Păstrăm o cale dreaptă - înlocuim pârghia transversală - instrucțiuni!

Bratul transversal este partea din geometria direcției care conectează roata din față de șasiul vehiculului. Bratul braț este foarte mobil, cu un anumit joc lateral oferit de rulmenții săi. Acești rulmenți, sau bucșe, constau dintr-un manșon de cauciuc dintr-o singură bucată, presat rigid pe un braț de control. Atunci când cauciucul devine casant din cauza influențelor externe sau a îmbătrânirii excesive, brațul triunghiular își pierde stabilitatea.

Defect de braț

Bratul braț este o componentă foarte masivă din metal sudat . Atâta timp cât nu este supus la stres excesiv sau la coroziune, practic nu pot apărea daune. Punctul său slab este bucșele presate.. 

Deși sunt fabricate din cauciuc solid, se pot uza, crăpa sau își pot pierde elasticitatea în timp. Ca urmare, maneta de control nu mai este conectată corect la roata din față, iar mobilitatea acesteia se deteriorează. În schimb, un braț uzat provoacă joc nedorit al roții. Pot apărea următoarele simptome:

- mașina nu își mai ține cursul (colaps).
Fiecare denivelare din drum produce zgomot.
— Direcția este foarte „spongioasă”.
- mașina are o tendință crescândă de derapare.
- Târâit de anvelope.
– uzura sporită unilaterală a anvelopelor din față

Una peste alta, o manetă de control uzată este mai mult decât o pacoste. Acest lucru duce la daune costisitoare și reduce serios siguranța la conducere. Prin urmare, această componentă trebuie înlocuită fără întârziere.

De ce ai nevoie?

Pentru a înlocui cu succes brațul transversal, veți avea nevoie de următoarele:

1 lift auto 1 cric cutie de viteze 1 cheie dinamometrică 1 set de chei 1 set chei inelare, cu manivelă 1 ferăstrău electric (pentru bucșă) 1 braț nou și 1 bucșă nouă

Detectarea unui braț transversal defect

O pârghie defectă sau o bucșă defectă este ușor de identificat: un inel gros de cauciuc este poros și crăpat . Dacă defectul afectează în mod clar calitatea conducerii, este posibil ca bucșa de cauciuc să fie complet ruptă. Deplasarea pârghiei în sus și în jos cu pârghia va arăta clar crăpăturile.

Bucșa și brațul de control sunt conectate rigid și, prin urmare, nu pot fi înlocuite individual. Din motive de siguranță, manșonul este atașat la piesa metalică sudata. În cazul unui defect, întreaga componentă trebuie înlocuită. Deoarece manetele de control sunt foarte ieftine, aceasta nu este o problemă. În plus, înlocuirea întregii pârghii este mult mai ușoară decât apăsarea bucșelor.

Siguranța pe primul loc!

Înlocuirea brațului transversal necesită lucrări sub vehicul. Liftul auto este perfect. Dacă nu există, reparațiile auto sunt permise în poziție ridicată sub rezerva măsurilor de securitate suplimentare:

– Nu asigurați niciodată vehiculul doar cu un simplu cric.
– Așezați întotdeauna suporturi de osie adecvate sub vehicul!
– Acţionaţi frâna de mână, schimbaţi viteza şi puneţi pene de siguranţă sub roţile din spate.
- Nu lucra niciodată singur.
– Nu utilizați soluții temporare precum pietre, anvelope, blocuri de lemn.

Ghid pas cu pas pentru lucrarea cu ac

Aceasta este o descriere generală a modului de înlocuire a brațelor, nu un manual de reparații. Subliniem că înlocuirea brațului transversal este o sarcină pentru un mecanic auto autorizat. Nu ne asumăm responsabilitatea pentru erorile rezultate din imitarea pașilor descriși.

1. Scoaterea roții După asigurarea mașinii pe lift, roata este îndepărtată din partea afectată.

2. Deșurubarea șuruburilor Legătura dintre brațul de suspensie și vehicul depinde de tip. O conexiune cu șuruburi cu un tirant vertical, trei șuruburi pe roată și două șuruburi pe șasiu este comună. Un șurub de șasiu este vertical, celălalt este orizontal. Blocați piulița cu o cheie inelară pentru a deșuruba șurubul vertical. Acum șurubul poate fi deșurubat de jos.

3. Decuplarea brațului triunghiular Mai întâi, deconectați brațul transversal de pe partea laterală a roții. Apoi trageți șurubul orizontal al șasiului. Acum brațul transversal este liber.

4. Instalarea unui nou braț Noua pârghie este instalată în locul vechii componente. Mai întâi l-am conectat la volan. Cele trei șuruburi de pe butuc sunt strânse inițial cu doar câteva ture, deoarece componenta are nevoie de un anumit spațiu pentru asamblarea ulterioară. Șurubul orizontal al șasiului este acum introdus și înșurubat 2-3 ture . Introducerea șurubului vertical al șasiului poate fi puțin dificilă. Cu toate acestea, aveți grijă să nu deteriorați bucșele presate ale noului braț de comandă. ATENȚIE: Durata de viață redusă a unei noi legături transversale din cauza asamblarii incorecte!Nu strângeți niciodată șuruburile șasiului brațului de control în timp ce roata din față este încă în aer. În general, brațul nu este blocat ferm până când amortizorul roții din față este deviat și sub presiune normală. Dacă pârghia este strânsă prea devreme, forțele de torsiune excesive puternice vor distruge bucșele, scurtând durata de viață a acestora. nu mai putin de 50% .

5. Descărcarea roții din față Acum roata din față este ridicată cu un cric de cutie de viteze până când amortizorul se îndoaie 50%. Aceasta este poziția lui obișnuită de conducere. Bucșa brațului de control este sub tensiune normală și nu este sub tensiune. Toate șuruburile pot fi strânse acum la cuplul prescris.

6. Instalarea roții și verificarea alinierii În cele din urmă, roata din față este instalată și fixată cu un cuplu dat. Înlocuirea unui braț transversal implică întotdeauna interferarea cu geometria direcției, așa că mașina trebuie ulterior dusă la garaj pentru a verifica alinierea.

7. Înlocuirea bucșei brațului transversal Bucșa nu trebuie întotdeauna înlocuită. Deși această singură piesă este destul de ieftină, este foarte dificil să o înlocuiți, deoarece este posibilă doar cu ajutorul unor instrumente speciale. Dacă nu aveți o unealtă pregătită, brațul de comandă trebuie înlocuit numai în întregime cu bucșa preinstalată.Bucșa brațului de comandă conectează brațul de comandă orizontal la șasiu. Ca componentă separată, nu este întotdeauna furnizată împreună cu brațul de control. Brațul transversal trebuie dezasamblat așa cum este descris. Este apoi presat din manșon folosind un instrument de presiune. Apoi un nou rulment este presat. La instalarea unui braț de braț recondiționat, roata din față trebuie să fie descărcată din nou pentru a preveni torsiune nedorită a butucului. SFAT: O bucșă defectă a brațului de control poate fi îndepărtată cu un ferăstrău. În cele mai multe cazuri, o tăietură peste cauciucul până la știftul brațului de control este suficientă. Bucșa ar trebui acum să fie suficient de slăbită pentru a o scoate din brațul de control. Instalarea unei bucșe noi pe știft este o altă problemă. O metodă populară de bricolaj este să o bateți cu o cheie mare și câteva lovituri de ciocan. Nu recomandăm această procedură. Alunecarea ușoară cu o menghină este mult mai bună pentru ambele componente și prelungește semnificativ durata de viață a acestei componente, care este foarte dificil de înlocuit.

cheltuieli

Un nou braț pornește aprox. 15 EUR (± 13 GBP). Cumpărarea unui set complet este mult mai ieftin. Axa fata vine cu

• - maneta
• - biela
• - rulment sferic
• - tije de directie
• - bucse brate transversale
• - balama suport

pentru ambele părți costă doar 80 - 100 de euro (± 71 - 90 de lire sterline) . Efortul de a înlocui toate aceste piese este doar puțin mai mare decât de a înlocui un singur braț. După înlocuirea oricăreia dintre aceste piese, mașina ar trebui în orice caz verificată pentru cambra și, prin urmare, merită să luați în considerare înlocuirea întregii osii dintr-o singură mișcare. În cele din urmă, aceste componente îmbătrânesc în același timp. Dacă un braț începe să cedeze, toate celelalte părți din acea zonă vor urma cel mai probabil exemplul în curând. Printr-o înlocuire completă se creează un anumit nou punct de plecare, evitând problemele în acest domeniu timp de mulți ani.