Test drive Toyota Camry vs Kia Optima
Disputele asupra sedanelor din clasa D se termină adesea prin certuri, așa că cel mai bine este să urmăriți cu atenție formularea. Mai ales când vine vorba de Camry și Optima
Până acum câțiva ani, Toyota Camry avea rivali mult mai puternici. Nissan a intrat periodic în primele 25 de modele ale Rusiei cu Teana (care, apropo, a fost vândută chiar și cu tracțiune integrală), iar Honda a oferit un Accord obscen de elegant.
Acum totul este diferit: un dolar la 67 de ruble, TVA 20%, iar noul Camry concurează în primul rând cu foarte frumosul și bogat echipat Kia Optima. Ne-am certat prea mult despre ce să alegem, dar fiecare a rămas cu ale sale.
Se pare că acest lucru a devenit deja o tradiție: în fiecare an, în același timp, conduc întotdeauna un Toyota Camry. Anul trecut, lungul test al bestseller-ului japonez s-a transformat într-un rămas bun emoționant - în acel moment știam deja că mașina va schimba în curând o generație în Rusia. David Hakobyan a vorbit în detaliu maxim despre noul Camry în timpul testului modelului de pre-producție din Spania. Mai târziu, Ivan Ananiev a condus versiunea de marfă în realitatea rusă. Dar testul pe termen lung va răspunde la întrebarea principală: „cei șaptezeci” s-au ridicat la înălțimea așteptărilor proprietarilor V50.
Cumpărarea unei mașini nu trebuie considerată niciodată o investiție. Chiar și în monstruosul decembrie 2014, investiția într-o mașină părea o decizie foarte grăbită. Orice mașină, cu excepția Toyota. Toate aceste povești despre „au ieșit din reprezentanță și au pierdut o treime din valoare” nu îi deranjează tocmai pe proprietarii Camry. În urmă cu un an, dealerii au oferit versiunea exclusivă (2,5 litri, Yandex.Auto, piele maro) cu 20 USD. Chiar acum, astfel de mașini, dar cu un kilometraj de 855-20 de mii de km, costă exact la fel.
Problema este că odată cu schimbarea generației, Camry a crescut în preț. Da, biletul de admitere costă cam la fel ca înainte, dar există o diferență de preț între versiunile comparabile mai scumpe ale V50 și V70. Oricine nu s-a ocupat niciodată de un Camry nu va înțelege această diferență și va merge probabil la configuratorul Kia Optima. De fapt, o creștere notabilă a prețului este ușor de argumentat.
Taxa suplimentară este pentru emoții, deoarece noul Camry a devenit mașina șoferului. Aici mă simt în sfârșit foarte confortabil: consola centrală este întoarsă în direcția mea către BMW, o ordine îngrijită, cu un ecran mare între „fântâni”, mult spațiu liber pentru lucruri mici și toți butoanele și comutatoarele și-au pierdut atingerea anilor 1990.
Se pare că există nuanțe subtile de care proprietarii V50 sunt deosebit de încântați. De exemplu, faptul că nivelul geamului lateral a scăzut. Șoferii scurți obișnuiau să fie incomod în Camry, mai ales pe pistă. Cartela ușii poate fi folosită acum ca cotieră pentru mâna stângă. „Foarfeca” (din cauza asta pantofii se murdăreau în mod constant) a fost în cele din urmă înlocuită cu un buton, iar scaunele încălzite sunt acum controlate de chei.
În mișcare, Camry V70 este cu totul altă mașină. Se observă mai ales atunci când treceți de la cel vechi la cel nou. Dacă cineva îți spune că acest Toyota „nu conduce”, atunci cu siguranță nu a condus niciodată un „șaptezeci”. Volanul a devenit mult mai scurt, răspunsurile sunt mai rapide, dar principalul lucru este diferit. Camry nu mai are probleme cu stabilitatea direcțională la viteze mari. Sedanului în mare nu îi pasă: 100, 150 sau 180 km / h - posibilitățile sunt limitate doar de vechiul aspirat.
Cel mai popular motor al noului Camry are încă 2,5 litri la 181 de cai putere. Dar, după schimbarea generației, unitatea de control a fost rescrisă de dragul ecologiei, iar mașina în sine a devenit mai grea. De aici și pierderea dinamicii: până la „sute” Toyota accelerează cu o secundă mai încet. În curând, un astfel de sedan în Rusia ar trebui să primească un „automat” cu 8 trepte în loc de un interval cu 6, dar pentru moment scenariul de cumpărare este următorul: un client se uită fix la un V6, vede un preț ușor indecent și cumpără încă un Camry, dar de la 32 USD pentru 550 USD. Acesta este un fel de magie, dar în doi sau trei ani pe „secundar” va costa la fel.
Chiar și acum câțiva ani și jumătate până la doi ani, Optima a fost cel mai râvnit model Kia. Nu era cea mai mare, cea mai puternică sau cea mai scumpă, dar din anumite motive toată lumea o dorea. În general, ea a dezvoltat aproximativ aceeași imagine ca și cea de-a șaptea și a opta generație Honda Accord.
Știi care? Este greu de explicat, dar acesta este momentul în care toți băieții din zona ta, cu care ai crescut, numesc mașina „roabă plată” și, în general, tind să se transforme într-una dintre sedanul lor mai mic și mai simplu. Dar acum totul s-a schimbat: Kia are un Stinger.
Fastback-ul muscular cu aspectul clasic a părut Optima din lista dorințelor pentru totdeauna. Dar nu este atât de simplu. În primul rând, Stinger este semnificativ mai scump și în versiunea de vârf a modelului GT se poate trece cu ușurință de la lista de dorințe la categoria de vis. Și în al doilea rând, printre toți aceiași băieți există opinia că Stinger este ales de cei care au decis să economisească bani și nu au cumpărat un BMW. Deci Optima există încă în propria sa paradigmă. Mai exact, a existat până când a apărut noul Camry V70.
Niciodată până acum un Toyota Camry nu arăta atât de elegant și chiar mai îndrăzneț. Sedanul Toyota a fost întotdeauna reținut, conservator și chiar plictisitor. Dar noua mașină se luptă să distrugă stereotipurile despre sine. La urma urmei, nu numai că arată mai distractiv, dar a învățat să călărească mult mai plictisitor. Nu credeți că Toyota pretinde acum că este un sedan sport. Cu toate acestea, rigurozitatea și chiar o anumită monumentalitate au rămas cu ea.
Dar chiar și după reformatarea Camry-ului astfel, mă duc în continuare la Optima. În ciuda vârstei de patru ani a modelului în sine, ea arată foarte proaspătă. Are aproape același set de echipamente și unități de putere disponibile, cu un design destul de fiabil, similar din punct de vedere al reculului. Și călătoria este aproape la fel de echilibrată.
Dacă Optima este în vreun fel inferior Camry-ului, este doar puțin. Și chiar și atunci numai în doi parametri: netezime și izolare fonică. Coreeanul este încă puțin mai dur în mișcare și puțin mai zgomotos la viteze mari. Dar acest lucru este ceva cu care poți trăi, economisind aproape 2 de dolari.
| Tip | limuzină | limuzină |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Ampatament, mm | 2825 | 2805 |
| Gardă la sol mm | 155 | 155 |
| Volumul trunchiului, l | 493 | 510 |
| Greutate proprie, kg | 1555 | 1575 |
| tipul motorului | Benzină, cu patru cilindri | Benzină, cu patru cilindri |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 2494 | 2359 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Tipul de acționare, transmisie | Față, AKP6 | Față, AKP6 |
| Max. viteza, km / h | 210 | 210 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Consum de combustibil, l / 100 km (ciclu mixt) | 8,3 | 8,3 |
| Preț de la, $. | 22 818 | 22 154 |
