile de frână obișnuite încep să clipească, atrăgând atenția celor care vin din spate și raportează o situație de urgență. Aceasta se numește Etapa 3 BFD.
Cum funcționează
Tabloul de bord are date despre accelerația negativă cu care mașina decelerează. Transmite aceste date către unitatea de iluminat, care aprinde lămpile corespunzătoare. Curățarea folosește conceptul de valoare de prag: o anumită valoare la care are loc un eveniment. Aceste valori sunt numite și codificatori în parametrii de codificare. Prin urmare, de îndată ce accelerația negativă atinge o anumită valoare de prag (senzorul este declanșat), are loc un eveniment pe blocul de lumină: o anumită treaptă este pornită.
Pe tabloul de bord sunt 3 valori de prag, ne interesează 2 dintre ele, numite „Schwelle 1” și „Schwelle 2”. Când este activat Schwelle 1, este activat Etapa 2, iar când este activat Schwelle 2, este activat Etapa 3. Este evidențiat și senzorul ABS. Când ABS este activat, se aprinde Etapa 2+3.
Etapa 2, după cum am spus, include secțiuni suplimentare de lămpi spate pe lângă luminile de frână de serie. Care sunt configurabile. În restyling, becurile stopurilor pot arde cu putere diferită. Prin urmare, luminile laterale pot fi mai luminoase decât în modul poziție. De exemplu, m-am pregătit pentru etapa 2 pentru ca decupările laterale să funcționeze la maxim și farurile de ceață spate.
Pure Stage 3, la rândul său, este clipirea celei de-a treia lămpi de frână. Pentru o vizibilitate sporită, puteți alege, de asemenea, să aprindeți luminile de frână obișnuite.
Aici voi descrie ce parametri trebuie modificați. Vreau să notez că am un bloc de bord versiunea 07 (AKMB_C07) și un bloc de iluminat versiunea 34 (ALSZ_C34). Toți parametrii sunt dați pentru această versiune de bloc. Nu știu cum să am încredere pe unul dintre forumuri, dar am citit că BFD acceptă AKMB_C07, C08 și ALSZ_C32.34 și blocuri mai noi. Setul de parametri pentru C32 este, de asemenea, diferit: unele nume și valori sunt diferite. Proprietarii unor astfel de blocuri, consultați linkul către forumul ceh de mai sus.
Faceți întotdeauna o copie de rezervă a unei piese înainte de a o edita, astfel încât să puteți recupera dacă se întâmplă ceva. Dacă acest lucru nu se face, puteți lăsa fișierul FSW_PSW.MAN gol și puteți codifica blocul. Este codificat implicit conform ZCS/FA.
bloc de bord
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parametrul aktiv are un câmp de date cu o valoare de 01.9f. Acesta este pragul sensibilității. Cu toate acestea, nu știu exact ce afectează acest prag.
activ - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: date 01.5f. Acesta este primul nostru „senzor”.
activ - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 este al doilea „senzor” al nostru. Valoarea datelor este 00, ff.
activ - FZG_VERZOEGERUNG - Din câte am înțeles, acesta este doar un parametru care include funcția de semnalizare a blocului luminos în comandă.
activ
Vreau sa fac un comentariu optional: Schwelle 2 este configurat implicit in asa fel incat este foarte greu sa apelezi Stage 3 fara ABS. Cu anvelope de iarnă sau înguste, mașina va porni ABS-ul mai devreme. Desigur, Stage 2 și Stage 3 se aprind atunci când ABS este activat, dar nu cred că este corect ca Stage 3 să fie configurat în așa fel încât să nu poată fi activat fără ABS. Este necesar să faceți senzorul mai sensibil, mai puțin ascuțit.
Vedem că cu cât valoarea parametrului Data este mai mică, cu atât senzorul este mai gros. Prin urmare, este necesar să modificați datele din parametrul aktiv al opțiunii GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 la un număr mai mare. Am spionat ce valoare sa pun in pista Z4, unde este acelasi bloc de lumina. Acolo, valoarea din fabrică a acestui parametru este 01.1F. Deci, Etapa 3 trage înaintea ABS-ului, chiar pe marginea acestuia.
Următorii parametri implementează logica de bază a funcționării BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - senzorul 1 activează etapa 2.
activ - BFD_SW2_STUFE2 - senzorul 2 activează etapa 2.
nimic_activ - BFD_SW2_STUFE3 - senzorul 2 activează etapa 3.
activ - BFD_ABS_STUFE2 - Activarea ABS activează a 2-a etapă.
activ - BFD_ABS_STUFE3 - Activarea ABS activează etapa 3.
activ - ST3_SCHWEL - Nu știu ce este.
nimic_activ - BLST1_BLST3 - Asigurați-vă că opririle normale clipesc împreună cu a treia oprire la pasul 3.
activ - BFD_MINDEST_GESCHW - Viteza minimă la care BFD este pornit, valoarea implicită a parametrului este 0. Adică funcționează imediat la orice viteză.
valoare_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - întârziere etapa 2. Implicit 0, nu atingeți.
valoare_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Habar n-am.
valoare_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - timpul de fade soft al lămpilor, am lăsat valoarea implicită.
valoare_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Luminile se aprind la timp, de asemenea, în mod implicit.
valoare_02
Aici este cel mai interesant. Ce secțiuni ale luminilor din spate se aprind în etapa 2.
- PIN29_30_BFD
activ - PIN49_37_BFD
activ - PIN38_20_BFD
activ - PIN5_10_BFD
nimic_activ - BEI_NSL_KEIN_BFD - Nu activați BFD când luminile de ceață spate sunt aprinse.
activ
Vă rugăm să setați următorii 3 parametri exact așa cum se arată mai jos. Prin modificarea parametrilor, de fiecare dată când apăsați pe frână, chiar și aproape la oprire, se va activa Etapa 2 + 3.
Așa arată pe mașina mea. Nu vă plângeți de calitatea videoclipului, e cam întunecat =) Nu am introdus dimensiunile intenționat pentru ca Etapa 2 să arate mai bine.
Senzor de poziție a caroseriei din față
Xenonul obișnuit este un lucru grozav, desigur, dar adaugă o componentă electronică, de exemplu, reglarea automată a fasciculului farurilor. Sistemul monitorizează modul în care corpul dumneavoastră este înclinat față de drum și încearcă să mențină farurile în aceeași poziție. La un moment dat, am observat că sistemul nu prea era dispus să aprindă farurile, doar în timpul testului. Conduc rar încărcat și oricât de inconfortabil mă simt, mai ales că farurile mele sunt inițial puțin mai jos, așa că drumurile noastre accidentate sunt mai bine vizibile.
În timp ce mașina s-a oprit, m-am dus sus să văd ce era în neregulă cu senzorul. Până acum, am ajuns doar la partea din față, dar de atâta timp îmi cere un înlocuitor.
Odată, când am schimbat maneta, am rupt-o. Am uitat că era acolo. A pus „anvelopa” pe pârghie. Și asta a fost exact 3 ani. Cand am inlocuit amortizoarele din fata, am observat ca bara era agatata de balamale. Am cumpărat lanseta împreună cu alte piese, iar când am văzut-o, mi-a fost teamă că s-ar putea să nu funcționeze. Dar totul este grozav! Se potriveste foarte bine!
Înlocuirea este destul de simplă, este mai bine să o faceți din gaură. A scos ștecherul, a deșurubat tijele și elementele de fixare, a pus un senzor nou. Aveam nevoie de chei pentru 10, 13 și o cheie hexagonală de 4 mm. Poate cineva are deja alte chei
După îndepărtarea senzorului pentru a înlocui forța, a devenit clar că era deja blocat, iar pârghia tocmai s-a întors ...
