Test drive Kia Picanto

Spoiler, praguri laterale, jante de 16 inch cu anvelope cu profil redus și bare de protecție masive - noul Picanto arată mai luminos decât toți colegii săi de clasă. Iată doar o versiune cu motor turbo în Rusia care nu a fost încă livrată

Mai recent, copiilor din clasa A urbană li s-a prezis un viitor minunat în mediul metropolelor moderne, dar nu a funcționat: un consumator pragmatic se îndreaptă din ce în ce mai mult spre transportul urban pentru a se muta la serviciu și preferă o mașină practică și, de preferință, ieftină . De exemplu, producătorii de autovehicule din întreaga lume își reduc prezența în clasa subcompactă, preferând să practice să creeze, de exemplu, berline bugetare din segmentul B. Cu toate acestea, Kia nu a urmat această modă și a adus hatchback-urile Picanto din a treia generație în Rusia.

Noul Kia Picanto s-a schimbat cel mai vizibil din exterior. Continuând și dezvoltând ideile celei de-a doua generații, care, apropo, a fost premiată pentru apariția prestigiosului premiu Red Dot, designerii au făcut copilul și mai luminos și mai expresiv. Grila radiatorului s-a îngustat, admisia de aer din bara de protecție, dimpotrivă, a crescut ca dimensiune, au apărut conducte de aer, care ajută la reducerea turbulenței aerodinamice în zona arcurilor roților din față. Forma liniei ferestrei s-a schimbat, iar bara spate pare acum mai puternică și mai solidă datorită inserției transversale.

Tema liniilor orizontale continuă în interior: aici sunt concepute pentru a face vizual mașina mai spațioasă. Creșterea spațiului nu este însă vizibilitate. În ciuda faptului că lungimea mașinii a rămas aceeași, datorită aspectului mai dens al compartimentului motorului, surplusul din față a devenit mai scurt, iar surplusul din spate, dimpotrivă, a crescut. Împreună cu ampatamentul mărit cu 15 mm, acest lucru a făcut posibilă eliberarea spațiului suplimentar atât pentru pasageri (+15 mm în picioare), cât și pentru bagaje (+50 litri). În plus, Picanto este cu 5 mm mai mare, ceea ce înseamnă mai mult spațiu pentru cap.

Interiorul lui Picanto se caracterizează cel mai bine prin expresia preferată de marketing „nou-nouță”. Este inutil să enumerăm modificările, deoarece lista va include tot ceea ce se află în decorul interior - este aproape imposibil să recunoaștem predecesorul într-o mașină nouă. În același timp, interiorul versiunilor de top este plin de opțiuni pe care vă așteptați să le vedeți ultimele la mașinile din această clasă.

Există un sistem uriaș conform standardelor clasei, un sistem multimedia de șapte inci cu ecran tactil și protocoale Apple CarPlay și Android Auto, un volan încălzit (în jur) și încărcare cu inducție pentru smartphone-uri și o oglindă imensă de machiaj în vizorul șoferului cu iluminare din spate cu LED-uri.

A spune că sitikarul are o lungime de numai 3,5 m în interior este imens, desigur, este imposibil, dar există suficient spațiu în el chiar și pentru pasagerii înalți, iar în ambele rânduri și într-o călătorie lungă nu vor simți disconfort. Scaunele au un profil frumos, o umplere excelentă. Există chiar și o astfel de opțiune extraordinară pentru clasă ca o cotieră centrală reglabilă. Dar la volan, dimpotrivă, doar înclinarea este reglată.

Se poate părea că lansarea unui nou model într-un segment care își pierde popularitatea este o mișcare riscantă. Dar coreenii par să fi prins tendința și să abordeze dezvoltarea mașinii din partea dreaptă. Creatorii mașinii spun direct că Kia Picanto este o mașină aleasă de inimă. În opinia lor, acesta nu este un mijloc de transport sau economie, ci un accesoriu strălucitor.

Culorile strălucitoare sunt concepute pentru a sublinia acest scop (niciunul dintre ele nu va fi taxat suplimentar) și pachetul GT-Line. În ciuda numelui sportiv, acesta este un set de opțiuni de design pur. Nu este prevăzută nicio intervenție în funcționarea unității de putere, a transmisiei sau a suspensiei. Dar există o nouă bară de protecție, alte faruri de ceață, un grătar de radiator cu inserție stacojie în interior, praguri ale ușii, un spoiler masiv și roți de 16 inch.

Mi-a revenit să încep un test drive cu această versiune specială. În prima „viteză” am depășit-o ușor cu viteza și am primit o lovitură puternică din suspensia din față. Anvelopele sunt instalate aici cu o dimensiune de 195/45 R16 - se pare că profilul nu este cel mai mic, ci dur.

Odată pe drumurile de țară întortocheate, uit imediat de rigiditatea suspensiei - Picanto este perfect controlat. În primul rând, noua mașină are acum un volan vizibil mai ascuțit (2,8 rotații față de 3,4). În al doilea rând, este echipat cu un sistem atât de rar pentru mașini urbane precum controlul vectorului de tracțiune în viraje. Capacitatea de a face rapid pe rând ajută să nu suportați cel mai puternic motor: motorul de 1,2 litri aspirat natural produce 84 CP în acest moment. și împreună cu o automată cu patru trepte, Picanto accelerează până la 100 km/h în 13,7 secunde (pentru un motor de bază de 1,0 litri cu „mecanică”, această cifră este de 14,3 secunde).

Undeva în față, potențialul pentru apariția hatchback-urilor Picanto cu un motor turbo 1,0 T-GDI care produce 100 CP în Rusia. și decolând aproape patru secunde la un moment dat din timpul de accelerație. Cu aceasta, mașina ar trebui să fie foarte distractivă, dar acum trebuie să te distrezi - un sistem audio care funcționează decent este de ajutor. Indiferent de prezența unui ecran tactil mare, acesta înțelege stick-urile USB și iPod-urile și funcționează și prin Bluetooth. În trecut, sunetul Picanto era așa, dar aici muzica, dimpotrivă, nu se joacă bine.

Dar este periodic întrerupt de zgomote - din păcate, izolația fonică aici este exact aceeași pe care ne-am aștepta de la cea mai ieftină mașină a mărcii, adică sincer slabă. Pe de altă parte, inginerii se pot înțelege - au aruncat kilograme oriunde au putut: oțel de înaltă rezistență în corp și îmbinări adezive îndepărtate 23 kg, iar o nouă grindă de torsiune în formă de U a ajutat la ușurarea structurii. Ar fi greșit să cheltuiți kilogramele câștigate înapoi cu o astfel de dificultate pentru izolarea fonică.

În special, datorită acestui fapt, Picanto încetinește încrezător și previzibil. În plus, frânele cu disc sunt instalate pe hatchback nu numai în față, ci și în spate. În plus, mașina este echipată cu un sistem de compensare a supraîncălzirii frânei care crește automat presiunea din sistemul de frânare atunci când eficiența acestuia scade.

Trec la o versiune mai simplă a lui Picanto pentru a mă asigura că tapițeria din stofă a scaunelor este destul de bună, dinamica este identică, iar confortul pe anvelopele cu profil mai ridicat este ceva mai mare. Cu manevrabilitatea, aproape că nu există modificări, doar reacțiile la volan sunt puțin mai întinse în timp datorită cauciucului mai flexibil. Apropo, cotiera de aici este doar pentru șofer. Dar, în general, mașina nu dă impresia că este puțin echipată, iar interiorul în sine nu provoacă un sentiment de disonanță în comparație cu aspectul luminos.

Prețurile pentru noul Picanto încep de la 7 USD pentru versiunea clasică cu motor de litru. O astfel de mașină nu va avea un sistem audio, scaune încălzite și volan, precum și oglinzi reglabile electric și airbaguri laterale. Calitatea medie Luxe are un preț de 100 de dolari și, pe lângă motorul de 8 litri și transmisia automată, echipamentul va fi considerabil mai bogat. Cu toate acestea, pentru a obține tot ceea ce a treia generație Picanto are de oferit, va trebui să achitați deja 700 de dolari.

Kia prezice că aproximativ 10% din vânzări vor proveni din versiunea GT-Line și, dacă publicul este cu adevărat interesat de pachetul de design, coreenii promit să continue astfel de experimente în viitor. În același timp, compania spune că perspectiva rivalității Picanto cu modelul Rio mai mare nu îi deranjează. În plus față de faptul că acesta din urmă este încă ales de cumpărători mai pragmatici, sitikarul la niveluri comparabile de rame rămâne cu 10-15% mai ieftin decât Rio.

Kia Picanto practic nu are concurenți pe piață - în aceeași clasă avem doar Chevrolet Spark revizuit sub numele Ravon R2 și Smart ForFour. Primul este mult mai simplu, al doilea este mult mai scump. Coreenii spun că vor fi complet mulțumiți dacă vor cumpăra 150-200 de mașini pe lună.

Tipul corpului	Hatchback	Hatchback
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Ampatament, mm	2400	2400
Greutate proprie, kg	952	980
tipul motorului	Benzină, R3	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	998	1248
Putere, cp din. la rpm	67 la 5500	84 la 6000
Max. rece. moment, Nm la rpm	95,2 la 3750	121,6 la 4000
Transmisie, conducere	MKP5, față	AKP4, față
Viteza maximă, km / h	161	161
Accelerare la 100 km / h, s	14,3	13,7
consumul de combustibil (orizontală / autostradă / mixtă), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volumul trunchiului, l	255	255
Preț de la, USD	7 100	8 400