Test drive Renault Duster
Diesel Duster vă permite să economisiți combustibil și este bun off-road, dar, în ciuda avantajelor evidente, din anumite motive, ponderea sa în vânzările absolute nu este încă mare
Renault Duster cu turbodiesel de XNUMX litri este o ofertă unică, iar pe segmentul bugetar este, de asemenea, necontestat. Crossover cu tracțiune integrală în jur de un milion. Este posibil să economisiți combustibil, ce mai primește proprietarul unei astfel de mașini? Invers, ce pierde?
Motorina nu are o mare cerere în Rusia - cota de piață fluctuează la nivelul de 7-8%. Dacă cineva o preferă, atunci aceștia sunt cumpărători de crossover-uri mari și SUV-uri. Totuși, Renault Duster se află pe lista celor mai populare mașini diesel împreună cu Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado și BMW X5. Și chiar arată creștere.
Duster oferă cel mai ieftin motorină (109 CP) din Rusia - prețurile încep de la 12 dolari. Este puțin mai ieftin decât o mașină pe benzină de doi litri (323 CP) cu tracțiune integrală și transmisie automată. Versiunea diesel este cu tracțiune integrală în mod implicit și este disponibilă numai cu o „mecanică” cu 143 trepte. De asemenea, pachetul Expession are deja un aparat de aer condiționat, pe care proprietarul unei mașini pe benzină cu un motor mai mic de 6 (1,6 CP) va trebui să îl cumpere.
În orice caz, va trebui să plătiți suplimentar pentru lucruri importante precum ESP și un al doilea airbag pentru pasager, ca să nu mai vorbim de farurile de ceață și jantele din aliaj. O cameră cu vedere din spate și senzori de parcare la acest nivel nu sunt disponibili în principiu. Așadar, are sens să ne uităm la opțiunile de echipare mai scumpe, dar chiar și în gama Luxe Privilege de top pentru 13 USD. va trebui să plătiți o sumă suplimentară pentru sistemul de stabilizare, șinele de acoperiș și un sistem multimedia - de data aceasta cu o cameră și senzori de parcare. Controlul climatului pentru „Duster” nu este furnizat.
Din ceva aproape de preț, puteți găsi doar noul Citroen C3 Aircross - cu un motor diesel de 92 de cai putere, costă de la 15 dolari. Arată mai strălucitor și mai bine echipat: există deja un ESP și șase airbag-uri în bază. În același timp, C236 Aircross este disponibil numai cu tracțiune față. Nissan Qashqai diesel este, de asemenea, mono-drive și va costa cel puțin 3 dolari
„Mecanica” cu șase trepte este tăiată prea des, deși treptele de viteză superioare pentru versiunea diesel sunt ușor prelungite. În orice caz, schimbarea lor în ordine este prea obositoare: rotirea motorului diesel este inutilă și nu va adăuga dinamică. Potrivit pașaportului, un astfel de Duster accelerează la „sute” în mai mult de 13 secunde. Cei care sunt obișnuiți să conducă repede ar trebui să prefere motorul pe benzină de 2 litri.
Tracțiunea motorului diesel este suficientă pentru a începe din a doua. Mai departe, dacă drumul nu are pantă, alegem parul, dacă merge în sus, atunci impar. Neobișnuit, dar merită călătoria mai mult, deoarece algoritmii sunt scrise direct în subcortex. Acest lucru oferă economii tangibile: dacă nu vă grăbiți și alegeți modul Eco, consumul scade sub 6 litri, dacă răsuciți sau împingeți blocajele de trafic, acesta crește la peste 6 litri.
Este posibil să economisiți bani cu un motor diesel? Potrivit Asociației pentru Combustibil din Moscova, un litru de benzină 95 la Moscova costă în medie 0.8 USD, iar un litru de combustibil diesel costă 0.8 USD. Astfel, pentru 15 mii de km, proprietarul unei mașini de doi litri va cheltui de la 640 dolari până la 718 dolari, în funcție de faptul că are un „mecanic” sau „automat”. Tracțiunea integrală „Duster” cu un motor de 1,6 litri va necesita 627 de dolari. Realimentarea unei opțiuni diesel cu un kilometraj similar și un consum mediu de 5,3 litri va costa 420 USD. Chiar dacă turnați 92 de benzină ieftină într-un crossover cu benzină de mică putere, nu puteți realiza astfel de economii. Dacă numărați cheltuiala reală, economiile vor ieși și mai tangibile.
Dar întreținerea? De obicei, pentru motoarele diesel, intervalele de service sunt mai scurte, dar în cazul modelului Duster sunt aceleași pentru toate versiunile - un an sau 15 mii de kilometri. Prima MOT va costa 122 USD, următoarea extinsă - 156 USD. Proprietarul unei mașini pe benzină va plăti cu 1.2 USD mai puțin, iar vizitele ulterioare vor fi fie mai ieftine pentru o mașină cu motor de 2 litri, fie mai scumpe pentru o versiune cu motor de 1,6 litri.
Oricine intenționează să economisească bani cu Duster va trebui să respecte aceste reguli până la capăt. Dezvoltatorii mașinilor cu platformă B0 - Logan, Sandero și Duster - au urmărit să își mențină costurile cât mai mici posibil. Odată cu restilizarea, „Duster” a încetat să arate sincer ieftin, a strălucit cu crom și a dobândit o optică frumoasă.
Salonul este încă împodobit cu plastic simplu, butoanele sunt instalate nu la fel de convenabil, ci în așa fel încât să economisească la cabluri. Prin urmare, bâjbâirea tastelor de încălzire a scaunului este o altă sarcină, joystick-ul de reglare a oglinzii se găsește pe tunelul central, iar sistemul audio este controlat de un joystick voluminos sub volan. Scaunele sunt tapițate într-o țesătură nouă cu nervuri, dar nu sunt confortabile. Lipsa reglării volanului va face dificil pentru unii șoferi să stea confortabil. Există, de asemenea, reclamații legate de consola centrală - ecranul sistemului multimedia este plasat jos și trebuie să ajungeți la mânerele aparatului de aer condiționat.
Sistemul multimedia are în mod neașteptat multe avantaje: navigare, un conector USB cu ecran mare la vedere și capacitatea de a conecta cu ușurință un smartphone prin Bluetooth. Există un singur minus, dar vizibil - sunetul.
Nisipul portocaliu a rămas între plăcuțele de cauciuc ale mașinii de testat - crossoverul tocmai se întorsese dintr-o expediție în Sahara. Și cum va rezista testului frigului rus? Nu am avut noroc cu înghețurile - începutul anului s-a dovedit a fi anormal de cald. În Karelia, unde temperatura a scăzut sub 20, Duster a început fără probleme.
Mașina nu va porni imediat, trebuie să rotiți cheia de contact și să așteptați până când pictograma preîncălzitorului dispare din tabloul de bord. Spre deosebire de variantele pe benzină, motorul Duster nu are pornire sau încălzire de la distanță a parbrizului. Transferul de căldură al unui motor diesel este mai mic decât cel al unui motor pe benzină și, prin urmare, un uscător electric suplimentar de păr este responsabil pentru încălzirea interiorului. Se aprinde automat, la a treia viteză a aragazului este cald, dar zgomotos. Dacă reduceți viteza ventilatorului la îngheț sever, pasagerii îngheață. Mai mult, puterea aragazului este mică și nu există încălzire electrică suplimentară a volanului și a scaunelor din spate.
În orice caz, Duster este excelent pentru a vă deplasa în afara zonelor metropolitane. Deși pentru călătoriile lungi cu mai mulți pasageri, este încă înghesuit, atât în ceea ce privește stocul în al doilea rând, cât și în ceea ce privește volumul portbagajului. O altă caracteristică a crossover-ului Renault este că acesta se acoperă rapid cu noroi, chiar dacă nu ieșiți din asfalt. În special pragurile proeminente, pantalonii se pot murdări cu ușurință pe ele.
Suspensia omnivoră nu se teme de găuri - poți zbura fără a distinge cu adevărat drumurile. Mai mult, farurile cu halogen strălucesc așa în întuneric. Tremurăturile din denivelări sunt transmise la volan, dar acesta este singurul disconfort pe care îl poate provoca un drum de țară rupt. Geometria off-road este bună și pentru „Duster”, iar plasticul nevopsit nu se teme de contactul cu solul.
Transmisia cu tracțiune integrală este alegerea majorității cumpărătorilor. Mai mult, modul Blocare vă permite să transferați mai multă tracțiune pe puntea spate și în același timp slăbește sistemul strict de stabilizare. Motorina off-road are un avantaj suplimentar - cuplul de 240 Nm, disponibil de la 1750 rpm. Este mult mai ușor să urcați abrupt.
Motorul diesel Duster economisește combustibil și este bun în teren, dar în ciuda avantajelor evidente, cota sa în vânzările absolute ale modelului este încă mică. Unii se tem de problemele cu combustibilul diesel de calitate scăzută, altora nu le place absența unei „mașini automate”, al treilea - buget excesiv. În „Duster” din generația următoare, majoritatea erorilor de calcul au fost corectate: corpul va deveni mai spațios, aterizarea mai confortabilă, iar motorina, conform zvonurilor, va fi disponibilă în tandem cu un variator. Dar noua generație a mașinii va trebui să aștepte.
| Tipul corpului | Crossover |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4315/1822/1695 (cu șine) |
| Ampatament, mm | 2673 |
| Gardă la sol mm | 210 |
| Volumul trunchiului, l | 408-1570 |
| Greutate proprie, kg | 1390-1415 |
| Greutate brută, kg | 1890 |
| tipul motorului | Turbodiesel cu 4 cilindri |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1461 |
| Max. putere, CP (la rpm) | 109/4000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 240/1750 |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, 6MKP |
| Max. viteza, km / h | 167 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 13,2 |
| Consum de combustibil, l / 100 km la 60 km / h | 5,3 |
| Preț de la, $. | 12 323 |
