Senzori ABS pe Largus
Conținut
Sistemul de frânare antiblocare asigură o frânare mai eficientă a mașinii prin reducerea presiunii lichidului din frâne în momentul blocării acestora. Lichidul de la cilindrul principal de frână intră în unitatea ABS și de acolo este furnizat mecanismelor de frână.
Blocul hidraulic în sine este fixat pe longonul din dreapta, lângă peretele etanș, este format dintr-un modulator, o pompă și o unitate de control.
Unitatea funcționează în funcție de citirile senzorilor de viteză ale roții.
Când vehiculul este frânat, unitatea ABS detectează pornirea blocării roților și deschide electrovalva modulantă corespunzătoare pentru a elibera presiunea fluidului de lucru din canal.
Supapa se deschide și se închide de câteva ori pe secundă pentru a se asigura că ABS-ul este activat printr-o ușoară șochetă a pedalei de frână la frânare.
Scoaterea unității ABS
Instalăm mașina într-un lift sau într-un foișor.
Deconectați borna negativă a bateriei.
Deșurubăm cele trei piulițe care fixează izolația fonică de panoul frontal și aripa dreaptă și deplasăm izolația fonică pentru a accesa grupul hidraulic (șurubelniță plată).
Deconectați blocul de priză 7, fig. 1, de la cablajul corpului supapei din față.
Deconectați conductele de frână de la unitatea hidraulică a frânei antiblocare. Instalăm dopuri în deschiderile corpului supapei și în conductele de frână (cheie pentru conductele de frână, dopuri tehnologice).
Scoatem cablajul frontal 4 din suportul 2, cablul de masa 10 din suportul 9 si conducta de frana 3 din suportul 6, fixand-o pe suportul corpului supapei (surubelnita plat).
Deșurubați șuruburile 5 care fixează suportul corpului supapei pe corp și scoateți unitatea hidraulică 1 completă cu suportul 8 (cap de schimb 13, clichet).
Deșurubați șuruburile care fixează corpul supapei de suportul de montare și scoateți corpul supapei (cap de schimb pentru 10, clichet).
Instalare
Atenţie. Când înlocuiți unitatea hidraulică, urmați procedura de programare a computerului ABS.
Pentru a asigura etanșeitatea conectorului unității de comandă a corpului supapei, borna firului masei corporale a corpului supapei trebuie îndreptată în jos.
Montați unitatea hidraulică pe suportul de montare și fixați-o cu șuruburi. Cuplu de strângere a șuruburilor 8 Nm (0,8 kgf.m) (cap înlocuibil pentru 10, clichet, cheie dinamometrică).
Instalați ansamblul supapei cu suportul pe vehicul și fixați-l cu șuruburi. Cuplu de strângere a șuruburilor 22 Nm (2,2 kgf.m) (cap înlocuibil pentru 13, clichet, cheie dinamometrică).
Conectați ștecherul cablajului frontal la conectorul hidrobloc.
Instalați cablajul, firul de împământare și furtunul de frână pe suporturile de montare ale suportului unității hidraulice (folosind o șurubelniță cu cap plat).
Scoateți dopurile tehnologice din deschiderile corpului supapei și ale conductelor de frână și conectați conductele de frână la corpul supapei. Cuplul de strângere al fitingurilor 14 Nm (1,4 kgf.m) (cheie pentru țevi de frână, cheie dinamometrică).
Conectați borna cablului de masă la baterie (element 10).
Aerizați sistemul de frânare.
Demontarea și instalarea senzorului de viteză al unei roți înainte
pensionare
Scoatem roata din fata. Ridicam masina la o inaltime de lucru confortabila.
Scoatem zăvorul 2, Figura 2, de pe capacul de protecție al pasajului roții față în zona în care se află cablajul senzorului de viteză (șurubelniță plată).
Scoatem cablajul senzorului de viteză din canelurile suportului 5 al lonjei suspensiei față și suportul 1 al căptușelii aripii compartimentului motor.
Material izolator din plastic spumă 1, fig. 3 (șurubelniță cu cap plat).
Scoateți senzorul de viteză 2 din orificiul de montare a articulației prin apăsarea dispozitivului de fixare a senzorului 3 cu o șurubelniță (șurubelniță cu cap plat).
Deconectați cablajul senzorului de viteză de la cablajul din față și scoateți senzorul.
Instalare
Spuma izolatoare a senzorului de turație a roții trebuie înlocuită.
Instalați izolația din spumă în mufa de montare a senzorului de viteză de pe articulația de direcție.
Conectați conectorul cablajului senzorului de viteză la cablajul frontal.
Instalați senzorul de viteză în orificiul de montare al articulației de direcție până când dispozitivul de reținere este eliberat.
Instalați cablajul senzorului de viteză în canelurile de pe suportul lonjeroanei suspensiei față și suportul aripii compartimentului motor.
Blocați protecția arcului roții din față cu o încuietoare.
Instalați roata din față.
Demontarea și instalarea senzorului de viteză de rotație a unei roți din spate
pensionare
Scoateți roata din spate.
Ridicați vehiculul la o înălțime de lucru confortabilă.
Scoateți hamul 2, fig. 4, firele senzorului de viteză din fanta suportului 1 și zăvorul Ç de pe brațul suspensiei spate.
Deșurubați șurubul 5 care fixează senzorul de viteză pe scutul frânei din spate și scoateți senzorul 6.
Deșurubați două piulițe 4, Figura 5, care fixează capacul cablului de protecție a senzorului de viteză a roții din spate (cap de schimb pentru 13, clichet).
Deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul 2 și deschideți capacul 3 (6) pentru a accesa blocul cablajului senzorului de viteză (șurubelniță plată).
Scoateți cablajul senzorului de viteză din suporturile carcasei, deconectați conectorul 5 al cablajului senzorului de la cablajul din spate 7 și scoateți senzorul.
Vezi și: sângerarea frânelor
Conectați conectorul cablajului senzorului de viteză la cablajul ABS din spate și fixați cablajul senzorului de suporturile de pe capac.
Reinstalați capacul cablajului senzorului de viteză și fixați-l pe pasajul roții din spate cu două cleme și două piulițe. Cuplul de strângere al piulițelor este de 14 Nm (1,4 kgf.m) (cap înlocuibil pentru 13, clichet, cheie dinamometrică).
Instalare
Instalați senzorul de viteză în orificiul din carcasa frânei și fixați-l cu șurubul. Cuplu de strângere a șuruburilor 14 Nm (1,4 kgf.m).
Instalați cablajul senzorului de viteză în fanta suportului și în suportul brațului suspensiei din spate.
Senzor ABS Lada Largus poate fi vândut separat sau asamblat cu un butuc. Senzorii ABS față și spate Lada Largus sunt diferiți. Diferențele pot fi în direcția de instalare - dreapta și stânga pot fi diferite. Înainte de a cumpăra un senzor ABS, este necesar să efectuați diagnostice electrice. Acesta va determina dacă senzorul ABS sau unitatea ABS este defectă.
În 20% din cazuri, după cumpărarea unui senzor ABS Lada Largus, se dovedește că vechiul senzor funcționează. A trebuit sa scot senzorul si sa il curat. Este mai bine să instalați un senzor ABS nou, neoriginal decât unul original uzat. Dacă senzorul ABS este asamblat cu butucul, nu va fi posibil să îl cumpărați și să îl înlocuiți separat.
Prețul senzorului ABS Lada Largus:
| Opțiuni pentru senzori | Pret senzor | Cumpăra |
|---|---|---|
| Senzor ABS fata Lada Largus | de ruble 1100. | |
| Senzor ABS spate Lada Largus | de ruble 1300. | |
| Senzor ABS fata stanga Lada Largus | de ruble 2500. | |
| Senzor ABS fata dreapta Lada Largus | de ruble 2500. | |
| Senzor ABS spate stanga Lada Largus | de ruble 2500. | |
| Senzor ABS spate dreapta Lada Largus | de ruble 2500. |
Costul senzorului ABS depinde daca este nou sau folosit, de producator, precum si de disponibilitatea in depozitul nostru sau de timpul de livrare in magazinul nostru.
Dacă senzorul ABS nu este disponibil, putem încerca să asamblam un conector de la senzorii vechi și să-l lipim la stațiile noastre. Posibilitatea unei astfel de lucrări va fi specificată în fiecare caz în timpul controlului propriu-zis la stație.
Evaluarea producătorilor de senzori ABS
1. BOSCH (Germania)
2. Hella (Germania)
3. FAE (Spania)
4.ERA (Italia)
5. Patron (Uniunea Europeană)
Când să cumpărați un senzor ABS:
– se aprinde indicatorul ABS de pe panoul aparatelor;
- deteriorarea mecanică a senzorului ABS;
- Cablajul senzorului ABS rupt.
Sistemul de frânare de lucru este hidraulic, cu dublu circuit, cu separare diagonală a circuitelor. Unul dintre circuite asigură mecanismele de frânare ale roților față stânga și spate dreapta, iar celălalt - roțile față dreapta și spate stânga. În modul normal (când sistemul funcționează), ambele circuite funcționează. În cazul defectării (depresurizării) unuia dintre circuite, celălalt asigură frânarea mașinii, deși cu o eficiență mai mică.
Elemente ale sistemului de frânare al unei mașini cu ABS
1 - suport flotant;
2 – un furtun al mecanismului de frânare al unei roți înainte;
3 – un disc al mecanismului de frânare al unei roți înainte;
4 – un tub al mecanismului de frânare al unei roți înainte;
5 – rezervor de antrenare hidraulica;
6 - bloc ABS;
7 - servofrânare în vid;
8 - montaj pedala;
9 – pedala de frana;
10 - cablu frana de parcare spate;
11 – un tub al mecanismului de frânare al unei roți din spate;
12 - mecanism de frânare al roții din spate;
13 – tambur frână roată spate;
14 – maneta frânei de parcare;
15 - senzorul dispozitivului de semnalizare a nivelului insuficient al fluidului de lucru;
16 - cilindrul principal de frână.
Pe lângă mecanismele de frână a roților, sistemul de frână funcțional include o unitate de pedală, un amplificator de vid, un cilindru principal de frână, un rezervor hidraulic, un regulator de presiune a frânei roții din spate (într-o mașină fără ABS), o unitate ABS (într-un mașină cu ABS), precum și țevi de legătură și furtunuri.
Pedala de frana - tip suspensie. Există un comutator al luminii de frână pe suportul ansamblului pedalei în fața pedalei de frână; contactele sale sunt închise când apăsați pedala.
Pentru a reduce efortul asupra pedalei de frână, se folosește un amplificator de vid care folosește vidul din receptorul unui motor în funcțiune. Amplificatorul de vid este situat în compartimentul motor între pedala de împingere și cilindrul principal de frână și este atașat cu patru piulițe (prin scutul lagărului din față) de suportul pedalei.
Vezi și: Pioneer nu citește eroarea 19 a unității flash
Amplificatorul de vid nu poate fi separat; in caz de defectare se inlocuieste.
Cilindrul principal de frână este atașat la carcasa amplificatorului de vid cu două șuruburi. În partea superioară a cilindrului există un rezervor de antrenare hidraulică a sistemului de frânare, în care există o alimentare cu fluid de lucru. Nivelurile maxime și minime ale lichidului sunt marcate pe corpul rezervorului, iar pe capacul rezervorului este instalat un senzor care, atunci când nivelul lichidului scade sub marcajul MIN, pornește un dispozitiv de semnalizare în tabloul de instrumente. Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal se mișcă, creând presiune în antrenarea hidraulică, care este furnizată prin țevi și furtunuri către cilindrii de lucru ai frânelor roților.
Mecanismul de frânare al unui ansamblu de roată înainte
1 - furtun de frana;
2 - garnitură pentru purjarea frânelor hidraulice;
3 – un șurub de fixare a unui suport pe un deget de direcție;
4 - știft de ghidare;
5 - capac de protecție al știftului de ghidare;
6 - tampoane de ghidare;
7 — sprijin;
8 - plăcuțe de frână;
9 - disc de frana.
Mecanismul de frânare al roților din față este cu disc, cu etrier flotant, care include un etrier realizat integral cu un cilindru al roții cu un singur piston.
Elemente de frână pentru roata din față
1 – un șurub de fixare a unui suport pe un deget de direcție;
2 — sprijin;
3 - știft de ghidare;
4 - capac de protecție al știftului de ghidare;
5 - disc de frana;
6 - plăcuțe de frână;
7 - tampoane de cleme cu arc;
8 - tampoane de ghidare.
Ghidajul saboților de frână este atașat la articulația de direcție cu două șuruburi, iar suportul este atașat cu două șuruburi la știfturile de ghidare instalate în orificiile saboților de ghidare. Capacele de protecție din cauciuc sunt instalate pe degete. Orificiile pentru știfturile de ghidare sunt umplute cu unsoare.
La frânare, presiunea lichidului din acționarea hidraulică a mecanismului de frână crește, iar pistonul, părăsind cilindrul roții, apasă placa interioară de frână pe disc. Apoi suportul (datorită mișcării știfturilor de ghidare în orificiile plăcuțelor de ghidare) se mișcă în raport cu disc, apăsând plăcuța de frână exterioară împotriva acestuia. În corpul cilindrului este instalat un piston cu un inel de cauciuc de etanșare cu secțiune dreptunghiulară. Datorita elasticitatii acestui inel, se mentine un joc optim constant intre disc si placutele de frana.
Frână roată spate cu tamburul demontat
1 – cană de primăvară;
2 - coloana de sustinere;
3 — perne ale unui arc de prindere;
4 - bloc frontal;
5 - distanțier cu un regulator de joc;
6 - cilindru de lucru;
7 - sabot de frana spate cu maneta franei de parcare;
8 - scut de frana;
9 - cablu frana de mana;
10 - arc de legătură inferior;
11 - Senzor ABS.
Mecanismul de frânare al roții din spate este cu tambur, cu un cilindru de roată cu două pistoane și doi saboți de frână, cu reglare automată a distanței dintre saboți și tambur. Tamburul de frână este, de asemenea, butucul roții din spate, iar rulmentul este presat în el.
Elemente ale mecanismului de frânare al roții din spate
1 – cană de primăvară;
2 — perne ale unui arc de prindere;
3 - coloana de sustinere;
4 - bloc frontal;
5 - arc de cuplare superior;
6 - cilindru de lucru;
7 - spațiu;
8 - arc de control;
9 – un bloc de spate cu maneta de antrenare a unei frâne de parcare;
10 - arc de legătură inferior.
Mecanismul de reglare automată a spațiului dintre pantofi și tambur constă dintr-o garnitură compozită pentru pantofi, o pârghie de reglare și arcul acestuia. Începe să funcționeze când distanța dintre plăcuțele de frână și tamburul de frână crește.
Când apăsați pedala de frână sub acțiunea pistoanelor cilindrului roții, plăcuțele încep să se diverge și să apese pe tambur, în timp ce proeminența pârghiei regulatorului se mișcă de-a lungul cavității dintre dinții piuliței cu clichet. Cu o anumită uzură a plăcuțelor și pedala de frână apăsată, pârghia de reglare are o cursă suficientă pentru a roti piulița de clichet cu un dinte, mărind astfel lungimea barei distanțiere, precum și reducând jocul dintre plăcuțe și tambur. .
Elemente ale mecanismului pentru reglarea automată a spațiului dintre pantofi și tambur
1 - arc răsucit al vârfului filetat;
2 - distanțiere vârfuri filetate;
3 - pârghie arc regulator;
4 - spațiu;
5 - arbaleta;
6 - piuliță cu clichet.
Astfel, alungirea treptată a garniturii menține automat jocul dintre tamburul de frână și saboți. Cilindrii de roată ai mecanismelor de frână ale roților din spate sunt aceiași. Plăcuțele de frână față ale roților din spate sunt aceleași, în timp ce cele din spate sunt diferite: sunt pârghii nedemontabile instalate simetric față de oglinda de acționare a frânei de mână.
Distanțierea și piulița cu clichet ale mecanismului de frână ale roților din stânga și din dreapta sunt diferite.
Piulița cu clichet și vârful distanțier al roții din stânga au filete pe partea stângă, în timp ce piulița cu clichet și vârful distanțier al roții din dreapta au filete pe partea dreaptă. Pârghiile regulatoarelor mecanismelor de frânare ale roților din stânga și din dreapta sunt simetrice.
Bloc ABS
1 - unitate de control;
2 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din față dreapta;
3 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din spate stânga;
4 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din spate dreapta;
5 - orificiu pentru conectarea tubului mecanismului de frână al roții din față stânga;
6 - orificiu pentru conectarea tubului cilindrului principal de frână;
7 — pompă;
8 - bloc hidraulic.
Unele vehicule sunt echipate cu un sistem de frânare antiblocare (ABS), care asigură o frânare mai eficientă a vehiculului prin reducerea presiunii lichidului din frânele roților atunci când sunt blocate.
Lichidul de la cilindrul principal de frână intră în unitatea ABS și de acolo este furnizat mecanismelor de frână ale tuturor roților.
Senzor de viteza rotii din fata
Unitatea ABS, instalată în compartimentul motor pe longonul din dreapta, lângă bord, constă dintr-o unitate hidraulică, un modulator, o pompă și o unitate de control.
ABS funcționează pe baza semnalelor de la senzorii de viteză a roților de tip inductiv.
Amplasarea senzorului de viteză a roții din față pe ansamblul butucului
1 - inelul superior al senzorului de viteză;
2 - inelul interior al rulmentului roții;
3 – senzor de viteza rotii;
4 — coloana roții;
5 - articulație de direcție.
Senzorul de viteză al roții din față este amplasat pe ansamblul butucului roții; este introdus în canelura unui inel special pentru atașarea senzorului, prins între suprafața de capăt a inelului exterior al lagărului butucului și umărul orificiului fuzetului de direcție pentru rulment.
Senzorul de viteză al roții din spate este montat pe carcasa frânei, iar transmisia senzorului este un inel de material magnetic presat pe umărul tamburului de frână.
Discul de antrenare al senzorului de viteză al roții din față este un manșon de rulment al butucului situat pe una dintre cele două suprafețe de capăt ale rulmentului. Acest disc întunecat este realizat din material magnetic. Pe cealaltă suprafață de capăt a rulmentului există un scut convențional din tablă de culoare deschisă.
Când vehiculul este frânat, unitatea de control ABS detectează pornirea blocării roților și deschide electrovalva modulantă corespunzătoare pentru a elibera presiunea fluidului de lucru din canal. Supapa se deschide și se închide de câteva ori pe secundă, astfel încât să vă puteți da seama dacă ABS-ul funcționează printr-o ușoară vibrație a pedalei de frână la frânare.
Piese ale regulatorului de presiune a frânei roții din spate
1 - capac de protecție împotriva murdăriei;
2 - manșon de susținere;
3 — primăvară;
4 - bolt regulator de presiune;
5 - pistoane regulatoare de presiune;
6 - carcasa regulatorului de presiune;
7 - saiba de tractiune;
8 - manșon de ghidare.
Unele vehicule nu sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS). La aceste vehicule, lichidul de frână pentru roțile din spate este furnizat printr-un regulator de presiune situat între fasciculul suspensiei spate și caroserie.
Odată cu creșterea sarcinii pe puntea spate a mașinii, se încarcă pârghia de comandă elastică conectată la grinda suspensiei spate, care transmite forța pistonului de comandă. Când pedala de frână este apăsată, presiunea lichidului tinde să împingă pistonul în afară, ceea ce este împiedicat de forța pârghiei elastice. La echilibrarea sistemului, o supapă situată în regulator oprește alimentarea cu lichid către cilindrii roților ai frânelor roților din spate, prevenind o creștere suplimentară a forței de frânare pe puntea spate și împiedicând blocarea roților din spate în fața față. roțile din spate ale roții. Odată cu creșterea sarcinii pe puntea spate, atunci când aderența roților din spate cu șosea se îmbunătățește.
Elemente de frână de parcare
1 - pârghie;
2 - fir frontal;
3 - egalizator prin cablu;
4 - cablu spate stânga;
5 - cablu spate dreapta;
6 - mecanism de frânare al roții din spate;
7 - tobă.
Activarea franei de parcare: manuala, mecanica, prin cablu, pe rotile din spate. Se compune dintr-o pârghie, un cablu față cu o piuliță de reglare la capăt, un egalizator, două cabluri spate și pârghii pe frânele roții din spate.
Maneta frânei de parcare, fixată între scaunele din față în tunelul de podea, este conectată la cablul față. Un egalizator este atașat la vârful din spate al cablului frontal, în găurile cărora sunt introduse vârfurile frontale ale cablurilor din spate. Capetele din spate ale cablurilor sunt conectate la pârghiile frânei de parcare atașate saboților din spate.
În timpul funcționării (până când plăcuțele de frână din spate sunt complet uzate), nu este necesară reglarea funcționării frânei de parcare, deoarece prelungirea barei de frână compensează uzura plăcuțelor. Dispozitivul de acţionare a frânei de mână trebuie reglat numai după ce maneta sau cablurile frânei de mână au fost înlocuite.
