Test drive Chevrolet Tahoe

Imensul și de neclintit Tahoe a devenit mai colectat și nu mai seamănă cu o barcă care se bătea pe valuri.

Expresia, care a început prezentarea conducătoare a noului Chevrolet Tahoe, a sunat intrigant: „Mai întâi, trebuie să conduci un Ford. Dar în SUA, expediția Ford este principalul concurent al noului Tahoe și acest fapt este foarte îngrijorat de GM. Atât de mult încât șoferul de testare aflat la volanul Expediției este în mod clar viclean - încearcă să pună colțul mai abrupt și să treacă mai repede decât pe Tahoe. O cutie bubuie în portbagajul unui Ford, deși astfel de trucuri ar fi putut fi ușor prescrise.

O scurtă călătorie de pasageri prin Milford Proving Grounds, în afara orașului Detroit, are ca scop cunoașterea noului Tahoe. În același timp, mașinile de testare sunt încă acoperite cu camuflaj în exterior și în interior - Tahoe și sora sa Suburban vor fi prezentate oficial numai în seara aceleiași zile. Cu toate acestea, acest lucru este suficient pentru o primă impresie, mai ales că Ford Expedition ajută la compunerea acesteia.

Articulații, gropi, valuri, viraje și asfalt de diferite grade de conservare - terenul de antrenament uriaș Milford are tot ce aveți nevoie pentru a regla fin șasiul. Și poate împinge ușor pasagerii chiar și cu un aparat vestibular puternic. Suspensia moale „Ford” și eforturile șoferului lui Jim își fac treaba.

Tahoe, la prima vedere, marchează articulațiile mai greu, dar nu observă fleacuri, iar în cazul în care Ford tremură cu mase nespuse, se răspândește încet. La rândul său și la frânare, Chevrolet a devenit mai colectat și nu mai seamănă cu o barcă care se bătea pe valuri. Modul Sport elimină catifelarea canapelei, dar adaugă o aparență de entuziasm controlabilității gigantului.

Și toate datorită noului șasiu: suspensie independentă spate în loc de ax continuu și suspensie pneumatică, în combinație cu amortizoare de șoc Magnetic Ride.

Amortizoarele cu fluid magnetoreologic monitorizează constant situația rutieră și își schimbă acum caracteristicile și mai rapid datorită noilor electronice și unui set de senzori de accelerometru.

Suspensia pneumatică menține o înălțime constantă a corpului și vă permite să schimbați garda la sol în limita a 100 milimetri. Tahoe se ghemuiește 51mm pentru o călătorie mai ușoară și reduce garda la sol cu ​​19mm la viteze mari de la poziția standard a corpului. Off-road, crește cu 25 mm și cu aceeași cantitate când rândul inferior de transmisie este pornit.

Camuflajul mașinilor de test a acoperit strâns capătul din față, dar a arătat clar că corpul lui Tahoe nu s-a schimbat prea mult. Liniile au devenit mai ascuțite, stâlpul larg din spatele hayonului a fost tăiat de pe acoperiș și a apărut o îndoială la linia pragului. Nici partea frontală camuflată nu a avut surprize. Designul mașinii ar putea fi impresionat de pickup-ul Tahoe Chevrolet Silverado, care a fost prezentat acum câțiva ani.

Cu toate acestea, seara la prezentare, designul fațetei noilor SUV-uri a fost o surpriză. De fapt, Tahoe și-a pierdut optica cu două etaje, deși parantezele LED de sub faruri indică subtil această caracteristică de semnătură. Designerii Chevrolet păreau să fi spionat fața X a lui Mitsubishi și Lada, propunându-și propria versiune. Suburbanul mai mare este realizat în același stil, dar acum poate fi identificat nu numai prin surplombul mărit din spate - linia de prag a SUV-ului este dreaptă, în timp ce în Tahoe are o îndoială.

Tahoe, în comparație cu mașina generației anterioare, a crescut în lungime cu 169 mm, până la 5351 mm. Ampatamentul a crescut la 3071 mm - cu 125 mm mai mult. Distanța dintre axele Suburban a crescut cu 105 mm, iar lungimea în comparație cu predecesorul său a crescut cu doar 32 mm. Creșterea s-a dus în principal la al treilea rând și trunchi. Acest lucru se observă mai ales într-o mașină mai mare. Galeria Suburban poate fi numită spațioasă, iar în spatele celui de-al treilea rând se află un portbagaj foarte spațios, cu un volum de 1164 litri. În Tahoe, al treilea rând este mai strâns, iar portbagajul din spatele acestuia este mai mic - „doar” 722 litri.

Rândul din mijloc pentru SUV-uri este același, dar scaunele pot fi deplasate longitudinal, atât în ​​versiunea cu scaune separate, cât și în versiunea cu o canapea solidă. Partea din spate a celui de-al treilea și al doilea rând sunt pliate cu butoane. Schimbarea profilului cadrului - da, cadrul a fost păstrat sub caroserie - a făcut posibilă reducerea podelei mașinilor.

Garnitura interioară a noilor Tahoe și Suburban este acum mai luxoasă decât chiar și mai mult statutul Cadillac Escalade: o abundență de panouri moi cu cusături, un lemn cu aspect mai natural. Tastele sunt în mare parte fizice și chiar și un „automat” cu 10 trepte este controlat de butoane, iar pokerul clasic este un lucru din trecut. Telecomanda cu transmisie automată este amplasată în mod convenabil în dreapta volanului, dar controlul necesită totuși obișnuință. Deci, butoanele „drive” și „reverse” trebuie conectate cu un deget, iar restul - apăsate.

Sistemul multimedia este nou, cu performanțe ridicate și un nivel bun de securitate împotriva atacurilor cibernetice. Acesta acceptă dispozitive Apple și Android, iar actualizările pot fi turnate peste aer, ca în unele Tesla. În plus față de ecranul tactil de 10 inci din față, pasagerii din spate au încă două afișaje cu diagonala de 12,6 inci și fiecare poate afișa o imagine diferită din surse diferite. Tabloul de bord continuă să prezinte multe cadrane analogice și un afișaj mic. Versiunile de top au un afișaj de instrumente de 8 inci plus un proiector de date pe parbriz.

Farurile cu LED complet sunt standard, la fel și trei duzini de asistenți electronici. Din nou - un sistem de vizibilitate completă de înaltă rezoluție, precum și o funcție de avertizare a pietonilor din spate. Tahoe va continua să alerteze șoferul prin vibrarea pernei scaunului șoferului. GM spune că majoritatea cumpărătorilor preferă acest tip de notificare decât bipuri și indicatori.

Tahoe are clapete active în radiator, care îmbunătățesc aerodinamica, iar motoarele pe benzină V8 sunt echipate cu un sistem avansat de închidere a unei părți a cilindrilor. Cu toate acestea, motoarele în sine nu s-au schimbat prea mult - aceștia sunt cei opt obișnuiți arbori inferiori cu un volum de 5,3 și 6,2 litri cu două supape pe cilindru. Dezvoltă respectiv 360 și 426 litri. cu. și sunt agregate cu un „automat” cu 10 trepte.

După o lungă pauză sub capota Tahoe și Suburban, motorina a revenit - o linie-șase de trei litri cu 281 de cai putere. Iar americanii nu au spus încă un cuvânt despre versiunile electrice sau hibrizii. Cu toate acestea, GM a anunțat planurile de a produce pickup-uri electrice la o fabrică din Detroit - doar ca răspuns la Elon Musk.

De asemenea, americanii nu sunt îngrijorați de reducerea greutății - componentele noului SUV sunt realizate cu o marjă, iar cadrul este impresionant de gros. GM a investit mult în fabrica de la Arlington pentru a îmbunătăți calitatea Tahoe și Suburban. Cu toate acestea, cadrul mașinilor nu este încă galvanizat și doar protecția împotriva vopselei nu este suficientă pentru iarna rusească agresivă.

În SUA, Tahoe și Suburban vor începe să vândă la mijlocul anului 2020. Mai mult, pentru piața americană, în mod tradițional vor fi oferite SUV-uri cu tracțiune spate și o suspensie simplă cu arc. Suporturile de aer și amortizoarele Magnetic Ride vor fi apanajul versiunii off-road a modelului Z71 și High Country de înaltă calitate.

Cel mai probabil, nu vom avea versiuni simple. Noul Tahoe va ajunge în Rusia până la sfârșitul anului viitor și încă nu vom avea un suburban extins. Dar pe lângă motoarele pe benzină, Chevrolet va oferi un nou motor diesel pentru piața noastră.

Tip	SUV	SUV	SUV
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Ampatament, mm	3407	3071	3071
Gardă la sol mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Volumul trunchiului	1164-4097	722-3479	722-3479
Greutate proprie, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Greutate brută, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
tipul motorului	Benzină cu 8 cilindri	Benzină cu 8 cilindri	Turbodiesel cu 6 cilindri
Volumul de lucru, l	6,2	5,3	3
Max. putere, l. cu. (la rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Tipul de unitate, transmitere	Complet, AKP10	Complet, AKP10	Complet, AKP10
Max. viteza, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
consumul de combustibil (în medie), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Preț de la, USD	Neanunțat	Neanunțat	Neanunțat