Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: luptători universali

Trei invitați din anii 80, în moduri diferite și un spirit unic al timpului lor.

Porsche 924 are o problemă - nu, două. Pentru că Datsun 280ZX și Ford Capri oferă mai mult: mai mulți cilindri, mai multă cilindree, mai multe echipamente și mai multă exclusivitate. Modelul cu patru cilindri cu transmisie este cel mai sportiv caracter?

Peisajul montan pare să se strecoare rece în membre. Aici, lângă Podul Münsten de lângă Solingen, calul tău poate merge literalmente în râu. Cel mai înalt pod feroviar din Germania traversează arcul de 465 metri al văii Wupper și pare să treacă cu vederea trei dintre compartimentele noastre din anii 80. Pentru comparație, am adus un Porsche 924 din 1983, un Ford Capri 2.8i de aceeași vârstă și un Datsun 280ZX din 1980.

De fapt, cea mai veche este construcția lui 924, care s-a scumpit și mai recent din cauza zgomotului din jurul lui 911. Mai mult, acesta este în continuare același model care în anii 90 putea fi cumpărat oriunde cu un ban și nimeni nu și-a dorit. Motivul este simplu: 924 nu este un 911, motiv pentru care a fost numit în derizoriu „Porsche pentru proprietari”.

Motor camion ușor

În loc de un boxer în spate, are un motor cu patru în linie ascuns sub un capac frontal lung. Și da, această bicicletă este practic „la mâna a treia”. Inițial, drive-urile unității de doi litri Audi 100 și VW LT sunt corecte, un model ușor. Deși mulți sugerează acest fapt, de fapt, cei de la Porsche au reproiectat bicicleta într-un spirit sportiv - desigur, pe cât posibil. Noua chiulasă și sistemul de injecție Bosch K-Jetronic produc 125 CP. dintr-un bloc de fontă. Puterea este dezvăluită la turații mici, există o dorință de mai mare - dar acesta nu este un motor sportiv de curse.

Cu șasiul, lucrurile stau cu totul altfel. Deși este construit din componente standard VW Golf și turtle, este capabil să gestioneze o putere semnificativ mai mare (până la 375 CP la 924 Carrera GTR) și satisface orice ambiție sportivă. Cuvântul magic aici este cutie de viteze. Prin poziționarea transmisiei în fața punții din spate, se realizează o distribuție echilibrată a greutății de 48:52%.

Această schemă de design nu este o descoperire Porsche. Chiar și în ultimul secol, De Dion-Bouton avea clădiri pe un principiu similar. În 1937, inginerii Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta l-au folosit în clasa de curse de top - iar Alfetta este încă considerată una dintre cele mai de succes mașini de curse de până acum. Combinația dintre echiparea standard de la concern și un șasiu sport la 924 este completată de un interior care este evident modelat de dorința de a economisi bani. Pârghii și comutatoare Golf, aproape fără izolare fonică, direcție dură - dar totuși emblema cu emblema Porsche închide încuietoarea torpedoului.

Urcăm în mașină din fotografiile livrate de Monheim-Car, reglam frumoasele scaune sport și conducem pe drumurile din munți. Aici 924 se simte bine și împărtășește acest lucru cu șoferul cu semnale acustice clare. Motorul se rotește puternic de la 3000 rpm și continuă să se rotească până la 6000 fără niciun eveniment neobișnuit. Uită-te doar la volan – acum direcția este receptivă și direcționează 924 în direcția perfectă. În general, acest Porsche, cel mai ieftin pentru vremea sa, poate fi descris drept „prozaic”. O astfel de definiție va mulțumi cu siguranță designerii săi, care au recomandat-o drept „mașină cu durată lungă de viață” și i-au oferit o garanție de șapte ani fără rugină. În plus, la acea vreme, 924 avea cel mai lung interval de întreținere - un schimb de ulei la 10 km, un control de service la fiecare 000 km.

Trăsură modernă

Complet diferit ca caracter este Ford Capri de a treia generație. Își dorește constant ceva de la tine. Volanul lui trebuie ținut strâns și are nevoie de o mână puternică de ghidare. Un șasiu cu arcuri în frunze pe o axă spate rigidă îl face „un cărucior cu un design modern”, așa cum spune proprietarul mașinii și colecționarul Ford Capri, Raoul Wolter din Köln. Probabil că știe mai bine, dar conduce Capri de 25 de ani. Modelul prezentat aici este folosit de Voltaire în fiecare zi - atât vara, cât și iarna.

„Pentru asta sunt făcute mașinile”. Omul are dreptate. Combinația de culori albastru/argintiu este la fel de clasică ca și forma tipică cu față lungă și spate scurtă. Chiar și din fabrică, înălțimea de rulare a acestui Capri a fost redusă cu 25 mm, iar amortizoarele cu gaz Bilstein au grijă de păstrare - care nu sunt la fel de eficiente în spate precum sunt pe o punte față de tip MacPherson.

Această caracteristică vă poate oferi momente de groază, mai ales când turați V2,8 de 6 litri și depășiți 4500 rpm. Apoi, motorul din fontă crește puterea și cuplul la noi niveluri mai înalte – iar puntea spate prinde brusc viață. Volanul sensibil oferă șoferului orice oportunitate de a vira transversal sau mai mult, scaunele Recaro tapițate cu Alcantara abia în 1982/83 îl țin ferm în mâini atunci când ia o decizie. În astfel de momente, în această cabină de calitate apare un sentiment de competiție. Mai ales când șoferul de la Capri se uită la colecția de ceasuri - și își amintește de cariera pe pistă a modelului Köln. Cu toate acestea, majoritatea versiunilor de curse au fost reproiectate cu arcuri coaxiale și amortizoare spate (și un arc din fibră de sticlă ca alibi pentru reglare).

Mulți proprietari de Capri și-au întărit motorul din fontă, dotat cu o rezistență materială decentă - aici reglajul clasic duce rapid la succes. Cel mai puternic argument în favoarea lui Capri este prețul: sub 20 de mărci este cel mai ieftin preț pe care l-a primit un cumpărător.

Spre deosebire de mașina sport din Köln, Datsun 280ZX nu a fost niciodată ieftin. De la debut, a valorat aproape 30 de mărci. Versiunea sa turbo de top cu 000 CP, la un preț de 200 de mărci, a fost cea mai scumpă mașină japoneză din Germania. Chiar și în versiunile atmosferice, cumpărătorii au obținut un model bogat mobilat, cu 59 + 000 locuri și performanțe dinamice foarte bune. Elementele de acoperiș din oțel inoxidabil pentru stâlpii A, stâlpii A, geamurile față și spate, jgheaburile de ploaie și barele de protecție arată că japonezii au avut intenții serioase. Pentru o taxă suplimentară de 2 de mărci, gama de aplicații poate fi extinsă cu acoperișul targa.

Pe piața de masă din Statele Unite, seria Z devine rapid cea mai bine vândută mașină sport. Cu toate acestea, cel de metal maro-bej din fotografiile noastre a fost livrat și vândut în Germania. Are o autonomie de doar 65 de kilometri și arată ca o mașină veche de un an. „Primul proprietar, un tânăr medic din Berlin, a sigilat toate cavitățile acestui 000 imediat după cumpărare”, așa explică proprietarul actual, Frank Lautenbach, starea excelentă a animalului său de companie.

El și Porsche 924 împărtășesc o asemănare cu mașina profesională – motorul L28E cu șase în linie a fost, de asemenea, încorporat în SUV. Nissan Patrol. Blocul motor are gene de la Mercedes-Benz - în 1966, Nissan a achiziționat Prince Motor Company, care a produs sub licență și a îmbunătățit motorul M 180.

Datsun 280ZX are 148 CP. si 221 Nm de cuplu. Funcționarea lină și mătăsoasă a șase inline se așează bine pe șasiul reglabil confortabil, cu o mișcare ușoară de direcție. Cu aceste setari, japonezii nu se ridica la nivelul caracterului sportiv al lui 924, dar in general se obtine o imagine armonioasa. Datsun 280ZX este cel mai bun în călătoriile lungi - este un adevărat turneu grandios, transformând conducerea rapidă, dar liniștită, într-o experiență plăcută. Interiorul, decorat într-un stil tipic japonez și chiar ilustrând tactil evoluția materialelor plastice, este orientat spre șofer. Din consola centrală se uită la el instrumente rotunde, care informează despre temperatură și presiunea uleiului, tensiunea de încărcare și timpul astronomic.

Spătarul poate fi rabatat pentru a face loc pentru bagaje, ceea ce ar fi suficient pentru vacanța a două persoane care pleacă într-o călătorie lungă. Spațiul oferit cu generozitate este calitatea comună a celor trei modele, care sunt bune pentru clasicii de zi cu zi. Motoarele lor flexibile vă permit să călătoriți fără schimbarea frecventă, dar pot acționa diferit și atunci când clapeta de accelerație este complet deschisă. Adevărați sportivi obișnuiți care încă se găsesc la un preț destul de bun.

Concluzie

Editorul Kai Clouder: Acest trio mă umple de entuziasm. Porsche 924 joacă rolul unei mașini durabile construite după dictatele rațiunii, Ford Capri, cu spatele său dansant, reprezintă perfect ruptura cu restricțiile burgheze. Datsun 280ZX m-a surprins cel mai mult. Un atlet japonez de înaltă clasă, cu o istorie bogată - și un viitor.

Text: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

detalii tehnice

Datsun 280ZX (S130), manuf. 1980 an	Ford Capri 2.8i, Mfr. Anul 1983	Porsche 924, anul 1983
Volumul de lucru	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Putere	148 k.s. (109 kW) la 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) la 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) la 5800 rpm
max. Cuplu	221 Nm la 4200 rpm	220 Nm la 4300 rpm	165 Nm la 3500 rpm
accelerare 0-100 km / h	9,2 sec.	8,3 s	9,6 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	nu există date	nu există date	nu există date
Viteza maximă	km 220 / h	km 210 / h	km 204 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Pret de baza	16 € (în Germania, comp. 000)	14 EUR (Capri 000 S în Germania, comp. 3.0) 2	13 € (în Germania, comp. 000)

Acasă " Articole " spatii libere » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: luptători versatili