Motto-ul lui Musk este să înveți de la parteneri, dar mergi singur!

CEO-ul Tesla, Elon Musk, este, fără îndoială, unul dintre inovatorii din industrie. De vreme ce de 16 ani conduce cel mai scump producător de mașini din lume. Cu toate acestea, acțiunile sale arată clar că se bazează pe aceeași strategie de dezvoltare a companiei - el intră în alianțe cu companii care dezvoltă tehnologii de care Tesla le lipsește, învață din ele, apoi le abandonează și le acceptă ca parteneri. nu vor să-și asume riscuri.

Acum, Musk și echipa sa se pregătesc să facă un alt pas, ceea ce va face din Tesla o companie independentă de externalizare. Viitorul eveniment Battery Day va prezenta noi tehnologii pentru producerea de baterii ieftine și durabile. Datorită acestora, vehiculele electrice ale mărcii vor putea concura la preț cu mașinile pe benzină mai ieftine.

Noile modele de baterii, compoziții și procese de fabricație sunt doar câteva dintre evoluțiile care vor permite Tesla să reducă dependența de partenerul de lungă durată Panasonic, spun cei familiarizați cu intențiile lui Musk. Printre ei se numără și un fost manager de top care a dorit să rămână anonim. El este ferm că Elon s-a străduit întotdeauna pentru un singur lucru - că nicio parte a afacerii lui nu depinde de nimeni. Uneori, această strategie are succes și uneori aduce pierderi companiei.

Tesla este în prezent parteneriat cu compania japoneză Panasonic, Coreea de Sud LG Chem și China Amperex Technology Co Ltd (CATL) din China pentru dezvoltarea bateriilor, toate acestea funcționând în continuare. Dar, în același timp, compania Musk preia controlul deplin asupra producției de baterii, care sunt o componentă cheie a bateriilor pentru vehiculele electrice. Va avea loc la fabricile Tesla din Berlin, Germania, care sunt încă în construcție, și la Fremont, SUA, unde Tesla a angajat deja zeci de experți în domeniu.

„Nu există nicio schimbare în relația noastră cu Tesla. Conexiunea noastră rămâne stabilă, deoarece nu suntem un furnizor de baterii pentru Tesla, ci un partener. Acest lucru va continua să creeze inovații care ne vor îmbunătăți produsul”, a comentat Panasonic.

De la preluarea companiei în 2004, scopul lui Musk a fost să învețe suficient din parteneriate, achiziții și angajarea de ingineri talentați. Apoi a plasat toate tehnologiile cheie sub controlul Tesla pentru a construi o schemă de lucru care să controleze totul, de la extracția materiilor prime necesare până la producția finală. Ford a făcut ceva similar cu Modelul A în anii 20.

„Elon crede că poate îmbunătăți tot ceea ce fac furnizorii. El crede că Tesla poate face totul de unul singur. Spune-i că ceva nu este în regulă și el decide imediat să o facă ”, a comentat fostul CEO Tom Messner, care acum conduce o firmă de consultanță.

Desigur, această abordare se aplică în principal bateriilor, iar scopul Tesla este să le facă singuri. În mai, Reuters a raportat că compania lui Musk plănuia să introducă baterii ieftine, care au o lungime de până la 1,6 milioane de kilometri. În plus, Tesla lucrează pentru a furniza direct materialele de bază necesare pentru a le realiza. Sunt destul de scumpe, așa că compania dezvoltă un nou tip de substanțe chimice celulare, a căror utilizare va duce la o reducere serioasă a costului acestora. Noile procese de producție extrem de automatizate vor ajuta, de asemenea, la accelerarea producției.

Abordarea Mask nu se limitează la baterii. În timp ce Daimler a fost unul dintre primii investitori în Tesla, șeful companiei americane a fost activ interesat de tehnologia producătorului auto german. Printre aceștia se aflau senzori care ajută la menținerea mașinii pe bandă. Inginerii Mercedes-Benz au contribuit la integrarea acestor senzori, precum și a camerelor, în Tesla Model S, care până acum nu a avut o astfel de tehnologie. Pentru aceasta, a fost utilizat software de la Mercedes-Benz S-Class.

„A aflat despre asta și nu a ezitat să facă un pas înainte. Le-am cerut inginerilor noștri să tragă în lună, dar Musk s-a îndreptat direct spre Marte. „, spune un inginer senior Daimler care lucrează la proiect.

În același timp, colaborarea cu celălalt investitor timpuriu al Tesla, grupul japonez Toyota, l-a învățat pe Musk una dintre cele mai importante domenii ale industriei moderne de automobile - managementul calității. Mai mult decât atât, compania sa a atras directori de la Daimler, Toyota, Ford, BMW și Audi, precum și talent de la Google, Apple, Amazon și Microsoft, care au contribuit semnificativ la dezvoltarea Tesla.

Cu toate acestea, nu toate relațiile s-au încheiat bine. În 2014, Tesla a semnat un contract cu producătorul israelian de senzori Mobileye pentru a afla cum să proiecteze un sistem de conducere automată. A devenit baza pentru pilotul automat al producătorului american de vehicule electrice.

Se pare că Mobileye este forța motrice din spatele pilotului original Tesla. Cele două companii s-au destrămat într-un scandal din 2016 în care un șofer de model S a murit într-un accident în timp ce mașina lui se afla pe pilot automat. Apoi, președintele companiei israeliene, Amon Shashua, a spus că sistemul nu este conceput pentru a acoperi toate situațiile posibile în accidente, deoarece servește pentru asistarea șoferului. El l-a acuzat direct pe Tesla că a abuzat de această tehnologie.

După despărțirea de compania israeliană, Tesla a semnat un contract cu compania americană Nvidia pentru a dezvolta un pilot automat, dar în curând a urmat o divizare. Și motivul a fost că Musk a vrut să-și creeze propriul software pentru mașinile sale, astfel încât să nu depindă de Nvidia, dar să folosească în continuare o parte din tehnologia partenerului tău.

În ultimii 4 ani, Elon a continuat să achiziționeze companii de înaltă tehnologie. A achiziționat companii puțin cunoscute Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, care au ajutat Tesla să dezvolte automatizarea. La aceasta se adaugă Maxwell și SilLion, care dezvoltă tehnologia bateriilor.

„Musk a învățat multe de la acești oameni. A extras cât mai multe informații posibil, apoi s-a întors și a făcut din Tesla o companie și mai bună. Această abordare se află în centrul succesului său”, a spus Mark Ellis, consultant senior la Munro & Associates, care a studiat Tesla de mulți ani. Și astfel, explică în mare măsură de ce compania lui Musk se află în acest loc în acest moment.