Test drive Volkswagen Arteon
Dimensiunile remarcabile și confortul nu au coexistat niciodată într-un singur corp cu un stil atât de rafinat și caracteristici de conducere verificate. Arteon, prin însuși aspectul său, demonstrează o independență completă față de orice prejudecată.
Pornesc secvențial toate sistemele de asistență și controlul vitezei de croazieră, stabilesc o distanță mai mare, îmi iau piciorul de pe pedala de gaz și îmi iau mâinile de pe volan. De ceva timp, mașina circulă complet independent, păstrând intervalul necesar cu liderul și direcția în conformitate cu coturile benzii. Apoi pornește un buzzer scurt și afișează o cerere de a prelua controlul pe ecranul instrumentului. După alte câteva secunde, trage centura de siguranță, apoi lovește scurt, dar brusc, frâna pentru a-l trezi pe șoferul care dormea. Și, după ce a așteptat puțin mai mult, aprinde semnalizatorul din dreapta, ea însăși se deplasează pe marginea drumului, lăsând să treacă trecerea pe dreapta. În cele din urmă, după încetinire, se oprește în spatele unei linii solide și pornește banda de urgență. Toate sunt salvate.
Nu, nu am îndrăznit să conduc acest experiment pe Autostrada din suburbia Hanovrei cu traficul dens. Am câștigat experiența comunicării cu sistemul în urmă cu câțiva ani, când Volkswagen a demonstrat o dezvoltare promițătoare la locul lor de testare, împreună cu camere circulare de înaltă rezoluție, radare de control al traficului la ieșirea dintr-o parcare și un asistent pentru conducerea cu remorca. Toate aceste sisteme au devenit deja seriale mai devreme, iar acum Arteon a fost primul care a încercat funcția de oprire de urgență. Potrivit vorbitorilor companiei, funcționează la fel de bine pe drumurile obișnuite ca în urmă cu patru ani în condițiile de seră ale depozitului de deșeuri.
Cel mai lent Arteon câștigă „9” puțin mai mult de 1,5 secunde, iar acesta nu este temperamentul pe care îl așteptați de la o mașină atât de elegantă. Mai mult, în gamă există un motor pe benzină de 150 litri care dezvoltă aceiași 200 CP, ambele fiind oferite în mod implicit cu „mecanică”. Trecem pe acolo, mai ales că la început nu li se vor oferi astfel chiar și pe piața internă pentru VW. Amiralul este stabilit pentru emoții mai vii, iar cariera sa pe piață va începe cu modificări cu o capacitate de cel puțin XNUMX de cai putere. În această variantă, Arteon, construit pe același șasiu MQB dovedit, va ține cu siguranță șoferul treaz.
Nu există nicio îndoială că noul flagship Volkswagen este construit pentru și în jurul șoferului, chiar și având în vedere ampatamentul extra-lung. În mișcare, Arteon este perceput a fi la fel de ușor și ascultător ca Passat soplatform, deși are o dimensiune vizibil mai mare. Cu excepția faptului că pe drumuri denivelate se comportă puțin mai nobil - pare puțin mai greu și transmite mai multe vibrații în cabină. Acest lucru devine deosebit de vizibil în modul sport al șasiului adaptiv, iar în modul confortabil, mașina returnează scrupulozitatea pierdută. Dar, în orice caz, conduce excelent și pe un drum bun oferă o senzație plăcută de fiabilitate și oarecare permisivitate.
Se părea că puțină greutate abia afectează în mod perceptibil dinamica mașinii, dar inginerii au sugerat că se află, mai degrabă, în setările unității de putere. Cea mai puternică benzină de 280 de cai putere Arteon nu se laudă cu puterea sa și nu se străduiește să distrugă pasagerii cu explozii de accelerație. Are o tracțiune integrală obligatorie, astfel încât din interior este percepută a fi mare și puternică: decolează calm și rapid, întoarce cu ușurință vitezometrul și se simte bine la viteze de autostradă mai apropiate de 200 km pe oră.
Motorina pentru 240 de forțe este la fel de fiabilă, deși factorul wow este mai simplu. În oraș, este mai ascuțit și mai dinamic - atât de mult încât uneori pare nepoliticos pentru o mașină executivă. Și pe autostradă, dimpotrivă, este mai liniștit. Pentru călătorii în stilul „Gran Turismo” - o opțiune excelentă, dar se simte că motorina mai slabă nu va mai aprinde această mașină. Acestea sunt aceleași motoare de doi litri cu 190 și 150 CP. - acesta din urmă, probabil, va apărea în Rusia ca unul de bază. Este clar că reprezentanța se va concentra pe benzina 2,0 TSI cu 190 și 280 CP, dar acest plan poate fi încă numit foarte preliminar.
Dacă ignorăm modificările inițiale neinteresante, putem spune că Arteon merge așa cum era de așteptat. În versiunea de vârf îi lipsește motorul V6 cu vuietul său de catifea și cu forța asemănătoare avalanșei, dar Volkswagen nu are încă o unitate modernă de serie, deși germanii nu exclud aspectul său. Pentru un model care pretinde a fi un flagship, acest lucru ar fi mai potrivit chiar și din motive ideologice, mai ales că mașina însăși se deosebește cu adevărat în gama de modele. Și, cel mai important, nu mai este perceput ca o variație a temei de masă Passat.
În ceea ce privește ideea și implementarea ei, germanii ar trebui să acorde în general cea mai mare notă. Dificultățile financiare pe fondul „dieselgate” au pus capăt proiectului nu prea promițător al noului Phaeton, iar Phideon-ul chinez s-a dovedit a fi simplu pentru consumatorul european. În același timp, a existat un proiect gata făcut Volkswagen Sport Coupe GTE și o nișă de mașini elegante în segmentul de afaceri, în care Volkswagen a fost reprezentată de sedanul CC care a ieșit recent din familia Passat.
Un corp aproape terminat de dimensiuni mai serioase a fost găsit la Skoda. Așadar, numele s-a dovedit a fi hibrid: prima parte este artă (artă), a doua este o piesă din numele sedanului Phideon pentru piața chineză. Cum ar fi, flagship-ul, dar nu acela.
Aproximativ vorbind, acoperișul liftului Superb a fost zdrobit și toate părțile corpului s-au schimbat. Silueta lui Arteon seamănă cu Audi A7, dar nu seamănă cu nicio altă mașină din grup. Ciocul bombat al capotei, liniile farurilor care trec în garniturile grilei false ale radiatorului și trapezul inversat al admisiei de aer - aceasta va fi acum noua identitate corporativă a mărcii. Iar alegerea dintre liniile mai restrânse ale versiunii Elegance sau prizele de aer pufos ale garniturii R-Line vor rămâne o chestiune de gust a proprietarului.
Un chic special - geamurile laterale fără rame. Deschizând ușa cu geamul în jos, experimentezi într-adevăr o senzație complet „compartimentată”. Deși folclorii înșiși nu au folosit de mult timp termenul Comfort Coupe, pe care l-au folosit pentru a descifra abrevierea Passat CC.
Dimensiunea Arteonului este aproape identică cu Superba, cu excepția înălțimii. Dar acest lucru nu-l împiedică să fie surprinzător de spațios. Spatele nu mai este înghesuit - panta acoperișului nu apasă pe vârful capului și pare să existe suficient spațiu pentru un jucător de baschet pe picioare. În orice caz, o persoană cu înălțime medie, fără exagerare, își poate încrucișa picioarele în siguranță.
Al treilea, cu toate acestea, este nedorit - un tunel masiv de podea iese în mijloc, iar canapeaua în sine este mulată prea clar pentru două. Este păcat că nu este oferită o versiune cu scaune spate separate - pentru predecesorul Passat CC, acest lucru a mers stilistic, în timp ce solidul Arteon ar putea juca cu adevărat rolul unui reprezentativ. Deși de ce toate acestea pentru mașina pentru șofer?
Salonul din „al optulea” Passat a căzut exact pentru pilotul pilot. Nu au existat dezvăluiri de design și acest lucru este bun: la nivelurile mai vechi de finisare, acest interior pare solid, temeinic, dar nu fără principii. Diferența fundamentală este că aterizarea în Arteon este mai mică și echipamentul este mai bogat.
De exemplu, baza are un aparat de aer condiționat, scaune frontale electrice și un sistem media tactil. Pentru o taxă suplimentară, aceștia vor oferi același set care este pe lista de opțiuni a sedanului, inclusiv scaune de masaj, climatizare pentru pasagerii din spate, un ecran head-up și un afișaj de bord.
Scaunele profilate sunt bune atât în versiunea confortabilă convențională Elegance, cât și în R-Line sport cu suport lateral mai puternic. Puteți intra cu ușurință pe scaune chiar și cu un acoperiș scăzut, dar instinctiv așezați totuși scaunul cât mai jos posibil și spătarul în poziție verticală - pentru o mai bună senzație a mașinii.
Arteon, la fel ca modelul Passat de bază convențional, poate fi echipat cu un sistem de deschidere a portbagajului la distanță cu o oscilare a piciorului sub bara de protecție spate. Oamenii de la Volkswagen în glumă numesc această tehnică lovitură mică prin analogie cu recepția tehnicii de lovire în artele marțiale.
Ușa mare este ridicată de un motor electric, iar aici nu mai este o glumă - sub perdea, până la 563 litri VDA - doar puțin mai puțin decât referințele Passat și Superb. Și aceasta nu mai este o deschidere îngustă a fostului Volkswagen CC. Având în vedere faptul că Arteon nu are scaune spate separate, iar canapeaua din spate este pliabilă, posibilitățile de încărcare par nesfârșite.
Toate aceste seturi de lucruri aparent incompatibile dintr-o singură mașină îl fac la fel de unic ca și Skoda Superb. Dar dacă nava cehă va purta stigmatul unei vieți foarte familiale și super-practice, atunci Arteonul german, prin însuși aspectul său, demonstrează o declarație de independență față de orice standarde și prejudecăți.
Dimensiunile remarcabile și confortul nu au coexistat niciodată într-un singur corp cu un stil atât de rafinat și caracteristici de conducere verificate. Și cu siguranță nu este perceput ca un apendice al unei familii bine-cunoscute, deși este produs pe aceeași linie a transportorului ca și berlina Passat.
În Germania, o bază Arteon cu un motor diesel de 150 de cai putere și DSG costă 39 675 de euro, adică aproximativ 32 972 de dolari. O mașină mai corectă într-o configurație bună Eleganță cu o putere 280 TSI de 2,0 de cai și tracțiune integrală este deja vândută cu 49 de euro - aproape 325 de dolari. Motorina de 41 de cai putere este și mai scumpă. Adică, flagship-ul nostru, ținând cont de configurație, este aproape garantat că se încadrează în categoria luxului, unde aparține cu adevărat.
Cu toate acestea, nu există încă o decizie finală cu privire la livrări - reprezentanța încă discută anul 2018 și se întreabă ce versiuni vor dori piața. Personal, alegerea mea este performanța Elegance și să existe chiar și un motor pe benzină de 190 de cai putere sub capotă. Și este mai bine să lăsați sistemul de oprire de urgență în lista de opțiuni - nu avem încă foarte multe marcaje, nu vă veți plictisi pe drumuri și, de asemenea, preferăm să conducem singuri o mașină.
| Tipul corpului | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Ampatament, mm | 2837 | 2837 |
| Greutate proprie, kg | 1716 | 1828 |
| tipul motorului | Benzina, turbo R4 | Diesel, R4 turbo |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1984 | 1968 |
| Putere, cp din. la rpm | 280 la 5100-6500 | 240 la 4000 |
| Max. rece. moment, Nm la rpm | 350 la 1700-5600 | 500 la 1750-2500 |
| Transmisie, conducere | 7-st. robot., plin | 7-st. robot., plin |
| Maksim. viteza, km / h | 250 | 245 |
| Accelerare la 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Consumul de combustibil, l (oraș / autostradă / mixt) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Volumul trunchiului, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Preț de la, $. | ND | ND |
