Senzor de drum accidentat și adsorbant auto - ce este și cum funcționează

Odată cu apariția motoarelor cu injecție, un număr semnificativ de senzori au fost adăugați pentru a îmbunătăți puterea și performanța de mediu. În articol, vom atinge un senzor de drum accidentat puțin cunoscut și vom vorbi despre absorbant - ce este și de ce sunt necesare. 

Ce este DND?

Senzorul de drum accidentat este un dispozitiv mic care oprește temporar sistemul de diagnosticare a motorului, astfel încât Check Engine să nu se afișeze în mod constant pe tabloul de bord în timpul defectării. Senzorul are o funcție de protecție. La motoarele cu un standard de mediu Euro-3 și mai mare, sistemul de la bord ar trebui să reacționeze imediat la greșeli, deoarece acest lucru depășește semnificativ standardele de emisii de gaz. În medie, apar până la 100 rateuri la 4 de cicluri de funcționare, astfel încât industria automobilelor moderne a început de mult să se preocupe de introducerea diagnosticelor sensibile la bord.

În general, este necesar un senzor de drum dur pentru a detecta și detecta vibrațiile puternice ale corpului care afectează direct performanța motorului.

Ce este un adsorbant?

După introducerea standardelor de toxicitate EURO-1, a apărut necesitatea controlului maxim al emisiilor de gaze de eșapament în atmosferă, precum și controlul evaporării benzinei. Sistemul de adsorbție nu permite vaporilor de benzină să pătrundă în atmosferă, eliberând astfel șoferul și pasagerii de mirosul de benzină, sporind astfel respectarea mediului și standardele de siguranță la incendiu.

În adsorbant în sine există cărbune activ care absoarbe toate substanțele dăunătoare atunci când motorul nu funcționează. Sistemul se numește EVAP și funcționează după cum urmează:

• la sfârșitul funcționării motorului, vapori apar în rezervorul de combustibil, care se ridică la gâtul de umplere a combustibilului și tind spre exterior, creând o suprapresiune periculoasă în rezervor;
• un separator este prevăzut lângă gât, care separă lichidul de vapori, care curge prin conducte speciale înapoi în rezervor sub formă de condensat de combustibil;
• restul vaporilor, cu care separatorul nu a făcut față, intră în adsorbant și, după pornirea motorului prin supapa de ventilație, vaporii de benzină intră în galeria de admisie, apoi în cilindrii motorului.

Cum funcționează mecanismul de verificare a rateurilor de acces?

Orice motor cu injecție este echipat cu un sistem de autodiagnosticare pentru rateuri. Un senzor de poziție a arborelui cotit este instalat lângă fulia arborelui cotit, care este un element electromagnetic care citește viteza și stabilitatea rotației fuliei și trimite impulsuri către unitatea de comandă a motorului. 

Dacă senzorul detectează rotația instabilă, se efectuează imediat o verificare a rateurului, după care poate apărea o „Eroare motor” pe panoul de instrumente, iar atunci când este conectat un scaner de diagnosticare, istoricul de ratare va apărea în raport.

Cum funcționează senzorul de drum accidentat?

Senzorul, în funcție de caracteristicile de design ale mașinii, este de obicei instalat pe elementul lateral din față, poate fi amplasat și pe cadru sau pe elementul de suspensie. Funcționarea sa se bazează pe principiul unui element piezoelectric - impulsurile electrice sunt generate în timpul deformării. Apropo, principiul de funcționare este similar cu senzorul de detonare. 

Dacă deformarea elementului piezoelectric depășește nivelul permis, atunci la ieșire senzorul semnalează despre mișcare pe o suprafață de drum neuniformă. 

De ce am nevoie de un senzor de drum dur?

Când conduceți pe un drum neuniform, poate apărea o situație în care roata se rupe scurt de pe suprafață, ceea ce duce în acest moment la o schimbare a rotației arborelui cotit. Datorită senzorului de rotație al arborelui cotit de înaltă precizie, cea mai mică abatere este detectată imediat ca o eroare de faliment.

Datorită prezenței DND, monitorizarea constantă a erorilor este suspendată temporar, iar la mașinile mai moderne, contactul este deplasat spre întârziere, pentru aprinderea de cea mai înaltă calitate a amestecului. 

Când și de ce a apărut senzorul rutier dur pe mașini?

De îndată ce producătorii de automobile au început să se gândească serios la mediu, au fost introduse standardele Euro. În 1995, a fost adoptată norma Euro-2, care obliga echiparea mașinii cu un catalizator, respectiv cu senzori pentru detectarea oxigenului din gazele de eșapament. În acest moment, toate mașinile erau echipate cu senzori de drum accidentați.

Logica din spatele punerii în aplicare a DND este simplă: combustibilul ars distruge rapid convertorul catalitic ceramic. În consecință, fixarea ratelor de incendiu vă permite să opriți alimentarea cu combustibil în cilindru acolo unde amestecul nu s-a aprins, ceea ce vă permite să economisiți catalizatorul de efectele nocive.

Dacă rateurile de aprindere sunt remediate aleatoriu, în diferiți cilindri, Check Engine vă va anunța despre acest lucru - este logic să faceți diagnosticare computerizată a motorului.

Dacă rateurile sunt legate de funcționarea senzorului de drum accidentat, lampa de avertizare nu se va aprinde.

Concluzie

Deci, senzorul de drum accidentat și adsorbantul sunt elemente importante în sistemul complex al unui motor cu ardere internă. Funcționarea senzorului de drum accidentat vă permite să evitați citirile false la rateuri, precum și să emiteți substanțe mai puțin nocive în atmosferă și, la rândul său, adsorbantul nu are grijă doar de mediul înconjurător, ci și de sănătatea șoferului și a pasagerilor. .

Întrebări și răspunsuri:

Unde este amplasat senzorul de drum accidentat? Depinde de modelul mașinii. La cei echipați cu sistem ABS, acest senzor poate să nu fie prezent (sistemul însuși își îndeplinește funcția). Dacă acest sistem nu este disponibil, atunci senzorul va fi instalat în zona roții din dreapta față, de exemplu, pe aripi.