Test drive Lexus UX
Mai multe întrebări foarte importante și dificile despre cel mai accesibil Lexus la care probabil vă pasă
Dacă puteți surprinde suedezii primari cu ceva, cu siguranță nu podelele de lemn din centrele comerciale, bucătăria italiană la metrou sau curățarea obligatorie de sâmbătă pentru bancheri. Mașinile frumoase sunt o altă problemă. Salariile medii din Suedia au depășit de mult peste 2 de dolari, dar scandinavii preferă încă vagoanele cu motorină gri. Prin urmare, linia de strălucitoare Lexus UX din centrul Stockholmului a oprit viața în metropolă pentru o vreme.
De asemenea, UX m-a distras mult și cum altfel: Lexus nu a mai produs până acum un model atât de compact. Da, a existat un CT hibrid, dar japonezii nu au avut încă încrucișări mici. Desigur, UX nu se pretinde a fi considerat principala noutate a sezonului, dar cu siguranță s-a dovedit a fi un stop stop. Cu siguranță, vor exista o mulțime de întrebări pentru Lexus UX - vom răspunde la principalele:
Aproape toti. Da, mașinile sunt construite pe aceeași platformă GA-C și, prin urmare, au dimensiuni aproape identice. Ambele mărci încearcă să flirteze cu un public tânăr cu ajutorul crossover-urilor compacte. Dar acest lucru este pe hârtie - în realitate, totul este mult mai complicat.
Compararea Lexus UX cu Toyota C-HR este ca și cum ai căuta butoane Volkswagen Tiguan pe un Lamborghini Urus. Ambele mașini au fost produse de aceeași preocupare și este normal ca crossover-urile de colegi să folosească soluții tehnice similare. Diferența este în percepție. UX nu și-a pierdut farmecul modelelor Lexus mai vechi, iar Toyota inițial nu a încercat să apropie C-HR de fratele său mai avansat. Dacă este mai simplu, diferența dintre ele constă în nivelurile de ajustare și setările șasiului. Și este colosal.
Fotografii auto au un obicei de înțeles să tragă mașini mici de dedesubt. În cazul UX, a durut doar. Înțeleg ideea marketerilor, care probabil au stabilit această sarcină: au vrut ca Lexus cel mai tânăr să pară mai mare decât este cu adevărat. Dar tocmai prin frumusețea sa se află dimensiunea compactă a UX.
În mod surprinzător, designerii Lexus au reușit să păstreze toate elementele stilistice ale modelelor mai vechi - au schimbat pur și simplu proporțiile. Vă amintiți grila lor de ax semnată? Aici este exact ca pe NX, doar puțin mai mic. Pasajele roților de pe UX sunt aproape ca noul RX, dar ușor mărite. Nu era suficient spațiu doar pentru bumerangurile optice pentru cap, așa că au fost introduse direct în faruri. Dar cea mai izbitoare soluție este „traversa” LED între lămpile din stânga și din dreapta.
Cel mai mic Lexus conduce bine - are o suspensie adaptivă cu amortizoare controlate electronic și cel mai mic centru de greutate din clasă. Suspensia poate fi personalizată: sistemul AVS o va face să pară sportivă în stejar sau o va relaxa cât mai mult posibil. Desigur, diferența dintre „Confort” și „Sport +” nu este la fel de semnificativă ca în cazul pneuma, dar cu siguranță o puteți simți.
Boosterul electric este, de asemenea, bine reglat: UX este la fel de bun atât la viteza orașului în intervalul 30-70 km / h, când volanul dă sintetice, cât și pe autostradă - aici volanul este umplut cu necesarul greutate.
Gardă la sol de 160 mm, versiunile cu tracțiune integrală și un kit de caroserie de protecție din plastic sunt un semn clar pentru pedigree-ul crossover-ului UX. Desigur, el nu are acea marjă de siguranță pentru a frământa murdăria undeva într-o dacha din regiunea Tula, dar un drum de țară de vară și borduri de iarnă pentru UX cu siguranță nu vor fi o problemă. Deci, în realitățile actuale de pe piață, Lexus UX este un crossover urban.
În primul rând, să aruncăm o privire asupra versiunilor. În Rusia, ca și pe alte piețe, vor exista două opțiuni UX: 200 și 250H. Primul este tracțiunea față, cu o benzină de doi litri aspirată de 150 CP. și un variator. Al doilea este cu tracțiune integrală, cu același motor de doi litri, dar care este asistat de un motor electric. În total, hibridul produce 178 CP.
Pe hârtie, tracțiunea integrală și UX mai puternic sunt mai rapide decât benzina - 8,5 s față de 9,2 s la 100 km / h. Dar pe drum, diferența aproape că nu se simte: ambele au suficientă dinamică pentru oraș. Un alt lucru este comportamentul pe cărări cu curbe rapide din vecinătatea Stockholmului. Aici diferența de greutate era deja afectată: hibridul este cu 140 kg mai greu decât versiunea UX200, astfel încât emoția a fost ușor pierdută.
Mi-ar plăcea foarte mult să văd un UX ușor „încălzit” - cu un „patru” supraalimentat de 2,0 litri la 238 CP. (ca pe NX), tracțiune integrală și dinamică de la 6 s la 100 km / h. După prezentarea pe margine, am cerut chiar inginerilor japonezi acest lucru. „S-ar putea să ne gândim, dar încă nu am decis nimic”, s-a liniștit ușor unul dintre ei.
Există senzația că UX nu este cu siguranță nevoie în oraș. UX200 va face față și sarcinilor care îi vor fi stabilite. În plus, întrebarea pentru mulți va dispărea de la sine când Lexus anunță lista de prețuri: diferența de preț între versiunea de 150 de cai putere și Lexus hibrid va fi cu siguranță semnificativă.
Premium european nu a fost timid cu privire la saloanele de țesături și lămpile cu halogen de mult timp. Lexus a decis să nu facă o revoluție, așa că a mers aproape la fel, dar cu unele rezerve. Da, baza UX200 nu are piele, camere și chiar senzori de parcare, dar pachetul Eco include deja faruri LED, faruri de ceață și lanterne. Există, de asemenea, jante din aliaj de 17 inci, climă cu două zone, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope, regulator de viteză și multimedia cu ecran color.
Cea mai avansată opțiune este Luxury (pentru 250H). Vor fi, de exemplu, camere de luat vederi, tapițerie din piele, scaune electrice, un ecran de proiecție, o a cincea ușă electrică, un afișaj multimedia imens, precum și sisteme de navigație și siguranță activă (reținere a benzii, frânare automată și altele) .
Lexus promite să lanseze lista completă de prețuri pentru UX în noiembrie. Dar acum putem presupune că UX-ul de vârf va costa cam la fel ca NX-ul de bază - adică aproximativ 32-700 de dolari. Prețul inițial pentru versiunile cu tracțiune față va fi de aproximativ 34-000 USD.
Principalul concurent al Lexus UX este Mercedes GLA (de la 29 de dolari). Cu toate acestea, desigur, japonezii vor certa cu BMW X700 (de la 2 dolari), Volvo XC26 (de la 300 dolari) și Jaguar E-Pace (de la 40 dolari). În plus, noul Audi Q28 va veni în curând.
Principalul atu al UX este un design luminos și foarte armonios. Japonezii nu au încercat să-l picteze de la zero, așa cum fac adesea europenii atunci când intră într-un segment nou, ci au redus pur și simplu vechile NX și RX. Experimentul a fost cu siguranță un succes - suedezii vor confirma.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Ampatament, mm | 2640 | 2640 |
| Gardă la sol mm | 160 | 160 |
| Volumul trunchiului, l | 227 | 227 |
| Greutate proprie, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Greutate brută, kg | 1980 | 2110 |
| tipul motorului | Benzină, atmosferică | Hibrid |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1987 | 1987 |
| Max. putere, hp (la rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Tipul de acționare, transmisie | Față, variator | Complet, variator |
| Max. viteza, km / h | 190 | 177 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Preț de la, USD | Neanunțat | Neanunțat |
