Senzor arbore cotit VAZ 2110

Ce este un senzor de poziție a arborelui cotit pe o vază

Senzorul arborelui cotit de tip inducție VAZ 2110 este instalat lângă un disc special situat împreună cu scripetele de antrenare a arborelui cotit. Discul special se numește disc de referință sau master. Împreună cu acesta, asigură sincronizarea unghiulară a unității de control. Omiterea a doi 60 de dinți pe disc permite sistemului să determine PMS al primului sau al patrulea cilindru. După trecere, dintele 1 ar trebui să fie orientat spre tija DPKV, iar semnul de pe arborele cu came ar trebui să fie pe suportul curbat al reflectorului. Distanța dintre senzor și partea superioară a dintelui disc este în intervalul de la 4 la 19 mm. Rezistența înfășurării senzorului este de 0,8-1,0 ohmi. Pentru a reduce interferența, firul senzorului arborelui cotit este ecranat.

După pornirea contactului, programul de control al unității este în modul de așteptare a unui semnal de impuls de sincronizare de la senzorul de poziție a arborelui cotit. Când arborele cotit se rotește, un semnal de impuls de sincronizare intră instantaneu în unitatea de control, care, pe baza frecvenței sale, comută circuitul electric al injectoarelor și canalelor bobinei de aprindere la masă.

Algoritmul programului unității de control funcționează pe principiul citirii a 58 de dinți care trec prin circuitul magnetic DPKV cu doi lipsă. Saltul a doi dinți este un semn de referință pentru determinarea pistonului primului (al patrulea) cilindru în poziția punct mort superior, de la care unitatea analizează și distribuie semnalele de comutare de-a lungul ciclurilor de funcționare ale motorului injector controlat de acesta și scânteia. în bujii.

Unitatea de control detectează o defecțiune momentană a sistemului de sincronizare și încearcă să resincronizeze procesul de control. Dacă este imposibil să restabiliți modul de sincronizare (lipsa contactului în conectorul DPKV, ruperea cablului, deteriorarea mecanică sau defecțiunea discului de unitate), sistemul generează un semnal de eroare pe tabloul de bord, inclusiv lampa de avertizare Check Engine. Motorul se va opri și va fi imposibil să-l porniți.

Senzorul de poziție a arborelui cotit este un dispozitiv fiabil și rareori eșuează, dar uneori defecțiunile sunt asociate cu atitudinea neglijentă sau neglijentă a specialiștilor care întrețin motorul.

Senzorul de poziție a arborelui cotit este un dispozitiv fiabil și rareori eșuează, dar uneori defecțiunile sunt asociate cu atitudinea neglijentă sau neglijentă a specialiștilor care întrețin motorul.

De exemplu, un VAZ-2112 are un motor 21124 (16 supape, unde cablul DPKV este situat foarte aproape de galeria de evacuare), iar problema apare de obicei după reparații, când cipul cablului nu este fixat în suport. Când vine în contact cu o conductă fierbinte, cablul se topește, distrugând circuitul de conectare, iar mașina se blochează.

Un alt exemplu ar fi o placă de antrenare prost realizată a cărei bucșă de cauciuc se poate roti pe îmbinarea interioară.

Unitatea de control electronică, la primirea unui singur semnal de la DPKV, determină în fiecare moment poziția față de arborele cotit, calculând viteza de rotație și viteza unghiulară a acestuia.

Pe baza semnalelor sinusoidale generate de senzorul de poziție a arborelui cotit, se rezolvă o gamă largă de probleme:

• Determinați poziția actuală a pistonului primului (sau al patrulea) cilindru.
• Verificați momentul injecției de combustibil și durata stării deschise a injectoarelor.
• Controlul sistemului de aprindere.
• Controlul sistemului de sincronizare variabilă a supapelor;
• Controlul sistemului de absorbție a vaporilor de combustibil;
• Asigurați funcționarea altor sisteme suplimentare legate de turația motorului (de exemplu, servodirecție electrică).

Astfel, DPKV asigură funcționarea unității de putere, determinând cu mare precizie funcționarea celor două sisteme principale ale sale: aprindere și injecție de combustibil.

Înainte de a cumpăra un DPKV de schimb, trebuie să clarificați tipul de dispozitiv instalat pe motor.

Funcțiile și scopul senzorului arborelui cotit VAZ 2110

Într-un motor cu 8 sau 16 supape, DPKV este proiectat pentru a efectua opțiuni necontrolate și pentru a sincroniza fazele pentru injecția benzinei. De asemenea, senzorul arborelui cotit de pe VAZ 2110 transmite un impuls pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din camerele de ardere ale unității de putere. Prin urmare, dacă controlerul eșuează, acest lucru poate duce la nefuncționarea corectă a diferitelor sisteme ale vehiculului. Aceasta înseamnă că funcționarea normală a motorului va fi imposibilă.

Senzor arbore cotit VAZ 2112

Senzorul arborelui cotit VAZ 2110 în sine este un dispozitiv de tip inductiv; acest controler trebuie să răspundă la trecerea dinților pe discul de antrenare. Acest disc este montat pe scripetele de antrenare a generatorului, iar controlerul în sine este instalat lângă el. Scripetea are 58 de dinți, între care se află o cavitate de mărimea a 2 dinți. Această cavitate asigură sincronizarea cu punctul mort superior al pistoanelor motorului. În momentul în care cavitatea trece prin controler, un semnal corespunzător este trimis către unitatea de control al motorului.

Există destul de multe modele de astfel de dispozitive; principiul funcționării lor se bazează pe un regulator, cum ar fi senzorul Hall VAZ 2110. În acest din urmă caz, regulatorul reacționează și la un arbore care se rotește, dar funcționarea sa este efectuată ca un rezultat al trecerii unui magnet permanent.

Senzor inductiv (magnetic) arbore cotit VAZ 2110

Dispozitivul se bazează pe un miez magnetizat plasat într-o bobină. În repaus, câmpul magnetic este constant și nu există f.em. auto-inductivă în înfășurarea sa. Când vârful dintelui metalic al discului de unitate trece prin fața miezului magnetic, câmpul magnetic din jurul miezului se modifică, rezultând inducerea curentului în înfășurare. Când discul se rotește, la ieșire apare curent alternativ, iar frecvența curentului variază în funcție de viteza de rotație a arborelui. Lucrarea se bazează pe efectul inducției electromagnetice.

O caracteristică specială a acestui senzor este designul său simplu, care funcționează fără o sursă de alimentare suplimentară.

Senzor cu efect Hall

Tipul acestor senzori funcționează pe un microcircuit plasat într-o carcasă cu miez magnetic, iar un disc de antrenare creează un câmp magnetic în mișcare cu dinți magnetizați.

Senzorul oferă semnal de ieșire foarte precis la toate modurile specificate de rotație a arborelui cotit. Senzorul Hall necesită o conexiune de tensiune DC.

Senzori optici

Se bazează pe fenomenul fizic al efectului fotoelectric. Din punct de vedere structural, este o sursă de lumină cu un receptor (fotodiodă). Rotindu-se între sursă și receptor, discul perforat se închide periodic și deschide calea către sursa de lumină, ca urmare fotodioda generează un curent de impuls, care intră în unitatea de control sub forma unui semnal analogic (sistemul are o utilizare limitată). și a fost instalat anterior în distribuitorii de mașini cu injecție, de exemplu Matiz).

Unde se află senzorul arborelui cotit pe VAZ 2110?

Dacă se observă defecțiuni ale motorului, atunci înainte de a începe să identificați defecțiunile și semnele de defecțiuni, trebuie să aflați unde se află regulatorul. Unde se află senzorul de poziție a arborelui cotit pe supapa 8 sau 16 zece? Dacă deschideți capota, veți observa că regulatorul se află chiar pe capacul pompei de ulei. După cum puteți vedea, locația regulatorului nu este foarte convenabilă. În acest moment, inginerii VAZ au început să se gândească, gândindu-se la fezabilitatea înlocuirii controlerului, așa că au echipat DPKV cu un cablu lung de 80 cm.

Amplasarea DPKV sub capota mașinii

Pentru ce mașini este potrivit senzorul de poziție a arborelui cotit?

Model	Cod motor	An	Volum motor, l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 — 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 — 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 — 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 — 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 — 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 — 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 — 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 — 2011	1,6

Caracteristicile sistemelor de injecție

Sistemul de injecție funcționează datorită unui sistem de senzori și unei unități de control. Toate semnalele sunt trimise la intrarea unei unități cu microprocesor care reglează funcționarea actuatoarelor. Următorii senzori sunt responsabili pentru funcționarea corectă a motorului:

1. Pozițiile arborelui cotit.
2. Pozițiile arborelui cu came (nu la toate versiunile).
3. Presiunea galeriei de admisie.
4. Sonda Lambda.
5. Viteze.
6. Debitul masei de aer.
7. Poziția clapetei de accelerație.

Și rolul principal este jucat de senzorul arborelui cotit VAZ-2110 (8 supape sau 16), deoarece momentul de injecție și alimentarea cu tensiune înaltă a electrozilor bujiilor depind de acesta. Designul are un senzor de temperatură, dar practic nu are niciun efect asupra funcționării. Este necesar să monitorizați temperatura motorului și să trimiteți un semnal către săgeată (sau către computerul de bord). Dar va fi indispensabil dacă este necesar să se implementeze o schimbare automată a tipurilor de combustibil (de la benzină la gaz și invers).

Algoritmul de funcționare al sistemului de injecție

Microprocesorul are mai multe intrări și ieșiri. Intrările primesc semnale de la toți senzorii. Dar mai întâi, aceste semnale sunt convertite și, dacă este necesar, amplificate. Microcontrolerul este programat să funcționeze cu senzori și actuatori. Programele (firmware) pot oferi diverse funcții ale motorului.

Puteți obține o creștere a puterii (consumul de benzină va crește) sau o scădere a consumului (puterea va avea de suferit). Dar majoritatea pasionaților de mașini preferă programele care funcționează cu parametri medii. În acest caz, semnalul de la senzorul de poziție a arborelui cotit VAZ-2110 nu se modifică; este ajustată doar reacția actuatoarelor la modificările datelor de intrare.

Câteva despre discuri master

Discurile de reglare pentru senzorii inductivi sunt realizate din oțel, uneori integrate cu scripetele arborelui cotit (de exemplu, o mașină Opel).

Discurile pentru senzorii Hall sunt din plastic, iar magneții permanenți sunt apăsați în dinți.

Un pic despre arborele cotit

Arborele cotit este cel mai important element al oricărui motor cu ardere internă. Este antrenat de motorul de pornire (în timpul pornirii) și de pistoane (în timpul funcționării). De acolo, cuplul este transmis cutiei de viteze, sistemului de distribuție a gazului și mecanismelor auxiliare. Și pentru ca injecția de combustibil să aibă loc în timp util, o scânteie să se formeze la momentul potrivit, aveți nevoie de un senzor de arbore cotit VAZ-2110.

Acesta monitorizează poziția scripetelui și transmite un semnal către unitatea electronică de control. Sunt dinți pe scripete, distanța dintre ei este aceeași. Dar există un gol într-un singur loc - lipsesc doi dinți. Senzorul de poziție reacționează la apropierea metalului. Când o zonă goală trece în apropierea senzorului, este generat un semnal - unitatea de control este informată că a avut loc o rotație a arborelui cotit.

Înlocuirea cipurilor și a pinout-ului DPKV VAZ 2110

În timp, firele care merg la cipul DPKV se uzează. Este situat în partea de jos a motorului și nu departe de roata din față, ca urmare, murdăria, zăpada, uleiul și mediile agresive chimic sub formă de săruri sunt depuse pe DPKV și cipul acestuia, ceea ce duce la oxidare lentă. a firelor de pe cip chiar și după ce s-au spart. Deoarece firele microcircuitului sunt combinate într-un singur pachet, atunci când îl înlocuiți, este furnizat un microcircuit de reparație cu două fire proeminente de 15 cm lungime. După îndepărtarea microcircuitului deteriorat, instalați unul nou la „turn”. Zonele răsucite sunt izolate cu termocontractabil sau bandă electrică.

Diagrama de mai jos arată că alocarea pinilor acestuia este simplă și cele două fire sunt conectate direct la pinii de intrare a semnalului de pe unitatea de control, pe toată lungimea carcasei. Este necesar să se respecte polaritatea conectării cablurilor de semnal ale senzorului la unitatea de control. Dacă polaritatea este inversată, sistemul de sincronizare nu va funcționa. Pentru a restabili funcționarea DPKV, trebuie doar să schimbați cablurile și să verificați funcționalitatea pornind motorul.

Semne de rupere

Orice defecțiune a senzorului arborelui cotit VAZ 2110 va face imposibilă pornirea motorului după o oprire lungă. Dacă controlerul începe să funcționeze defectuos în timpul funcționării mașinii, în 90% din cazuri motorul se va opri, deoarece ECU nu va genera un semnal către sistemul de aprindere, funcția de siguranță a motorului cu ardere internă va funcționa. Semne ale unei defecțiuni a senzorului atunci când unitatea începe să se defecteze:

• verifica Motorul este activat pe tabloul de bord;
• turația motorului devine instabilă, tracțiunea scade cu 50;
• Senzorul arborelui cotit VAZ 2110 trebuie schimbat de urgență atunci când apare următorul semn al unei defecțiuni: când viteza crește, se simte un zgomot tern și un ciocănit în zona motorului;
• Un motor cu injecție se caracterizează prin apariția unor zgomote de popping în zona tractului de evacuare.

Când un VAZ 2110 dpkv este complet defect, motorul se oprește deoarece computerul nu trimite semnale pentru a forma o scânteie.

Aceste simptome nu indică întotdeauna că este necesară o înlocuire completă a senzorului arborelui cotit VAZ 2110, deoarece toate defecțiunile elementului sunt împărțite în mod convențional în patru grupuri:

• contaminarea suprafeței;
• deteriorarea înfășurării dispozitivului și încălcarea integrității acestuia;
• defecte de fabricatie;
• circuit deschis sau scurtcircuit.

Verificarea senzorului începe cu curățarea piesei. Se verifică curățenia contactelor, siguranța acestora, curățenia conectorului și se îndepărtează petele de ulei. Designul senzorului este destul de simplu, dar 20% din defecțiunile dispozitivului se datorează defectelor de fabricație. Ruperea cablului este reparată după ce soneria este închisă. Senzorul arborelui cotit VAZ 2110 nu poate fi reparat, deoarece costul consumabilelor nu depășește 100 de ruble; unitatea este înlocuită cu una similară după o mică diagnosticare.

Senzor arbore cotit VAZ 2110 Cauze de defecțiune

Există mai multe motive pentru care un senzor poate eșua, dar ele există.

• Daune mecanice;
• Îmbătrânire;
• Deteriorări electrice;
• Circuit de control deschis;

Să ne uităm la fiecare dintre opțiunile de defalcare mai detaliat.

Deteriorări mecanice Aceasta poate fi cauzată de orice impact asupra senzorului. De exemplu, atunci când încercați să dezasamblați senzorul, pot apărea astfel de daune.

Îmbătrânire. Adesea, la mașinile mai vechi, senzorul se poate defecta din cauza îmbătrânirii și a demagnetizării miezului.

Deteriorări electrice. Cu o astfel de defecțiune, bobina din interiorul senzorului se rupe cel mai adesea, iar semnalul către ECU nu mai curge prin ea.

Circuit deschis în circuitul de control. Un circuit de control deschis nu este o defecțiune a senzorului. În cazul unei întreruperi, cablajul care transmite semnalul de la senzor la ECU are de suferit.

Verificarea senzorului arborelui cotit VAZ 2110 pentru funcționalitate

Pentru a verifica defecțiunea suspectată a senzorului arborelui cotit, sunt luate în considerare cele mai probabile două cazuri de defecțiune a acestuia. În ambele cazuri, va trebui să dezasamblați dispozitivul cu o cheie cu zece fire. Înainte de funcționare, pe carter și pe senzorul în sine sunt aplicate semne, ceea ce va ajuta ulterior la înșurubarea dispozitivului la unghiul inițial de rotație.

În plus, înainte de dezasamblare, șoferul trebuie să-și amintească să măsoare distanța dintre discul de sincronizare și senzor, care nu poate depăși 0,6-1,5 mm. În absența deteriorării mecanice sub formă de zgârieturi, lovituri sau deteriorări ale structurii materialului, senzorul este verificat de alte instrumente de măsurare:

• verificarea cu un ohmmetru. În acest caz, este necesar să se măsoare rezistența înfășurării senzorului. Deoarece valoarea standard a acestui indicator, stabilită de producător, este în intervalul de la 550 la 750 ohmi, depășirea acestor limite indică o defecțiune a acestui dispozitiv, care este importantă pentru funcționarea corectă a mașinii și, prin urmare, funcționarea defectuoasă a acestuia. Este de remarcat aici că producătorul permite încă o ușoară discrepanță între rezistențe și valorile plăcuței de identificare, dar, în orice caz, acestea trebuie să corespundă datelor specificate în instrucțiunile de utilizare ale mașinii;
• verificarea cu un voltmetru, inductanță și transformator. Această metodă este mai complicată, dar mai eficientă: rezistența se măsoară cu același ohmmetru, după care se verifică inductanța (ar trebui să fie de la 200 la 4000 milihenri), cu o tensiune de înfășurare a senzorului de 500 volți. Apoi, trebuie să măsurați rezistența cu un megaohmmetru și să vă asigurați că nu depășește 20 MOhm.

Dacă senzorul totuși eșuează aceste teste, ar trebui înlocuit. În timpul acestei proceduri, nu trebuie să uităm de distanța dintre acesta și discul de sincronizare reglementat de producător, precum și de alinierea cu marcajele de pe carter care au fost făcute pe dispozitivul anterior. Înainte de a instala un senzor nou, acesta ar trebui testat, deoarece chiar dacă toate procedurile de instalare sunt urmate corect, este posibil să nu funcționeze corect.

Un nou DPKV este verificat în același mod ca o defecțiune suspectată, iar în funcție de rezultatele testelor, dispozitivul poate fi instalat pentru a-l înlocui pe cel vechi sau poate fi defect. La instalare, șuruburile sunt strânse la un cuplu de 8 până la 12 Nm. Oricum, în orice caz, înainte de a efectua toți pașii de înlocuire a unei piese destul de costisitoare și greu accesibile, trebuie să vă asigurați că este cea care a eșuat, deoarece o mașină produsă de industria noastră de automobile poate prezenta adesea neplăcute. surprize

Prima modalitate de a verifica senzorul arborelui cotit VAZ 2110

În acest caz, veți avea nevoie de un ohmmetru cu care veți înlocui rezistența din înfășurare. Conform standardelor producătorului, indicatorul variază de la 550 la 750 ohmi.

Este în regulă dacă numerele tale sunt puțin diferite de norma. Dacă abaterile sunt grave, atunci cu siguranță va trebui să înlocuiți senzorul.

Pentru a fi corect, trebuie remarcat faptul că senzorul de poziție a arborelui cotit de pe modelele VAZ 2110 se defectează rar. Printre principalele motive pentru nefuncționarea normală a acestuia se numără acumularea de murdărie, deteriorarea mecanică și defecte banale de fabrică.

Caracteristici de testare pe alte mașini

În ceea ce privește alte mașini, de exemplu, VAZ-2109 cu motor cu injecție, VAZ-2112 și VAZ-2114, verificarea lor se efectuează identic cu mașina VAZ-2110.

Este de remarcat faptul că pentru VAZ, la verificarea rezistenței bobinei senzorului arborelui cotit, se poate efectua o verificare suplimentară.

Dar pentru a face acest lucru, multimetrul trebuie să fie comutat în modul voltmetru cu o limită de măsurare de 200 mV.

Conectați sondele la bornele DPKV și țineți-l cu orice obiect metalic, cum ar fi o șurubelniță, la mică distanță de miez.

Dacă senzorul funcționează corect, va reacționa la metal, multimetrul va arăta supratensiuni pe ecran. Absența acestor explozii va indica o funcționare defectuoasă a elementului.

În ceea ce privește o mașină precum Renault Logan, diferența față de VAZ din această mașină se reduce la citiri ușor diferite ale rezistenței bobinei senzorului atunci când este măsurată cu un ohmmetru.

Un Logan DPKV reparabil are o rezistență normală de 200-270 Ohmi.

Pentru Daewoo Lanos, rezistența bobinei ar trebui să fie în intervalul 500-600 Ohmi.

Dar pentru motorul ZMZ-406, instalat pe mașinile Volga și Gazelle, rezistența bobinei este în mod normal în intervalul 850-900 Ohmi.

A doua metodă

Aici veți avea nevoie de un voltmetru, un transformator și un contor de inductanță. Este recomandabil să măsurați rezistența în condiții de temperatură compactă.

Odată obținute citirile ohmmetrului, echipați-vă cu un dispozitiv de măsurare a inductanței. De obicei, dispozitivul ar trebui să afișeze între 200 și 4000 de unități (milihenry).

Rezistența este măsurată cu un megger la o tensiune de înfășurare a senzorului de poziție a arborelui cotit de 500 volți. În condiții normale, citirile nu vor depăși 20 de megaohmi.

Diagnosticarea controlerului

Diagnosticarea senzorului de poziție a arborelui cotit se efectuează pe un controler dezasamblat. Înainte de dezasamblare, se recomandă plasarea unui semn de instalare pe carter astfel încât la instalarea unui nou element să se mențină distanța corectă între discul de distribuție și discul de distribuție. Distanța admisă este de 0,6–1,5 mm.

Scoatem elementul cu o cheie de 10 mm și efectuăm o inspecție vizuală. Înainte de a verifica senzorul arborelui cotit, bateria este deconectată și punctele de contact sunt verificate. În timpul unei inspecții vizuale, se verifică integritatea cutiei, cablului, conectorului și absența fisurilor și a loviturilor pe cutie. Dacă nu există semne de deteriorare mecanică, DPKV este verificat cu un multimetru.

Unitatea poate fi verificată folosind atât parametrii de rezistență, cât și de tensiune. Verificarea rezistenței este mult mai simplă, așa că este folosită în majoritatea opțiunilor de diagnosticare.

Rezistența în înfășurarea de funcționare a controlerului ar trebui să fie în intervalul de la 550 la 750 ohmi. Măsurătorile se fac în două contacte ale piesei. Pentru un motor cu injecție cu 16 supape, o abatere de rezistență de 5% este considerată acceptabilă.

Șoferii folosesc rar a doua opțiune de testare, deși diagnosticarea folosind un voltmetru este considerată mai fiabilă. Pentru a verifica, veți avea nevoie de un transformator și un contor de inductanță; de exemplu, un multimetru model MY-6243 este adesea folosit pentru a măsura capacitatea și inductanța. Verificare pas cu pas.

• Calculați inductanța dpkv. Un element de lucru cu o tensiune de cel puțin 500 mV va prezenta o inductanță cuprinsă între 200 și 4000 hH.
• Verificați rezistența; un senzor de lucru arată un parametru de 20 mOhm.

Pentru a schimba sau nu a schimba senzorul arborelui cotit al VAZ 2110?

Să facem o rezervare imediat - înainte de a decide să înlocuiți DPKV, trebuie să verificați:

• Starea cablajului care merge la DPKV;
• Disponibilitatea contactelor de înaltă calitate în circuit;
• Nu deteriorează izolația cablului;
• Lipsa uleiului de la senzorul de pozitie arborelui cotit. Deoarece există o pompă de ulei în apropierea DPKV, scurgerile de ulei pot provoca, de asemenea, o defecțiune.

Senzor de poziție a arborelui cotit bun

Dacă ați examinat deja totul, atunci trebuie să verificați senzorul în sine. Dar pentru asta trebuie eliminat.

Înlocuire

Dacă semnele de funcționare defectuoasă a DPKV sunt asociate cu deteriorarea dispozitivului, acesta este înlocuit fără reparații. Driverele sunt amplasate într-un loc incomod și sunt atașate la capacul pompei de ulei cu un șurub. Cum să eliminați un element pas cu pas.

• Aprinderea este oprită, borna negativă a bateriei este îndepărtată.
• Pompa de ulei este determinată unde este amplasat senzorul și conectorul este îndepărtat. Există un cablu de 80 cm de la controler la unitate; puteți utiliza cablul pentru a determina locația conectorului.
• Cheia „10” deșuruba singurul șurub.
• Dispozitivul a fost scos.

Înainte de a instala un nou element, trebuie să curățați temeinic scaunul senzorului și ștecherul conectorului și să verificați integritatea cablajului. Acest lucru va preveni defectarea rapidă a piesei noi.

Dacă problema în funcționarea motorului cu ardere internă se datorează lipsei unui semnal de la conectorul senzorului din computer, verificați integritatea cablajului. Diagnosticarea electronică, dacă există un semnal, dar niciun răspuns din partea unității electronice, se efectuează într-un atelier specializat. În 90% din cazuri, sistemul de control trebuie să fie refacat și componentele electronice trebuie înlocuite.

În jumătate din cazuri, senzorul se defectează din cauza murdăriei simple. Controlerul este situat foarte aproape de pompa de ulei, care poate pulveriza picături de lichid. Uleiul care pătrunde pe elementul de citire al senzorului înfundă suprafața, se oxidează și împiedică transferul complet de date.

Verificare funcțională

Pentru a verifica dacă senzorul de poziție a arborelui cotit funcționează corect, trebuie să măsurați rezistența înfășurărilor sale cu un ohmmetru sau un multimetru. Citirile normale sunt între 550 și 570 ohmi.

Dacă diferă de aceste numere, atunci trebuie înlocuite cu unul nou. Cel vechi nu poate fi reparat, dar este ieftin și înlocuirea lui este la fel de ușoară precum decojirea perelor, urmând procedura de îndepărtare inversă.

Concluzie

Dacă senzorul arborelui cotit VAZ-2110 (16 sau 8 supape) nu trece testul, putem vorbi despre eșecul acestuia. Înainte de instalare, este indicat să verificați un dispozitiv nou, măcar să măsurați rezistența. Numai după ce te-ai asigurat că este în stare bună de funcționare îl poți instala pe mașină. Asigurați-vă că verificați distanța dintre senzor și dinții scripetelui; Funcționarea corectă a sistemului de control depinde de aceasta.

Dacă problema persistă, încercați să verificați alți senzori:

Senzor de viteză VAZ 2110

Senzor de presiune ulei VAZ 2110