Senzor de oxigen (sonda lambda)
Conținut
Un senzor de oxigen (OC), cunoscut și ca sondă lambda, măsoară cantitatea de oxigen din gazele de eșapament prin trimiterea unui semnal către unitatea de control al motorului (ECU).
Unde este senzorul de oxigen
Senzorul de oxigen din față DK1 este instalat în galeria de evacuare sau în conducta de evacuare din față înaintea convertizorului catalitic. După cum știți, convertorul catalitic este partea principală a sistemului de control al emisiilor vehiculului.
Sonda lambda spate DK2 este instalată în evacuare după catalizatorul.
La motoarele cu 4 cilindri sunt instalate cel puțin două sonde lambda. Motoarele V6 și V8 au cel puțin patru senzori de O2.
ECU utilizează semnalul de la senzorul de oxigen din față pentru a regla amestecul aer/combustibil prin adăugarea sau reducerea cantității de combustibil.
Semnalul senzorului de oxigen din spate este utilizat pentru a controla funcționarea convertizorului catalitic. La mașinile moderne, în locul sondei lambda din față, se folosește un senzor de raport aer-combustibil. Funcționează la fel, dar cu mai multă precizie.
Cum funcționează un senzor de oxigen
Există mai multe tipuri de sonde lambda, dar pentru simplitate, în acest articol vom lua în considerare doar senzorii de oxigen convenționali care generează tensiune.
După cum sugerează și numele, un senzor de oxigen generator de tensiune generează o tensiune mică proporțională cu diferența dintre cantitatea de oxigen din gazul de eșapament și din gazele de eșapament.
Pentru o funcționare corectă, sonda lambda trebuie încălzită la o anumită temperatură. Un senzor modern tipic are un element de încălzire electric intern care este alimentat de ECU-ul motorului.
Când amestecul combustibil-aer (FA) care intră în motor este sărac (puțin combustibil și mult aer), în gazele de eșapament rămâne mai mult oxigen, iar senzorul de oxigen produce o tensiune foarte mică (0,1–0,2 V).
Dacă celulele de combustie sunt bogate (prea mult combustibil și aer insuficient), rămâne mai puțin oxigen în evacuare, astfel încât senzorul va genera mai multă tensiune (aproximativ 0,9V).
Reglarea raportului aer-combustibil
Senzorul de oxigen din față este responsabil pentru menținerea raportului optim aer/combustibil pentru motor, care este de aproximativ 14,7:1 sau 14,7 părți aer pentru 1 parte combustibil.
Unitatea de control reglează compoziția amestecului aer-combustibil pe baza datelor de la senzorul de oxigen din față. Când sonda lambda din față detectează niveluri ridicate de oxigen, ECU presupune că motorul funcționează slab (nu este suficient combustibil) și, prin urmare, adaugă combustibil.
Când nivelul de oxigen din evacuare este scăzut, ECU presupune că motorul funcționează bogat (prea mult combustibil) și reduce alimentarea cu combustibil.
Acest proces este continuu. Calculatorul motorului comută constant între amestecurile slabe și bogate pentru a menține raportul optim aer/combustibil. Acest proces se numește operație în buclă închisă.
Dacă vă uitați la semnalul de tensiune al senzorului de oxigen din față, acesta va varia de la 0,2 volți (slab) la 0,9 volți (bogat).
Când vehiculul este pornit la rece, senzorul de oxigen din față nu se încălzește complet și ECU nu utilizează semnalul DC1 pentru a regla livrarea combustibilului. Acest mod se numește buclă deschisă. Doar când senzorul este complet încălzit, sistemul de injecție de combustibil intră în modul închis.
În mașinile moderne, în loc de un senzor de oxigen convențional, este instalat un senzor de raport aer-combustibil cu bandă largă. Senzorul raportului aer/combustibil funcționează diferit, dar are același scop: să determine dacă amestecul aer/combustibil care intră în motor este bogat sau slab.
Senzorul raportului aer-combustibil este mai precis și poate măsura o gamă mai largă.
Senzor de oxigen din spate
Senzorul de oxigen din spate sau din aval este instalat în evacuare după convertizorul catalitic. Măsoară cantitatea de oxigen din gazele de evacuare care părăsesc catalizatorul. Semnalul de la sonda lambda din spate este utilizat pentru a monitoriza eficiența convertorului.
Controlerul compară în mod constant semnalele de la senzorii de O2 din față și din spate. Pe baza celor două semnale, ECU știe cât de bine funcționează convertizorul catalitic. Dacă convertorul catalitic se defectează, ECU aprinde ledul „Verificați motorul” pentru a vă anunța.
Senzorul de oxigen din spate poate fi verificat folosind un scaner de diagnosticare, un adaptor ELM327 cu software Torque sau un osciloscop.
Identificarea senzorului de oxigen
Sonda lambda din față înaintea convertizorului catalitic este denumită în mod obișnuit senzorul „în amonte” sau senzorul 1.
Senzorul din spate instalat după convertizorul catalitic se numește senzor de jos sau senzor 2.
Un motor tipic cu 4 cilindri în linie are un singur bloc (bancul 1/bancul 1). Prin urmare, pe un motor cu 4 cilindri în linie, termenul „senzor bancar 1 1” se referă pur și simplu la senzorul de oxigen din față. "Bank 1 Senzor 2" - senzor de oxigen din spate.
Citește mai mult: Ce este Banca 1, Banca 2, Senzorul 1, Senzorul 2?
Un motor V6 sau V8 are două blocuri (sau două părți din acel „V”). De obicei, blocul cilindric care conține cilindrul #1 este denumit „bancul 1”.
Diferiți producători de automobile definesc Bank 1 și Bank 2 în mod diferit. Pentru a afla unde se află banca 1 și banca 2 pe mașina dvs., puteți căuta în manualul de reparații sau pe Google anul, marca, modelul și dimensiunea motorului.
Înlocuirea senzorului de oxigen
Problemele senzorului de oxigen sunt frecvente. O sondă lambda defectă poate duce la un consum crescut de combustibil, emisii mai mari și diverse probleme de condus (scădere de turații, accelerație slabă, plutire a turației etc.). Dacă senzorul de oxigen este defect, acesta trebuie înlocuit.
La majoritatea mașinilor, înlocuirea DC este o procedură destul de simplă. Daca vrei sa inlocuiesti singur senzorul de oxigen, cu ceva indemanare si cu un manual de reparatii, nu este chiar asa de greu, dar s-ar putea sa ai nevoie de un conector special pentru senzor (foto).
Uneori poate fi dificil să scoateți o sondă lambda veche, deoarece de multe ori ruginește foarte mult.
Un alt lucru de reținut este că se știe că unele mașini au probleme cu senzorii de oxigen de înlocuire.
De exemplu, există rapoarte despre un senzor de oxigen de pe piața de schimb care provoacă probleme la unele motoare Chrysler. Dacă nu ești sigur, cel mai bine este să folosești întotdeauna senzorul original.
