Testează Cadillac XT5 împotriva Jaguar F-Pace

Americanii au învățat reținerea, iar britanicii au încetat să mai fie conservatori - totul pentru a mulțumi publicului bogat din Lumea Veche. Dar, jucând pe același teren, în Rusia s-au trezit pe laturile opuse ale granițelor luxului

Pe atunci, iarna, Cadillac nu avea noroc. Într-o pistă adâncă acoperită de zăpadă, unde, se pare, ar putea trece doar un tractor, mașina stătea ferm pe burtă. Este doar vina mea: am uitat că tracțiunea integrală a crossover-ului este dezactivată în mod implicit și m-am grăbit să asalt off-road-ul. Roțile din față, susținute de un motor de 300 de cai putere, au săpat instantaneu găuri adânci și au aterizat mașina.

O săptămână mai târziu, Jaguar F-Pace a condus fără dificultate același loc. Dar condițiile au fost inițial inegale: în primul rând, învelișul a avut timp să se dezghețe mai întâi, apoi să înghețe și, în al doilea rând, F-Pace nu poate fi transformat în mono-unitate nici măcar prin intenție rău intenționată. Dar, sincer, dacă aș avea de ales în acel moment cu privire la ce să adâncesc în zăpadă, aș alege tot Cadillac.

F-Pace arată prea pretențios și costisitor, deci este psihologic dificil să-l direcționezi direct în necunoscut. Dar fațeta XT5 pare de neclintit - este o bucată, deși bine tăiată, dar exterior foarte puternică. Ca dovadă, tracțiunea integrală conectată la timp reabilitează mașina pentru aventuri înzăpezite, răspândind foarte eficient tracțiunea fără un indiciu de supraîncălzire a ambreiajului central. Dar Jaguar în condiții similare nu ar avea nimic de reproșat - nu există nici o fetiță în obiceiurile crossover-ului.

La începutul verii, când mașinile strălucitoare au parcat în cele din urmă în apropiere, a devenit brusc neclar cum Cadillac ar putea fi considerat nepoliticos - sub lumina soarelui, împrăștierea LED-urilor și dungile cromate jucate într-un mod complet diferit. Stilul cu fațete este foarte bun și chiar i se potrivește chiar și puțină strălucire pufoasă de crom.

Jaguar se uită puțin la toate acestea - în această pereche joacă rolul unui snob. La fel ca și o expresie ușor arogantă pe fața sa, cu un sentiment lizibil al propriei sale superiorități chiar și asupra proprietarului. O siluetă sportivă ghemuit cu optică îngustă și nări expuse de prize de aer fac o pretenție puternică pentru viteză, iar garda la sol ridicată și partea frontală ostentativă indică faptul că această mașină este solidă și mare.

Și adevărul este mare, șoferul este surprins, sărind în salonul înalt, cu un start rapid. Proprietarul, care a arătat dexteritate, este încă întâmpinat de mașină cu răceală în sens literal și figurativ. Interiorul este reținut, aproape modest, ușor strălucitor, cu margini cromate ale mânerelor și aluminiu periat al mașinii de spălat selector de transmisie automată, răcind plăcut mâna. Mai exact, nu modest, ci mai degrabă prim, care nu încearcă să vă mulțumească imediat cu bijuterii ieftine. Din fericire, a rămas destul de ușor, chiar și într-o mașină atât de informală pentru Jaguar.

Scaunele de înaltă calitate nu necesită obișnuința, dar electronica de la bord este complexă. Nu numai că sistemul de control al încălzirii scaunelor este ascuns în meniul sistemului media cu ecran tactil, dar interfața în sine nu este deloc clară. Sistemul media Cadillac este, de asemenea, o provocare, iar comenzile tactile sunt îndoielnice. Dar animația este cu adevărat bună, iar sistemul nu este inferior concurenților în ceea ce privește stocul de funcții. Iată sunetul pentru un amator, chiar și cu respectata marcă Bose pe difuzoare. Este bogat, dar slab detaliat și este potrivit doar pentru iubitorii de muzică modestă. Meridianul opțional din mașina britanică sună mai spațios, mai suculent și de înaltă calitate.

Intrarea pe bancheta din spate a modelului Jaguar este și mai dificilă - nu numai că trebuie să urci sus, ci și să-ți pleci capul, plecându-te la ușa îngustă. Pare spațios în interior, dar în mijloc există un tunel central puternic, iar partea de mijloc a canapelei este dură. XT5 este mult mai primitor - podeaua din spate este aproape plată, iar distanța până la scaunele din față este cu adevărat grozavă. Mai mult, scaunele se schimbă - se pare că „americanul” este foarte familiarizat cu termenul „practic”.

În portbagajul mic al XT5, ca și în compartimentul unor Skoda avansate, există o partiție glisantă pe șine și o plasă pentru securizarea bagajelor. În cele din urmă, există o bandă de remorcare sub podeaua ridicată, care este pusă sub capacul barei de protecție spate amovibil. Dar compartimentul F-Pace este mai mare în mod implicit: 530 litri față de americanul 450. Aici s-au dus centimetrii „lipsiți” din al doilea rând. În ceea ce privește finisarea, există paritate: tapițeria moale cu pui și acționările electrice cu senzori de picior sunt disponibile în ambele mașini.

În Cadillac, nu este nevoie să sari, ci să mergi. Mașina împinge în mod obligatoriu volanul înapoi - această funcție este disponibilă pentru un englez doar la un cost suplimentar. Scaunele din față sunt strâns împachetate în stil european și cu o îmbrățișare puternică a suporturilor laterale. Aș dori să numesc interiorul bogat, cu o abundență de piele și lemn, digitale: toate tastele sunt sensibile la atingere sau arată așa, și în loc de dispozitive - un afișaj colorat. Există, de asemenea, o priză pentru un telefon cu încărcare wireless.

În cele din urmă, în locul unei oglinzi retrovizoare, Cadillac are un ecran cu unghi larg, care transmite constant ceea ce se întâmplă din spate și într-o versiune oglindită. Este adevărat, unghiurile de vizualizare sunt neobișnuite, dar odată ce te uiți la imaginea strălucitoare și suculentă, nu vrei să revii la oglindă (este încă acolo). Cel mai uimitor lucru este că fiecare dintre camerele de luat vederi (vedere din spate și parcare) are propria sa mașină de spălat - un ajutor de neprețuit în timpul ștergerii drumului metropolitan.

Și totuși există senzația că inginerii americani au fost puțin derapați, iar tracțiunea integrală cu dezabilități permanente este o dovadă directă a acestui lucru. La fel și sistemul de pornire-oprire nedeconectabil: motorul nu se oprește la opriri doar în modul manual al cutiei. În general, erau prea deștepți.

Nu există plângeri cu privire la funcția de oprire a doi cilindri - nu afectează în niciun fel calitatea călătoriei, oferind un joc interesant de economie cu încercări de a afișa simbolul verde „V4” pe ecran din nou și din nou. Dar trebuie doar să sugerăm cu pedala de gaz dorința de a accelera, pictograma se transformă în „V6” nu mai puțin plăcut, iar motorul aspirat natural începe să-și îndeplinească partea demnă.

Totuși, există ceva în „șase” atmosferice de ieșire. Cel puțin, tracțiune netedă, plană și hohot solid de joasă frecvență. Cadillac nu se repede într-un vârtej de vârtej, nu se zvârlește din cea mai mică mișcare a pedalei de gaz și nu evacuează isteric degeaba. Trebuie solicitată tracțiunea, iar apoi XT5 va arăta caracter - puternic, dar nu dur. Se simte bine pe pistă, iar acest zbor nu este însoțit de arderea rituală a benzinei. Pentru un motor atmosferic, americanul V6 este destul de economic. Există, de asemenea, un mod sport și tracțiunea integrală simultan, dar nu își schimbă fundamental caracterul, cu excepția faptului că face mașina puțin mai mobilă. Cutia funcționează exact în oricare dintre moduri, iar pornirea-oprirea rapidă a focului încetează repede.

Conform specificațiilor, turbo-ul F-Pace este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, dar trebuie alimentat mai des. Și punctul, se pare, este că pur și simplu nu funcționează pentru a călători calm. Compresorul de trei litri „șase” este rău, necesită o atitudine scrupuloasă cu pedala în condiții urbane și aprinde cu ușurință șoferul activ cu un răspuns instant și clar. Cu un fluier de compresor și un țip de ogar ogar, Jaguar începe și accelerează instantaneu - grosolan, dar foarte eficient. Și nici măcar nu necesită transferarea unităților în modul sport. Deci, „automatul” funcționează pentru a se potrivi - rapid, dar nu foarte delicat.

Cornerul Jaguar devorează cu pasiune, oferind adevărată plăcere. Dintre cele patru opțiuni de suspensie posibile, am obținut primăvara R-Sport, iar odată cu aceasta F-Pace este cu adevărat sportivă. Există role, dar sunt destul de indicative, iar felul în care șasiul se ține de drum este lăudabil. Cu toate acestea, volanul, ca toate celelalte modele ale mărcii, este prea sensibil și informativ. Cu aceasta nu te vei relaxa. Și în modurile civile, suspendarea îi zguduie în continuare pe călăreți, ca și când ar fi plâns de calitatea pânzei.

Cadillac se simte mai simplu și mai ușor de manevrat atunci când conduci repede decât frenetica Jaguar. Și în modul sport, când transmisia cu tracțiune integrală oferă forțat mai multă tracțiune, devine și jocuri de noroc. Volanul nu este precis și transparent în stil american, dar nu deranjează șoferul cu severitate excesivă. Și mașina tratează pasagerii cu grijă chiar și pe roțile mari de 20 inch. Șasiu bun, modelat după modele europene de înaltă calitate. Dar situația cu frânele este mai gravă - după Jaguar, pedala Сadillac necesită eforturi mult mai puternice.

În general, Cadillac nu mai este un bărbat gras: „americanul” își îmbracă un trening și își ordonează activ corpul după cele mai la modă metode. Britanicul, ca de obicei, nu este contrar utilizării pumnilor, deoarece a studiat boxul încă din copilărie. El își păstrează manierele proprii - cei care sunt în club și cei care înțeleg ce înseamnă marca Jaguar.

Diferența de preț dintre versiunile bine echipate ale lui XT5 și F-Pace nu este atât de mare, dar legislația rusă le pune pe laturile opuse ale conceptului de lux. Cadillac de bază este mai mic de 39 dolari, iar benzina F-Pace este mai mult decât atât. Dar asta nu înseamnă deloc că unele dintre ele nu pot fi considerate un crossover de lux.

Tipul corpului	Turism	Turism
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Ampatament, mm	2857	2874
Greutate proprie, kg	1940	1820
tipul motorului	Benzină, V6	Benzină, V6 turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	3649	2995
Putere, cp cu. la rpm	314 la 6700	340 la 6500
Max. rece. moment, Nm la rpm	367 la 5000	450 la 4500
Transmisie, conducere	8-st. Cutie de viteze automată, plină	8-st. Cutie de viteze automată, plină
Max. viteza, km / h	210	250
Accelerația la 100 km / h, cu	7,0	5,8
Consumul de combustibil, l (oraș / autostradă / mixt)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Volumul trunchiului, l	450	530
Preț de la, $.	39 435	48 693

Editorii sunt recunoscători administrației satului de închiriere Spas-Kamenka pentru ajutorul lor în organizarea filmărilor.