Senzor PMS / arbore cotit

Se numește TDC sau senzor arbore cotit (situat lângă volantul motorului), informează ECU despre starea motorului pentru a putea ști când (și cât) combustibil trebuie injectat. Prin urmare, la animarea mai multor cilindri, este necesar să controlați injectoarele pentru ca acestea să funcționeze la momentul potrivit. Pe un motor pe benzină, vă anunță și când se generează o scânteie prin bujii (aprindere controlată).

Teorie și lucru

Indiferent de tipul de senzor TDC / arbore cotit (inductiv sau efect Hall), funcționarea rămâne mai mult sau mai puțin aceeași. Scopul este de a face un semn pe volantul motorului pentru a spune computerului poziția tuturor pistoanelor care alcătuiesc motorul. De fiecare dată când senzorul detectează o etichetă, informația este trimisă la computer, care apoi face ca injecția să acționeze în consecință.

Fiecare dinte care trece prin fața senzorului va induce un curent electric mic (senzorii inductivi sunt din ce în ce mai mult înlocuiți cu versiuni cu efect Hall). Datorită acestui lucru, computerul poate număra numărul de dinți traversați de acesta și, prin urmare, poate urmări ritmul motorului. După ce a adăugat aceste informații la marcaj, el știe viteza și poziția tuturor pistoanelor. De exemplu, în diagrama de mai sus, va ști unde este TDC-ul cilindrilor 1 și 4, deoarece a fost preprogramat să fie la 14 dinți după marcaj. Practic, calculatorul ghicește orice altceva, bazându-se pe câteva date furnizate acestuia. Totuși, la pornire, electronica va avea nevoie de un senzor de arbore cu came pentru a ști dacă PMS-ul pistonului este de compresie sau de evacuare... În sfârșit, rețineți că crestătura nu este neapărat mai puțină dinți, se găsește uneori pe discul volantului. cu un senzor atașat în spate (pe blocul motor).

Apoi se folosește principiul electromagnetismului: volantul motor metalic cu dinți (are dinți dedicați demarorului) afectează magnetismul senzorului, care trimite apoi impulsuri către computer (pentru fiecare dinte încrucișat). De îndată ce diferența dintre cele două pulsuri devine mai mare, computerul știe că se află la nivelul semnului (locul unde lipsesc dinții).

Calculatorul primește acest tip de curbă (diferită de versiunile cu efect Hall, curbele sunt pătrate și diferențele de dimensiune nu mai există) și de aceea poate determina când și unde să injecteze combustibil (dar declanșează și aprinderea controlată pe esențe)

Aici este curba reală. Albastrul este senzorul PMS/arbore cotit, iar roșul este senzorul de poziție a arborelui cu came.

Daca volantul ar fi din lemn (de exemplu...), nu ar functiona, deoarece acest material nu poate influenta campul electromagnetic.

Tipuri diferite

• Pasiv cu sistem inductiv : nu este nevoie de alimentare, însăși mișcarea volantului de lângă acesta induce un mic curent alternativ. Setul de date se materializează ca un semnal sinusoidal care se modifică în frecvență și amplitudine (înălțime și lățime) în funcție de viteza (viteza) motorului. Acest tip de senzor este mai sensibil la câmpurile electromagnetice parazite (care vin din exterior), dar mai ieftin de fabricat. Este pe cale de dispariție.
• activ efectul de hol : Este necesară alimentarea cu energie. Pentru fiecare dinte de volant încrucișat, acesta trimite un semnal de 5 volți către computer. Aceasta nu mai este o curbă sinusoidală, ci o diagramă pătrată care seamănă cu un cod binar. Este format dintr-un mic card electronic care oferă dialog în aceeași limbă ca și computerul. Aici, curentul curge continuu în senzor: când un dinte trece alături (distanța dintre dinte și senzor se numește spațiu de aer), acesta perturbă ușor curentul care trece prin el. Drept urmare, putem număra dinții și putem spune computerului. Acest tip de senzor este mai scump, dar reprezintă următorul pas în vechiul sistem inductiv întrucât este mai precis, mai ales la viteze mici.

Simptomele senzorului PMH HS

Printre cele mai frecvente simptome, remarcăm o pornire dificilă, zgomotul motorului (un senzor care funcționează intermitent) sau blocaje premature în timpul conducerii... Un turometru defect poate fi, de asemenea, un semn al unui senzor de arbore cotit nefuncțional.

Uneori este doar o conexiune care începe să se corodeze puțin, apoi doar jocul cu senzorul poate restabili conexiunea. Cu toate acestea, cel mai bine este să curățați conectorii.

Spațiul de aer (distanța dintre senzor și volantă) s-ar fi putut deplasa ușor, din cauza căreia senzorul a determinat incorect poziția arborelui cotit.

Diferență cu senzorul arborelui cu came / referința cilindrului?

Senzorul de referință al cilindrului permite, pe lângă senzorul PMS, să se afle în ce fază se află fiecare cilindru și anume în faza de compresie (unde va fi necesar să se producă injecție și aprindere pentru motoarele pe benzină) sau evacuare (nu există nimic). de făcut, doar lăsați gazele să iasă prin supapele de evacuare). Prin urmare, atunci când motorul nu are o pompă de combustibil (pompă de distribuție), este necesar să spuneți computerului în ce fază se află fiecare piston și, prin urmare, este necesar un senzor AAC. Mai multe informații aici.

Schimbați senzorii video AAC și PMH

Noi senzori PMH și poziție AAC (aș minți dacă aș spune că este UȘOR)

Părerea ta

Iată dovezile unui senzor PMH defect (extras automat din ultimele dumneavoastră mărturii postate pe listele de teste ale site-ului).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 CP 300000 km'2008, discuri 20; Cayenne s 385ch : La 300 km demaror senzor bujie PMH furtunul de direcție asistă pompa de apă kalorstat

Mercedes Clasa S (2005-2013)

Verifica motorul aici S300 turbo D, 1996, 177 CP, BVA, 325000km : probleme cu electricianul din cauza cablurilor defecte pornite PMH, și control pneumatic al blocării ușii (incendiu în bloc).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Garnitura chiulasa - Debitmetru - Senzor PMH– Crema de direcție – Sincronizare uzată a cutiei de viteze – Geam electric spate HS (problemă cunoscută de marcă) – Blocare portbagaj HS (problemă cunoscută de marcă) – Are tendința de a trage spre dreapta

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Senzor PMH si pompa de inalta presiune

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 CP BVA : senzor PMH si o pompa de rapel. Furtun de plastic al sistemului LDR cat! Pune plasticul fiert la căldură! Atenție, goliți cutia de viteze dacă nu este sacadată sau chiar mai probabil să schimbe treptele în mașină!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzina 98 CP, transmisie manuala, 180km, 000, cauciucuri 2004/175 R65, : Dacă are probleme la pornire, trebuie mai întâi să curățați senzorul PMH care se murdărește cu praf metalic (asta se face destul de ușor, caută tutoriale pe internet), acasă, care a rezolvat problema. Dacă supapa de aer condiționat nu funcționează, uită-te la picioarele pasagerului, există un inel de plastic care se rupe, întărește-l, de exemplu, cu un surflex (vezi instrucțiunile de pe Internet), încuie portbagajul și hayonul șoferului.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Consumul de ulei este colosal, 2 litri la 1000 km minim. PMH iar arborele cu came trebuie schimbat regulat, de 4 ori la 1 an. Un motor care se oprește regulat până se încălzește.

1.8 CP : Consum gigantic de ulei de 2 litri la 1000 km minim Senzor arbore cu came si PMH trebuie schimbat regulat, 4 dupa 15000 km. Țesătură fragilă a scaunului.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 CP 198.000 km 2003 finisaj expres : masina a fost cumparata pentru 169000 km, nu a durat mai mult de un an, aveam supapa egr, senzor arbore cu came, senzor PMH, lumini aer conditionat, scurgere (normal), card start hs, sifonul diesel nu se inchide, receptie radio proasta, suport motor, amortizor care a cazut peste noapte, giveaway-ul mi-a inghitit in sfarsit masina la un sens giratoriu cu peste 2000 ¤ de reparatie auto plus lateral = casat

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls din 2011, 110000км : în afară de problema capricioasă de pornire de câteva luni (rezolvată în cele din urmă prin simpla înlocuire a senzorilor PMH și arborele cu came) nu există defecțiuni reale. frane spate reproiectate la 95000 km/s pentru a trece MOT, anvelope, bujii (un pic dificile din cauza disponibilitatii), placute fata, schimburi de ulei, filtre etc intretinere programata mai scurta. preț accesibil al pieselor de schimb pe internet (cu excepția anvelopelor de dimensiuni nestandard).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 CP 407 Premium Pack transmisie manuală, 6 rapoarte, 157000 km, mai 2008 cu 17 inchi, : De la afișarea kilometrajului de 40 km cu pixeli morți la schimbarea kilometrajului, o nouă parte 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Înlocuirea suportului superior al motorului disponibil lângă motor, uzura prematură a piesei interioare din cauciuc costă 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Înlocuirea a 10 de module transmițătoare pentru umflarea insuficientă a anvelopelor, unul mai întâi și apoi altul (unul scurs și mi-a explodat capul la reumflare) 120¤ modul de umflare + forță de muncă sau 000 de persoane în total se uzează prematur spre sfârșitul duratei de viață. Vei simți un zgomot care se dezvoltă într-un miros de ars chiar înainte de a pleca (mai ales dacă conduci mult în oraș), costă 2¤ și nu recomand să-l înlocuiești cu același ambreiaj original. Înlocuire 244 km bară antiruliu dreapta (care s-a lăsat, uzând prematur roata din spate dreaptă) ¤488 în total 135 km înlocuire senzor PMH arbore cotit (mașina face multe curse și uneori pornește 3 cilindri în loc de 4..) cost total 111¤ De asemenea, am o defecțiune a motorului care apare de 2 până la 6 ori pe an, totul pornește brusc, după care mesajul „mai ales” sistem defect” și apoi nimic, mașina circulă normal cu martorul motor care se stinge după 1-2 zile cel mult, iar până în prezent nimeni nu a reușit să găsească cauza defecțiunii (defecțiune cablare sau servomotor? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 canale : scurtcircuit în circuit, cablare la motor

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Senzor PMHCondensator aer conditionat Legatura stabilizatorului Factura peste 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mecanic 6-272 km - 000 : geamuri electrice (schimbat 3) Senzor PMH (este imposibil sa-ti iei una noua, trebuie schimbata fasciculul) harta de start, ca 60 de milioane de km nu mai functioneaza la deschiderea usilor, nici dupa cumpararea uneia noi, dupa acea rebelotte 30 de milioane de km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 CP Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd „permanent” : Senzor PMH (195000 km/s) Senzor volantă (200000 km/s) Injectoare care rămân deschise (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 CP Comfortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Volan motor inlocuit cu 60 km, scurgere de A/C, problema de supraincalzire a motorului, probabil legata de radiatorul de recirculare a gazelor, masina m-a lasat acolo de cateva ori dupa curse, nu mai era altceva de facut decat sa deschid capota si sa ma rog, deutsche Qualität !! Lampă de avertizare pentru nivel scăzut de ulei care se aprinde pe autostrăzi fără motiv aparent, înlocuire senzor PMH la o altitudine de 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 CP sportback din 2012 114000 km : Supapa EGR Xs Mi se face frig. Ambreiaj sau volant? Mă duc în garaj să verific senzorul PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 c.p. Transmisie manuala, 237000km, 2004, roti 14″ 175, trim? baza! Nicio opțiune! Fara aer conditionat! : Probleme minore cu bobinele de aprindere... Îngălbenirea farurilor în primii ani. Peste 10 ani mai târziu, senzorul PMH, lampa de avertizare airbag Dupa 230000km, garnitura chiulasa, amortizoare fata.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 șasiu BVM5 – 84000km – 2006 : – Bobine de aprindere (80.000 km) – Coloana de direcție (65000 km sub garanție OUF) – Senzor PMH (83000km) - Senzor de temperatură (88000km) - Motor ștergător față (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzina 75 CP, transmisie manuala, 80 km, 000s : mecanic; partea electrică (senzor PMH) regulator de mers în gol al motorului electric.

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

Osman 18000 (Data: 2021, 04:23:03)

Am un motor Polo 2000 1.4 cu doi arbori cu came.

Problemă: mașina pornește și apoi nu,

Mesaj computer: problemă cu turația motorului "

Senzorul de turație a motorului este în stare bună.

Există lipire pe memorie.

Il J. 2 reacție (e) la acest comentariu:

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

Comentariile au continuat (51 à 65) >> faceți clic aici

A scrie un comentariu

Care este PRINCIPALUL motiv pentru care ai cumpăra o mașină electrică?