Daewoo Takuma 1.8 SX

Scopul, desigur, variază de la o mașină la alta. Astfel, unele sunt destinate doar transportului de pasageri și bagajelor acestora de la punctul A la punctul B, în timp ce altele evocă anumite sentimente la șofer și pasagerii săi cu caracteristicile și detaliile lor și, în același timp, îi răsfăță.

Daewoo Tacuma poate răsfăța utilizatorii șasiurilor. Înghițirea umflăturilor scurte și lungi este confortabilă doar cu un vehicul ușor (cu șoferul și pasagerul din față), în timp ce găurile ușor mai mari și fisurile laterale sunt o piuliță ușor mai rigidă pe care șasiul nu o poate acoperi complet. Astfel, pe lângă reculul puternic al șasiului, acestea sunt distribuite și din plastic ieftin, care este din abundență în interior, cu voci suplimentare, neplăcute. La fel este și cu înghițirea neregulilor într-un vehicul încărcat (cinci persoane), ceea ce este la fel de incomod, deoarece vibrațiile sunt foarte puternic transmise către fese și urechi ale pasagerilor.

Alte două caracteristici care se referă în principal la șasiu sunt locația și manevrarea. Acesta din urmă depinde și de servo-ul de direcție puternic întărit, care este confortabil atunci când parcați și vă deplasați în jurul agitației orașului, dar, pe de altă parte, suferă de receptivitate, iar consecința acestui lucru, desigur, este o manevrabilitate slabă.

Este la fel cu poziția, care, de asemenea, nu este strălucitoare și cu mașinile care se mișcă prin setul de roți din față. Subversarea la limita superioară a șasiului se manifestă prin nasul din colț, care este ușor de remediat prin adăugarea unui volan și scoaterea clapetei de accelerație.

Următoarea caracteristică non-dinamică a lui Tacumina este motorul. De la 1 litru de volum și un design care este deja puțin mai vechi, scoate 8 kW sau 70 CP. putere maximă la 98 rpm a arborelui principal și atinge un cuplu maxim de 5200 Nm la 148 rpm. Toate aceste cifre, plus forma curbei cuplului și greutatea proprie de 3600 de kilograme a mașinii, nu promit performanțe inovatoare pe hârtie. În practică, ajungem la o concluzie foarte similară, deoarece munca lui este în mare parte leneșă.

Cu o reacție slabă, acesta se numără printre acele motoare care sunt proiectate pentru călătorii mai fine și mai lente, cum ar fi excursiile de familie în natură. Dacă nu mutați motorul la un interval de turații mai mare și, prin urmare, conduceți în principal în așa-numita zonă economică, pe care Daewoo a marcat-o verde între 1500 și 2500 rpm, veți avea un efect suplimentar. În acest timp, motorul funcționează plăcut și, pe măsură ce rpm crește, zgomotul crește exponențial și devine foarte neplăcut la aproximativ 4000 rpm. Cu toate acestea, dacă, în ciuda tuturor avertismentelor, decideți să scoateți tot ce este mai bun din dispozitiv, veți constata că nu este recomandat să măriți viteza peste 5500 rpm. Peste această limită, în afară de zgomotul uriaș, nu oferă prea multă flexibilitate utilă, deși comutatorul de contact îl oprește la 6200 rpm și câmpul roșu începe ușor mai mare la 6500.

O altă caracteristică proastă este cutia de viteze, unde maneta schimbătorului rezistă la schimbare, mai ales dacă este rapidă. De asemenea, motorul nu este prea însetat din cauza „somnolenței”, deoarece consumul mediu la test a fost de 11 litri pe 3 kilometri de pistă, ceea ce este încă acceptabil.

Un alt „merit” este că zgomotul din cabină este atât de mare, în principal din cauza izolației acustice slabe. Acest lucru este relativ regretabil pentru „suprimarea” zgomotului de rulare a roților, care este cu atât mai vizibilă pe drumurile umede și la viteze mai mari atunci când tăierea aerului devine destul de enervantă din cauza vântului.

Desigur, explorând interiorul, nu se poate ignora ieftinitatea coreeană. În interior, există o abundență de plastic dur și ieftin peste tot, iar scaunele sunt tapițate în țesătură, care este plăcută la atingere, dar numai de calitate medie. Daewoo spune că a crescut departe de rădăcinile sale (Opel) de-a lungul anilor. Tacumo ar trebui, de asemenea, să fie dezvoltat complet independent, dar conexiunea Daewoo-Opel este încă vizibilă și vizibilă în produsele coreene de astăzi. La fel e și cu Takumo. Comutatoarele oglinzii exterioare sunt foarte asemănătoare ca design cu cele ale Opel, același lucru se aplică poziției comutatorului de semnalizare ușor accesibil, deoarece este situat între orificiile de ventilare de pe consola centrală, precum și perna volanului. foarte asemănătoare cu cele din Opel.

Poziția de conducere este, de asemenea, destul de favorabilă pentru persoanele mai înalte (suficient spațiu pentru cap). Volanul este reglabil pe înălțime și este destul de vertical în comparație cu unii dintre cei mai apropiați concurenți. În ciuda reglării înălțimii, partea superioară a volanului obstrucționează vederea părții superioare a instrumentelor. Suportul lombar reglabil al șoferului este, de asemenea, prea scăzut. Este poziționat atât de jos încât se sprijină de fapt pe bazin și nu pe coloana lombară.

Apropo de scaune, să ne concentrăm pe spațiul pe care coreenii le oferea utilizatorilor cu centimetri măsurați. Scaunele din față vor fi amare pentru persoanele cu picioare lungi, deoarece centimetrii longitudinali sunt slab măsurați datorită mișcării limitate longitudinale înapoi a scaunului, astfel încât cele din spate vor fi cu atât mai recunoscătoare cu cât au încă o mulțime de spațiu pentru genunchi, cu scaunul complet înclinat . În plus, pasagerii din spate au, de asemenea, un spațiu suficient pentru cap și, din păcate, spătarul scaunului poziționat excesiv este cel mai enervant. Drept urmare, el stă pe spate într-o poziție parțial înclinată, ceea ce nu este cel mai confortabil.

Ca de obicei, în spatele băncii există un portbagaj. Tacumi este în mare parte foarte zgârcit, la doar 347 de litri, ceea ce este cu siguranță sub media clasei (în afară de Zafira cu toate cele șapte locuri, care oferă doar 150 de litri), așa că se află la vârf în ceea ce privește flexibilitatea. Banca din spate, care este împărțită în jumătate, poate fi pliată înapoi sau complet pliată înainte, dar dacă acest lucru nu este suficient, poate fi îndepărtat complet. La fel se poate face și cu cealaltă jumătate a băncii, iar apoi transportăm 1847 de litri de aer deja mult mai utili, care, desigur, sunt ușor înlocuiți cu bagaje. Cu toate acestea, faptul că lucrurile nu sunt la fel de orbitoare pe cât par la prima vedere, să ne reamintim doar forma în trepte a fundului întregului portbagaj, ceea ce face dificilă transportul obiectelor mai mari.

Cu toate acestea, dacă mai există o mulțime de șmecheri și nu știți unde să le puneți, aruncați o privire sub și sub scaunele din față. Acolo veți găsi alte două cutii. Există sertare suplimentare pe părțile laterale ale portbagajului, spațiu de depozitare amplu în fața manetei de viteze și, desigur, există patru buzunare înguste în toate cele patru uși. De asemenea, nu trebuie să țineți conservele în mâini, deoarece le puteți așeza în fața manetei de viteze (poziția uneori interferează cu schimbarea), iar în spate veți găsi găuri pentru mese confortabile pe spătarele scaunele din față.

Privind lista de prețuri, vă întrebați mai întâi: Coreenii nu sunt uneori renumiți pentru prețurile lor accesibile? Ei bine, prețul este încă în gama inferioară în comparație cu concurența, iar finisajul de bază oferă, de asemenea, o cantitate destul de decentă de echipament standard. Pe de altă parte, coreenii din Tacuma au „uitat”, de asemenea, de multe dintre neajunsurile care strică impresia de ansamblu, iar aici concurența europeană le întrece.

În cele din urmă, oamenii calmi pot scrie că Daewoo Tacuma își îndeplinește scopul principal până în cele mai mici detalii. Adică, mișcă pasagerii de la punctul A la punctul B. Dar atât. Și acest lucru nu provoacă sentimente speciale. Cu toate acestea, dacă nu plătești mult pentru asta și ai nevoie de multe echipamente standard, dar în același timp, nivelul de zgomot crescut nu te deranjează prea mult și ai economisit aproape 3 milioane de tolari pe porc, atunci nu ai alegere, dar să meargă fericit ...

Peter Humar

Fotografie de Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Date de master

Vânzări:	Opel Southeast Europe Ltd.
Costul modelului de testare:	14.326,30 €
Putere:	72kW (98 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,0 s
Viteza maxima:	170 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	9,3 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, 6 ani garanție antirugină, garanție mobilă

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 80,5 × 86,5 mm - deplasare 1761 cm3 - compresie 9,5:1 - putere maxima 72 kW (98 CP) .) la 5200 rpm - medie viteza pistonului la putere maxima 15,0 m/s - putere specifica 40,9 kW/l (55,6 CP/l) - cuplu maxim 148 Nm la 3600 rpm min - arbore cotit in 5 rulmenti - 1 arbore cu came in cap (curea de distributie) - 2 supape pe cilindru - chiulasa metalica usoara - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire cu lichid 7,5 l - ulei de motor 3,75 l - baterie 12 V, 66 Ah - alternator 95 A - catalizator variabil
Transfer de energie:	motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie sincronizată cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,545; II. 2,048 ore; III. 1,346 ore; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 marșarier – diferență în 4,176 diferență – roți 5,5J×14 – anvelope 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), rază de rulare 1,85 m – viteză în treapta 1000 la 29,9 rpm XNUMX km/h
Емкость:	viteza maximă 170 km/h - accelerație 0-100 km/h 12,0 s - consum de combustibil (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	sedan - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale, stabilizator - arbore punte spate, ghidaje longitudinale, arcuri cu șurub, amortizoare telescopice - frâne cu dublu circuit, disc față (răcire forțată) , servodirecție tambur spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între capete
Masă:	vehicul gol 1433 kg - greutate totală admisă 1828 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1200 kg, fără frână 600 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4350 mm - latime 1775 mm - inaltime 1580 mm - ampatament 2600 mm - calea fata 1476 mm - spate 1480 mm - raza de rulare 10,6 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1840 mm - lățime (la genunchi) față 1475 mm, spate 1470 mm - înălțime deasupra scaunului față 965-985 mm, spate 940 mm - scaunul față longitudinal 840-1040 mm, bancheta spate 1010 - 800 mm - lungime scaun față 490 mm, bancheta spate 500 mm - diametru volan 385 mm - rezervor combustibil 60 l
Cutie:	(normal) 347-1847 l

Măsurătorile noastre

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Accelerare 0-100km:	Anii 13,4
1000m de oraș:	35,8 ani ( 140 km / h)
Viteza maxima:	165km / h (V.)
Consum minim:	10,4 l / 100 km
Consum maxim:	12,6 l / 100 km
consum de testare:	11,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,9m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	60dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	60dB
Erori de testare:	inconfundabil

оценка

• Prețul Tacuma, din păcate, de data aceasta surprinde într-un sens ceva mai rău decât suntem obișnuiți. Există încă o mulțime de echipamente standard instalate, dar există și dezavantaje. Pe de altă parte, Daewoo Tacuma își va îndeplini fără îndoială misiunea (povestea punctelor A și B) fără prea multe dificultăți. Și dacă îl luați așa cum este, probabil că veți fi foarte mulțumiți de el.

Laudăm și reproșăm

confort cu mai puțin stres

flexibilitate

dimensiunea absolută a trunchiului

ergonomie pentru șofer

motor

izolarea fonică

trunchi de jos

cost redus al materialelor selectate

spațiul principal al trunchiului