Este Hyundai Nexo cu adevărat o mașină de zi cu zi?

Din când în când, un nou val de atacuri asupra celulelor de combustibil izbucnește în industria auto. În cele din urmă, inginerii au rezolvat problemele cu subvirarea, rezervoarele de combustibil care ocupau spațiu în portbagaj și evaporarea hidrogenului în timpul opririlor lungi, precum și problemele legate de conducerea la sub zero grade Celsius, dar cea mai mare problemă cu mașinile cu hidrogen este încă acolo. stație de încărcare. În Slovenia nu există (cel instalat de Petrol în urmă cu ceva timp are doar 350 de bari și în prezent este întreținut din lipsă de cerere), dar nici în străinătate nu este cu mult mai bine: Germania, de exemplu, are în prezent doar 50 de pompe unde se toarnă hidrogen. Și unele sunt bine ascunse, iar călătoria trebuie planificată la fel de atent ca și operațiunile militare.

Despre ce e vorba?

Un obstacol suplimentar: potențialii cumpărători nu sunt adesea complet clari despre ce este un vehicul cu pile de combustibil pe hidrogen. Dar tehnica nu este greu de explicat, deoarece un recipient cu hidrogen de 700 de bari nu este altceva decât o baterie lichidă. Hidrogenul turnat în pompă este transformat în energie electrică în timpul unui proces chimic. Deoarece rezervorul de combustibil al Hyundai Nex de pe pompa de înaltă performanță se umple în două minute și jumătate până la cinci minute, șoferul poate anula și o pauză de cafea nedorită. În acest timp, chiar și temperatura la care este posibilă o pornire la rece a scăzut la 30 de grade sub zero.

Totuși, mașini precum Toyota Mirai, Honda F-Cell și Hyundai Nexo nu pot îngropa decât unitatea electrică din ce în ce mai avansată a bateriei. Producătorii de automobile nu pot distruge miliarde de modele în toate domeniile de dezvoltare. O mare parte din bani sunt cheltuiți în prezent pentru dezvoltarea motoarelor pe benzină și diesel, iar o mulțime de bani sunt cheltuiți și pentru dezvoltarea grupurilor de propulsie electrice și, bineînțeles, pentru tehnologiile conexe ale bateriilor. Astfel, chiar și cele mai mari preocupări legate de celulele de combustibil nu mai au prea mulți bani (în același timp, acoperirea vehiculelor electrice cu baterie crește rapid și se apropie de cele clasice). Acest lucru poate explica, de asemenea, faptul că majoritatea producătorilor de automobile au abandonat dezvoltarea celulelor de combustibil și doar un grup mic de tehnicieni lucrează la ele ca o tehnologie paralelă. Nu în ultimul rând, Mercedes nu a avut curajul să aducă pe piață o versiune a crossover-ului GLC de nivel mediu cu sistem de propulsie cu hidrogen și tehnologie hibridă plug-in până la sfârșitul anului 2017. Daimler vede, de asemenea, un rol pe termen lung pentru pilele de combustibil în spațiul vehiculelor comerciale. Cu ajutorul lor, camioanele electrice vor putea parcurge distanțe mari, chiar și cu sarcini mai grele.

Cheia unei societăți mai durabile

„Hidrogenul este cheia pentru o societate mai durabilă. Odată cu introducerea celulelor de combustie în Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai s-a impus deja ca lider în tehnologia celulelor de combustie”, a declarat Vicepreședintele Hyundai Motor Corporation, Dr. Un-cheol Yang. „Nexo este o dovadă în plus că lucrăm pentru a reduce încălzirea globală cu tehnologiile noastre de ultimă oră”.

La Hyundai, lucrurile arată într-adevăr puțin diferit. Coreenii preferă autobuzele urbane și interurbane atunci când dezvoltă propulsia cu celule de hidrogen, dar au furnizat și o doză mai mică de hidrogen pentru celulele de combustie ix35 în uz zilnic unui număr mic de clienți interesați – cu mulți ani în urmă. Nexo este încercarea numărul doi și a primit un plus de briză în spate datorită designului pantofului. De asemenea, i-a oferit un avantaj față de Toyota Mirai și Honda F-Cell, care nu atrag mulți cumpărători cu stilul lor de caroserie sedan (și nu sunt încă o frumusețe clasică în ceea ce privește designul). Hyundai Nexo, pe de altă parte, arată ca un crossover perfect normal, cu spațiu pentru patru sau cinci pasageri.

În interior, un ecran LCD larg acționează ca un tablou de bord, ajungând până la pasagerul din față. Puțin mai puțin organizată este pervaza centrală prea largă cu toate modulele de control posibile, deloc transparente. Deși aceasta este mașina viitorului, vechea lume auto este încă prea prezentă în ea, ceea ce indică faptul că Nexo vizează în primul rând piața americană. Există atât de mult spațiu în interior cât te-ai aștepta de la un crossover de 4,70 metri lungime - există întotdeauna loc pentru patru persoane. Portbagajul de sub ușile electrice este mai mult decât suficient - 839 litri. Restricții datorate recipientelor cu hidrogen rezistente la explozie? Nu există unul.

Inima electrică

Inima Nex este sub capotă. Acolo unde v-ați aștepta în mod normal la un motor turbo diesel cu cuplu ridicat sau la un motor similar pe benzină, este instalat ceva similar, dar sub forma unui motor electric, furnizat cu electricitatea necesară dintr-o celulă de combustibil. Motorul dezvoltă o putere de 120 kilowați și un cuplu maxim de 395 Newton metri, care este suficient pentru a accelera în 9,2 secunde până la 100 de kilometri pe oră și o viteză maximă de 179 de kilometri pe oră. Performanța grupului de propulsie cu o eficiență impresionantă de peste 60% este asigurată de celulele de combustibil de 95 kilowați și bateria de 40 kilowati. Cei interesați de o mașină care va fi disponibilă în Europa vara ar trebui să fie mult mai interesați de capacitățile sale.

Cu siguranță poate fi descris ca o exuberanță în noul Hyundai Nex. Pentru un realimentare a trei containere din fibră de carbon instalate în partea de jos, coreeanul „bea” 6,3 kilograme de hidrogen, ceea ce, conform standardului WLTP, îi oferă o autonomie de 600 de kilometri. Mai bine, încărcarea de la o pompă de hidrogen durează două și jumătate până la cinci minute.

Ca un crossover normal

Nexo funcționează la fel de bine ca orice crossover obișnuit în condusul zilnic. Poate fi în viață, dacă se dorește, de asemenea rapid și, în același timp, în ciuda tuturor dinamicii, eliberează în aer doar vaporii de apă cei mai puri. Nu auzim niciodată motorul și ne obișnuim repede cu volanul și frânele ușor oscilante. Mult mai surprinzător este nivelul redus de zgomot și faptul că motorul de 395 Nm accelerează cu îndrăzneală la orice viteză înainte de crossover-ul luminii. Pasagerii stau confortabil, iar ecranul de 12,3 inci adaugă o senzație premium autentică SUV-ului, care va fi disponibil doar cu tracțiune față datorită rezervoarelor mari de podea din podea. Dar dacă pompele de hidrogen sunt puține, cererea consumatorilor poate fi foarte mică. Prețul poate ajuta și el. Când Nexo va fi pus în vânzare în Europa în august, acesta va fi mai ieftin decât predecesorul său, ix35, dar va costa totuși 60.000 de euro, care va trebui să fie luat în considerare de clienții care respectă mediul. Mulți bani pentru tot felul de tehnologii de vârf și echipamente standard excelente.

Nexo nu va oferi doar navigare foarte bună și scaune încălzite electric, ci și un sistem audio excelent și un pachet de sisteme de asistență care vor eclipsa sistemele cunoscute anterior. Pe autostradă, se poate deplasa cu ușurință la 145 de kilometri pe oră, timp de un minut bun, fără ca șoferul să ajungă la volan, deși mișcările volanului par uneori puțin aspre.

Probleme de încărcare

Dar problemele legate de încărcare, în ciuda disponibilității zilnice a mașinii, nu au fost încă rezolvate: așa cum am observat deja, nu există suficiente stații de încărcare. Se Hoon Kim, șeful de dezvoltare la Hyundai Nexo, este foarte conștient de acest lucru: „Avem doar 11 pompe în Coreea, iar jumătate dintre ele sunt experimentale. Pentru a putea implementa orice inițiativă de vânzări Nex, trebuie să aveți cel puțin 80 până la 100 de pompe în țară. Pentru utilizarea normală a mașinilor cu hidrogen, ar trebui să existe cel puțin 400 dintre ele.” Zece dintre ele vor fi suficiente pentru început și câteva sute în Germania, precum și în Coreea.

Deci, să așteptăm să vedem dacă Hyundai poate ajunge pe piața bursieră cu Nex. Celula de combustibil Hyundai ix30 a fost produsă doar cu 200 de unități pe an, iar vânzările Nexo sunt de așteptat să crească la câteva mii pe an.

Eliminarea deșeurilor

Și ce se va întâmpla în cele din urmă cu celulele de combustie care generează electricitate în timp ce funcționează cu hidrogen? „Pilele de combustibil de la Hyundai ix35 au o durată de viață de cinci ani”, explică Sae Hoon Kim, „iar la Nex durează 5.000-160.000 de ore, sau zece ani. Apoi vor avea putere redusă și vor putea fi folosite în alte scopuri sau reciclate, lucru pe care îl susțin și eu.” Hyundai Nexo va fi oferit cu o garanție de zece ani sau până la XNUMX de kilometri.