Amortizare Citroën Advanced Comfort: principiu și funcționare

Pentru a compensa dispariția suspensiei hidropneumatice, menținând în același timp o reputație solidă pentru confortul suspensiei, Citroën a dezvoltat amortizoare speciale inspirate de concurenții săi. Astfel, aici nu există nicio revoluție tehnologică, așa cum era hidropneumatica la vremea ei, chiar dacă Citroën a depus brevet.

Prin urmare, trebuie înțeles că suntem departe de suspensia hidropneumatică, care combină pernele de aer cu amortizarea hidraulică specifică integrată (vezi aici). Aici este încă o combinație între un amortizor hidraulic și un arc elicoidal.

Totuși, aici ne vom concentra doar pe șocuri și ne vom uita de restul, pentru că doar ele sunt noi. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că instalarea acestor amortizoare va necesita reglarea arcurilor și a barelor anti-ruliu, dar acest lucru este evident și doar un fleac aici.

De asemenea, trebuie menționat faptul că Citroën Advanced Comfort este un program global care vizează îmbunătățirea confortului Citroëns. Aceasta include trecerea prin scaunele reproiectate, precum și un design mai rigid al șasiului pentru a limita valurile care pot trece peste el (scopul este de a evita zguduirea întregii mașini atunci când treceți peste denivelări de pe drum).

Comparativ cu Hydractive?

Tehnic vorbind, amortizarea Advanced Comfort este un pai în comparație cu Hydractive. Într-adevăr, acest nou proces constă în cele din urmă doar în instalarea unor amortizoare puțin mai bune, care nu sunt suficiente pentru a revoluționa trenul de rulare al scumpelor noastre Citroëns... Dispozitivul este complet pasiv și îmbunătățește doar puțin filtrarea denivelărilor. În plus, Hydractive oferă și mai mult confort datorită suspensiei pneumatice (airbag-urile înlocuiesc arcurile metalice convenționale), ca să nu mai vorbim de faptul că vă permite să reglați înălțimea înălțimii de rulare și claritatea reacției la imperfecțiunile mașinii. drum (calibrare amortizor). Pe scurt, dacă marketingul face tot posibilul pentru a profita la maximum de noul său proces, nu este în niciun fel echivalent cu faimosul Hydractive, al cărui sistem este mult mai avansat și mai sofisticat. Unul este format din amortizoare ceva mai complexe, în timp ce celălalt oferă un întreg dispozitiv hidraulic și aer, conceput pentru a activa trenul de rulare (calibrare și înălțimea corpului).

Cum funcționează?

Amortizorul clasic (mai multe detalii aici) consta in amortizarea vitezei arcului pentru a evita saritul la cel mai mic impact: ce face arcul dupa ce a fost strivit. Astfel, principiul este de a reduce viteza arcului în timpul fazei de compresie și, de asemenea, de a se relaxa (pentru a evita recul, deoarece viteza cu care revine în poziția normală este redusă semnificativ), datorită celor două pistoane umplute cu ulei. . debitul de la unul la altul este limitat de dimensiunea orificiilor (modulând dimensiunea acestora din urmă, puteți apoi modula debitul: aceasta este o amortizare controlată).

AMORTIZOR CLASIC:

O COMPRESIUNE A BUTEE PROTEGE:

Evident, există o limită de deplasare: atunci când amortizorul este zdrobit complet (de exemplu, scăderi de viteză filmate la viteză mare), ne găsim opriți. La amortizoarele „normale”, acest opritor este plasat pe împingător. În acest caz, acționează ca un mic arc, cu excepția faptului că este realizat dintr-un fel de cauciuc (poliuretan).

Când se întâmplă acest lucru, cursa amortizoarelor și, prin urmare, a roților se oprește, provocând șocuri și disconfort pasagerilor. Cauciucul reacționează destul de simplu trimițând roata în sens invers (de unde partea declanșatorului), ceea ce provoacă apoi un ușor efect de rebound. Pe scurt, mașina, zdrobită de suspensie, sare pe un opritor de cauciuc. Acest rebound devine sinonim cu disconfort și eventual pierderea controlului vehiculului.

C4 Picasso 2 este unul dintre primele modele care dispune de sistemul de amortizare Citroën Advanced Confort.

Pentru a îmbunătăți situația, Citroën și-a montat amortizoarele cu două opritoare hidraulice interne. Prin urmare, aceste opriri nu sunt vizibile din exterior, ca în cazul poliuretanului convențional.

Când ajungeți la oprire, adică când ajungeți la limitele posibilei curse a roții, opritorul de compresie are efect. Principiul funcționării acestuia este același cu cel al amortizorului în sine: vorbim despre încetinirea mișcării din cauza jocului cu ulei sau, mai degrabă, despre viteza de trecere a uleiului dintr-un compartiment în altul.

Astfel, opritorul va umezi cursa mai lin decât cauciucul și, mai ales, va preveni efectul de rebound! Într-adevăr, aceste opriri specifice nu încearcă să trimită totul înapoi (ca un arc) atunci când sunt comprimate, ci opritorul din poliuretan, dimpotrivă, face.

AMORTIZOR CITROËN ADVANCE COMFORT

Clasicul dop de cauciuc este încă prezent, dar dimensiunea sa a fost redusă (vezi capitolul avantaje și dezavantaje de mai jos)

Iar dacă sistemele disponibile în competiție (vezi aici, de exemplu) includ (de obicei) doar un opritor de compresie hidraulic, Citroën a adăugat un al doilea opritor de rebound (când suspensia revine în poziția normală când roata revine în poziția jos.). pentru a face sfârșitul reboundului mai progresiv: scopul este acela de a preveni lovirea pistoanelor amortizoarelor după atingerea cursei maxime (deoarece dacă există o limită a cursei de compresie, aceasta este și pe rebound, roata trebuie să rămână atașată de masina chiar daca aceasta legatura este facuta nu numai de amortizor).

Uleiul trece prin orificiile opritoarelor hidraulice, deci principiul este acelasi ca si pentru amortizor: miscarea este incetinita din cauza timpului necesar lichidului pentru a trece dintr-un recipient in altul (nu prin cauciuc).

Pentru a rezuma și a simplifica, acesta este un amortizor care funcționează într-un mod clasic atunci când denivelările de drum sunt limitate. Astfel, diferența apare mai ales când ajungem la limitele compresiei și relaxării, caz în care picioarele „inteligente” încep să funcționeze. Aceste două opritoare suplimentare sunt amortizoare mici care înlocuiesc cauciucul de bază, așa că putem vedea amortizarea Citroën Advanced Comfort ca un set de amortizoare: unul mare și două mici la capete (în opritoare), care acționează doar în cazuri de compresie și relaxare extremă.

Avantaje și dezavantaje ?

Spre deosebire de cauciucuri, aceste picioare nu reacționează dur, deci există un beneficiu în confort și comportament în situații limită: pentru că trebuie să călăriți foarte greu pentru a angaja picioarele.

În plus, reacția acestor opritoare depinde și de viteza de compresie/expansiune, care nu este explicată de opritoarele convenționale din poliuretan (care, prin urmare, vor reacționa la fel, indiferent de viteza de sosire a pistonului inferior al amortizorului). Modul lor de lucru este mai subtil și mai complex, ceea ce le permite să mențină o bună stabilitate chiar și atunci când conduc rapid pe drumuri foarte denivelate (ceea ce se găsește adesea în zonele rurale). Dar din nou, pentru a pune în aplicare, trebuie să învingi cu adevărat. Și apoi, dacă amortizoarele și arcurile sunt setate prea flexibil, mașina nu va avea performanțe dinamice de condus foarte interesante, în ciuda utilizării acestor bare de protecție progresive.

Un beneficiu este și limitarea costurilor: acest tip de șoc ar fi de zece ori mai ieftin decât amortizarea controlată, care necesită o întreagă cutie de viteze electromecanică, așa că va fi prezent pe majoritatea modelelor, nu doar pe cele mai înalte. ... Totuși, nu veți putea modifica setarea de amortizare, așa că aici este pasivă și fixă... Deci suspensia de direcție este mai avansată pentru că permite și computerului să o controleze (mai multe ajustări pe secundă posibile) în ordine. pentru a îmbunătăți comportamentul.

În plus, chiar dacă este mai ieftin decât amortizarea reglabilă, va rămâne în mod logic mai scump decât amortizoarele convenționale... Dar având în vedere potențialul semnificativ de vânzări al grupului, economiile de scară ar trebui să reducă decalajul.

În cele din urmă, aceste opriri progresive au permis un opritor de cauciuc mai mic, care, la rândul său, a permis un spațiu mai mare. Acest lucru permite o ușoară îmbunătățire a confortului de amortizare, deoarece lăsăm mai multă amplitudine pentru deviația roților.

Cearșafuri Citroen

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

Artist (Data: 2020, 08:20:11)

Deoarece funcția principală a arcurilor de suspensie (sau a cilindrului de aer) este de a absorbi șocurile prin compresie (desigur, denivelarea ar trebui să fie înmuiată dacă compresia este prea mare), iar funcția amortizoarelor este de a încetini vibrația suspensia, amortizoarele nu ar trebui sa franeze doar tensiunea arcurilor suspensiei? Argument: Frânarea prin compresie echivalează cu „întărirea” suspensiei, deoarece arcul nu absoarbe energia de impact cât mai eficient posibil. Lipsa frânării prin compresie duce, fără îndoială, la o deplasare mai mare a caroseriei în comparație cu roata, dar dacă dai preferință confortului...

Il J. 2 reacție (e) la acest comentariu:

• administrator ADMINISTRATOR DE SITE (2020-08-21 08:50:13): A priori, „lăsând compresia în pace” prin eliminarea amortizarii de pe aceasta este probabil să provoace prea multe șocuri la oprirea finală. Dacă încetinim relaxarea, dar nu și contracția, riscăm să ajungem în opriri dacă asociem prea multe defecte la rând.

  De asemenea, arcul în sine nu este ideal dacă doriți să obțineți o manevrare adecvată. Un singur arc (în stare relaxată sau comprimată) este puțin „sălbatic”, trebuie să fie însoțit de un amortizor pentru a avea reacții mai subtile și mai subtile.

  Fără frână de compresie, vom avea și un arc mai comprimat, și prin urmare avem mai multă energie de eliberat, apoi relaxarea va fi mai intensă în ciuda amortizorului.

  Cu toate acestea, este adevărat că aș vrea să simt și să văd ce fac amortizoarele cu relaxare limitată.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Părerea unui fost mecanic la Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar de 10 ani și la Citroen de 10 ani.

  Șocul dvs. se va fixa pur și simplu la loc atunci când vă relaxați dacă nu mai este controlat sau controlat de trecerea lichidului în orificiile sale desemnate, rezultând un clic din spate la ieșirea din spate à ¢, ceea ce înseamnă că șocul este defect. buna seara papun

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

A scrie un comentariu

Crezi că PSA a reușit să preia grupul Fiat?