Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Undeva în Japonia, există Therios Kid, care este cu jumătate de metru mai scurt decât Therios pe care îl vedeți în fotografiile actuale. Acesta poate părea un adult, un adult alături de Toddler, dar când arunci Teriosa printre mașinile europene obișnuite pe drumul central-european (sau sloven), se transformă brusc în moc. Bine, bine, este înalt, dar parțial datorită gardei la sol decente, parțial datorită corpului autoutilitarei de teren. În caz contrar, la 3 metri lungime, este scurt și 85 de metri lățime, extrem de îngust și subțire. ...

Dacă viața de zi cu zi te obligă să îngustezi cu nerușinare locuri de parcare într-un oraș umed cel puțin o dată și cu atât mai mult de câteva ori pe zi, poți găsi un partener prietenos în Therios. Odată ce vă aflați într-un loc de parcare standard, puteți (aproape) deschide toate ușile de pe ambele părți. Și îi poți fi recunoscător pentru asta.

Dar motivul trebuie să fie foarte puternic pentru a dori unul îngust. În același timp, atâta timp cât dețineți Therios, vă veți alătura unei secte de masochisti blânzi. Măsurați lățimea cadavrului, măsurați și umerii celui mai obișnuit pasager, adăugați ambele măsurători și sperați că suma nu va depăși un metru bun. Strâmtoarea transversală, care amintește de bunul bătrân Katrs de la distanță, în Terios are 1 metru, ceea ce înseamnă că cotul stâng al șoferului (dacă nu are exact șase ani) se va freca cu încăpățânare de mânerul ușii, iar mâna dreaptă căutați spațiul din spatele mâinii stângi a pasagerului.

Și acum, pentru o altă surpriză: în spate, unde este loc pentru trei pasageri (trei centuri de siguranță, permis guvernamental pentru a transporta cinci persoane în Therios, dar doar două perne!), Există câțiva centimetri mai puțin. În timpul testelor, în practică, a fost verificată capacitatea admisibilă a acestui SUV, iar testerii (adulți, dar cu dimensiuni sub medie) au rezistat exact patru kilometri. Cu toate acestea, în ciuda frigului de afară, erau foarte calzi. ...

Atât pentru îngrijorarea ta. Dacă nu ați încetat să citiți, atunci sunteți pe drumul cel bun. Poate că ești înalt, dar capul tău nu va aluneca pe tavan și s-ar putea să ai picioarele lungi și să recunoști că te-ai așezat deja în mașini mai mari, care au mai puțin spațiu pentru genunchi.

Chiar și din spate. Acolo s-ar putea să fiți mulțumit (bine, dacă nu sunteți șoferul acestei mașini) de posibilitatea ca înclinarea spătarului să poată fi reglată fără probleme la jumătate aproape de șezlongul.

Din nou, portbagajul nu este destul de strălucitor, ceea ce durează în mare parte doar o călătorie de dimensiuni medii, iar posibilitatea măririi nu este încurajatoare, deoarece numărul maxim de litri disponibili este de doar 540 litri. Va trebui să aveți grijă la ambalarea bagajelor. este, în primul rând, foarte opțional.

Therios este pe drum de aproape cinci ani și l-am testat deja în magazinul Auto. De atunci, a fost actualizat tehnic; Motocicleta deja aclamată a trecut la un produs mai modern, care este disponibil și în modelul Daihatsu YRV, despre care am scris recent. Prin urmare, motorul este nou, inclusiv blocul și pistoanele. Acestea sunt dimensionate astfel încât cursa lor să fie mai mare decât diametrul, ceea ce teoretic promite deja un cuplu mai bun al motorului.

La cap se află un nou sistem de control al supapei sau al arborelui cu came (DVVT) care profită din plin de posibilitățile teoretice de proiectare, dar permite, de asemenea, motorului să se rotească la viteze mari. Astfel, acest motor a crescut semnificativ cuplul: există mai mult, iar valoarea sa maximă este atinsă la turații semnificativ mai mici decât înainte. Deci, în cele mai multe condiții (mă refer și la conducerea off-road), motorul pornește perfect, iar sarcina ambreiajului odată aglomerată dispare, dar există o dorință uriașă de rotire, o impresie generală bună de performanță, dar și un volum neplăcut (parțial de la -pentru izolare fonică slabă) și un kilometraj de gaz destul de mare.

Da, dacă alegi un SUV croșetat pentru o mașină de oraș, oricât de mică, vei scuipa în pelvis. În ciuda dimensiunilor sale mici, Terios cântărește deja peste o tonă și, în ciuda îngustimei sale, suprafața frontală este vizibil mare. Fabrica nu precizează coeficientul de rezistență a aerului, dar chiar dacă este un record pentru SUV-uri, acesta este totuși semnificativ mai mare decât cel al autoturismelor moderne. Orice iese la mai puțin de zece sute de kilometri de litri este ca și cum ai câștiga la loterie. Și nu există unde să se plângă.

De la testul nostru anterior Terios, mașina a fost, de asemenea, ușor îmbunătățită, dar foarte puțin. Aspectul a primit un aspect diferit al capotei și o bară de protecție modificată (împreună cu farurile unui nou design), dar interiorul aproape nu a fost atins - doar lățimea de la genunchi a adăugat un centimetru în plus, care arată ca un scuipat. mare. Încă trebuie să-i ceri pasagerului să-și ridice genunchiul pentru a schimba treptele, pedala de accelerație este încă prea mult la stânga și tot parcă ești într-o mașină din anii '80.

Ergonomia rămâne, de asemenea, o veche enigmă japoneză; volanul este subțire, plastic și slab, iar întrerupătoarele sunt încă incomode și depășite; Câștigătorul incontestabil este comutatorul de deplasare a parbrizului din ușa șoferului. În general, interiorul și locuința în el nu sunt impresionante: toate ștergătoarele sunt extrem de slabe (atât ștergerea, cât și spălarea, care încă nu pot fi combinate într-o singură mișcare a pârghiei), iar la 100 de kilometri pe oră sunt aproape complet inutile; ștergătorul din spate poate funcționa numai în mod constant; fanta de pe torpilă nu este reglabilă individual, dar totuși suflă slab prin ea; și, indiferent de setare, diferența climatică dintre partea din față și cea din spate a vehiculului este semnificativă.

Chiar și precizia japoneză a eșuat parțial (cusăturile nu mai sunt pentru model și există un scârțâit din hayon), oglinzile ușii sunt prea joase și hardware-ul este prea scurt. Există doar o singură lumină în interior (și alta în portbagaj), o singură oglindă în vizor, o cutie de pe tabloul de bord fără încuietoare, fără senzor de temperatură exterior (ca să nu mai vorbim de un computer de bord), nici o bucată de piele, fără blocare centralizată la distanță, nu. ... Așa că la Daihatsu au adormit puțin. Perturbarea nu este compensată de grafica modificată a contoarelor sau de un receptor radio simplu, dar mai mult decât satisfăcător, în ceea ce privește aspectul și funcția.

Atunci când sunt folosite în oraș, majoritatea defectelor vor fi mai puțin enervante și, dacă ieșiți din drum cu Therios, vor fi (aproape) uitate deocamdată. În exterior, poate părea copilăresc, dar sub burtă este un SUV destul de real. Are tracțiune integrală permanentă, dar există un diferențial real la mijloc, ceea ce înseamnă că nu există glumă cu tracțiunea: se transmite constant tuturor celor patru roți. În cazul unei defecțiuni, o blocare diferențială centrală comutabilă electric poate ajuta, ceea ce înseamnă că, în acest caz, cel puțin două roți se vor roti, una pe fiecare axă. Dacă sunteți încă în poziție, vă simțiți confortat de faptul că burta vehiculului, împreună cu piesele în mișcare, este suficient de groasă încât cel mai probabil nu vă veți răni.

În caz contrar, dacă Teriosul nu se oprește, te poți baza pe o consola scurtă favorabilă, care este bună pentru bara de protecție, mai ales atunci când „ataci” o pantă mai abruptă. Ca atare, Terios vă permite să jucați adevărate jocuri off-road în noroi, zăpadă și suprafețe similare, în ciuda corpului său autoportant (dar rezonabil întărit). Doar nu uitați cauciucurile potrivite!

Cel mai mult este asociat cu Therios în călătorii lungi. Acolo, solicitați inutil confortul (lățimea interioară, dar vuietul motorului, vântul și un fluier suplimentar de origine necunoscută) și performanța. Motorul se întoarce acolo doar la o viteză de aproximativ 100 de kilometri pe oră și apoi începe să piardă puterea foarte repede; puțin din cauza volumului redus, puțin din cauza angrenajelor lungi al patrulea și al cincilea. Mecanica foarte bună lasă o impresie excelentă la viteze mici, așa că dispare și călătoria se poate transforma într-o numărătoare inversă obositoare.

Imi pare foarte rau. În oraș, pe drumurile orașului și pe câmp, conducerea este plăcută și ușoară. Manevrabilitatea motorului se manifestă în toate condițiile de mai sus, precizia pârghiei de viteze completează impresia bună, iar acționarea foarte bună vă permite să rămâneți în neutru pentru o lungă perioadă de timp și să deplasați mașina complet uniform din direcția dorită pe care o poți controla. Marea sa agilitate este, de asemenea, evidentă pe tot parcursul, în principal datorită cercului foarte mic de călărie. În aceste condiții, Terios este cu adevărat ușor de condus.

Acesta este motivul pentru care numele vorbește de la sine: cu Therios, te vei simți grozav în oraș și pe teren, dar în alte locuri, sentimentele vor fi mai dependente de criteriile personale și de capacitatea de a ierta. Altfel: cunoști vreo mașină ideală?

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Date de master

Vânzări:	DKS
Prețul modelului de bază:	15.215,24 €
Costul modelului de testare:	15.215,24 €
Putere:	63kW (86 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	16,1 s
Viteza maxima:	145 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,7 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani sau 50.000 mile

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat longitudinal frontal - alezaj si cursa 72,0 × 79,7 mm - deplasare 1298 cm3 - raport de compresie 10,0:1 - putere maxima 63 kW (86 CP) c.) la 6000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 15,9 m/s - densitate de putere 48,5 kW/l (66,0 l. supape pe cilindru - bloc metalic usor si cap - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire cu lichid 120 l - ulei motor 3200 l - baterie 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală în 5 trepte - raport de transmisie I. 3,769 2,045; II. 1,376 ore; III. 1,000 de ore; IV. 0,838; v. 4,128; marșarier 5,286 - blocare diferențial central (cuplat electric) - angrenare în diferențial 5,5 - jante 15J × 205 - anvelope 70/15 R 2,01 S, rază de rulare 1000 m - viteză în treapta 27,3 la XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Емкость:	viteza maximă 145 km/h - accelerație 0-100 km/h 16,1 s - consum de combustibil (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	Sedan - 4 uși, 5 locuri - autoportant - Cx = N/A - dubă off Road față - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - Cx: N/A - suspensie simplă față, picioare cu arc, grinzi în V, stabilizator - Spate Rigid, sine longitudinale duble, tija Panhard, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frane cu dublu circuit, discuri fata, tambur tambur, servodirectie, ABS, frana de parcare mecanica EBD spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie, 3,5, XNUMX ture intre extreme
Masă:	vehicul gol 1050 kg - greutate totală admisă 1550 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1350 kg, fără frână 400 kg - sarcină admisă pe acoperiș 50 kg
Dimensiuni externe:	lungime 3845 mm - latime 1555 mm - inaltime 1695 mm - ampatament 2420 mm - calea fata 1315 mm - spate 1390 mm - garda minima la sol 190 mm - raza de rulare 9,4 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1350-1800 mm - lățime (la genunchi) față 1245 mm, spate 1225 mm - înălțime deasupra scaunului față 950 mm, spate 930 mm - scaunul față longitudinal 860-1060 mm, bancheta spate 810 - 580 mm - lungime scaun față 460 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 46 l
Cutie:	în mod normal 205-540 litri

Măsurătorile noastre

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, starea kilometrajului = 715 km, anvelope: Bridgestone Dueler
Accelerare 0-100km:	Anii 15,2
1000m de oraș:	37,3 ani ( 130 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	24,4 (V.) p
Viteza maxima:	145km / h (V.)
Consum minim:	9,8 l / 100 km
Consum maxim:	11,9 l / 100 km
consum de testare:	11,0 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,6m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	58dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	68dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	73dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	72dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (249/420)

• Dacă te uiți la Terios ca la o mașină de pasageri de zi cu zi, eșuează în multe privințe, mai ales în ceea ce privește ergonomia, spațiul și siguranța - trei puncte cheie. În rest, are o mecanică excelentă și, împreună cu alte câteva avantaje, poate fi un vehicul plăcut pentru greutățile zilnice și călătoriile de duminică în necunoscut. Un trei rău este exact ceea ce are nevoie.

• Exterior (12/15)

  Acesta nu mai este cel mai proaspăt produs, deoarece este pe piață de aproape 5 ani. Cusăturile și aspectul sunt foarte apropiate de o calitate excelentă.

• Interior (63/140)

  Latura foarte proastă a lui Therios. În cea mai mare parte este medie, rareori peste medie, adesea sub medie. În ceea ce privește spațiul, este decis în funcție de înălțime (și parțial de lățime), ergonomia și materialele sunt foarte slabe. De asemenea, a pierdut din cauza zgomotului și a echipamentelor destul de rare.

• Motor, transmisie (30
  
  
  / 40)

  Motorului îi lipsește volumul, mai ales la turații mari. Cutia de viteze este prea lungă, dar se schimbă frumos și satisface complet chiar și cel mai exigent șofer.

• Performanța la volan (70
  
  
  / 95)

  Datorită mecanicii foarte bune, am obținut o mulțime de puncte, se evidențiază doar pedale proaste și, din cauza punții spate rigide, este incomod să înghiți gropile din impacturi, ceea ce este foarte îngrijorător, în special pentru pasagerii din spatele bancii.

• Performanță (23/35)

  Viteza maximă scăzută intră în joc aici datorită performanței slabe pe autostrăzi. Flexibilitatea este excelentă la viteze de până la 80 de kilometri pe oră, dar mult mai mare la viteze mai mari. Overclockarea este îndrăzneț mai bună decât a promis.

• Securitate (34/45)

  Distanța de oprire este prea mare pentru o mașină și acceptabilă pentru un SUV. Al cincilea scaun nu are pernă, ci doar centură de siguranță în două puncte, există doar două airbag-uri. În ceea ce privește siguranța activă, este blocat mai ales din cauza ștergătoarelor defecte, partea bună este tracțiunea integrală bună și, ca urmare, o poziție bună pe șosea.

• Economie

  Consumul este acceptabil pentru acest organism, dar în termeni absoluti este absolut ridicat. Prețul unei mașini nu este mic, dar aproape toate vehiculele cu tracțiune integrală sunt destul de scumpe. În plus, garanția este medie, iar potențialul de revânzare – pentru că este un SUV – este destul de fiabil.

Laudăm și reproșăm

insensibilitate de câmp

îngustimea externa

inaltime interna

dexteritate

performanță la viteze mai mari

consum de combustibil

doar două airbag-uri

ștergătoare

îngustime interioară

interior din plastic și neergonomic

oglinzi joase ale ușii

picioarele strânse

zgomot în interior