Test drive Renault Arkana: costuri, probleme, impresii
Renault Arkana este frumusețea, reglarea perfectă a motorului turbo și a variatorului, precum și atenția garantată de către șoferi. Analizăm caracteristicile unui coupe-crossover după un test lung
Aceasta este cea mai frumoasă mașină a mărcii din Rusia. Șoferii de mașini modeste și proprietarii de crossover-uri premium îl privesc. Aceștia din urmă, însă, se îndepărtează timid, deoarece statutul lor nu le permite să admire mașina unui brand de buget. Dar sa întâmplat să nu te poți îndepărta de formele clasice ale unui coupe-crossover. Așa că văd BMW X6, atunci, dacă te uiți la toate de departe - Mercedes GLC Coupe sau chiar Haval F7.
Apoi toată atenția se îndreaptă către farurile LED cu bumerang și spectaculoase linii roșii de stopuri, care apoi pe drumuri nu mai pot fi confundate cu nimic. Și abia la final vedeți plăcuța de identificare a mărcii franceze.
Este o mașină cu adevărat elegantă și o plăcere de privit. Este de două ori plăcut să faceți acest lucru cu o cheie inteligentă la îndemână în geantă, care este inclusă în configurații scumpe. Mașina reacționează la aceasta deschizând încuietorile, iar la ieșirea din habitaclu, încuie ușile în sine, își ia rămas bun cu un semnal sonor plăcut și escortează farurile până la intrare. Dacă o astfel de îngrijorare nu provoacă afecțiune, atunci pur și simplu nu aveți inimă.
Am testat Arkana cu tracțiune integrală, un motor turbo de 1,3 litri cu o capacitate de 150 CP. și un variator CVT X-Tronic, care simulează comportamentul unui automat cu șapte trepte. Printre caracteristicile plăcute și importante - un sistem pentru alegerea stilurilor de conducere cu capacitatea de a trece la modul sport și un sistem de monitorizare a punctului mort, precum și un sistem multimedia cu Yandex.Auto, Apple CarPlay și Android Auto. Toate acestea pentru 19 USD în versiunea de top.
În acest caz, unele dintre opțiuni pot fi abandonate fără durere. De exemplu, vă puteți descurca cu ușurință fără iluminarea interioară atmosferică sau cu o cameră foto completă. Apoi, mașina în configurația Style va costa 17 USD pentru versiunea cu tracțiune față și 815 USD pentru versiunea cu tracțiune integrală.
În cazul Arkana, oamenii sunt cel mai dezamăgiți de discrepanța dintre ambalaj și umplutură - spun ei, totul este prea simplu în interior. În acest caz, aș dori să vă sugerez să vă uitați din nou la preț și să vă reamintesc că, la urma urmei, acesta este un brand bugetar. Publicul țintă al modelului nu este încă pregătit să plătească în plus câteva sute de mii pentru opțiuni și materiale. Iar pentru cei care au nevoie de mai mult, Renault are modelul crossover Koleos.
Prin urmare, pentru prețul său, salonul Arkana arată decent. Scaune confortabile, plastic dur, dar frumos, pe bord, volan confortabil. Cel mai simplu, fără bibelouri, răsuciri pentru reglarea încălzirii. Există loc pentru obiecte mici și spațiu pentru un telefon mobil. Desigur, versiunile cu sistemul multimedia EasyLink și un ecran tactil arată mai bogat, iar conducerea unei mașini care poate fi combinată cu un telefon mobil este mult mai convenabilă.
În plus față de Apple CarPlay și Android Auto, crossover-ul are o interfață Yandex.Avto încorporată, dar va dura mult timp pentru a-l conecta. Când vă familiarizați cu un smartphone, sistemul vă oferă să selectați interfața implicită, dar este foarte dificil să înțelegeți cum să atribuiți alt sistem ulterior. Nici Talmudul de 125 de pagini, care prezintă fiecare pas al comunicării cu sistemul pas cu pas, nu va ajuta. Și incidentul principal este că proprietarul Yandex.Telephone nu a reușit niciodată să-l determine pe Arkana să lucreze cu el în modul Yandex.Auto.
De asemenea, va trebui să vă obișnuiți cu funcțiile ecranului tactil buget. Unitatea principală a înghețat de câteva ori timp de câteva luni și nu a răspuns la apăsarea ecranului și a butoanelor. Pentru a-l reînvia, a fost necesar să opriți și să porniți mașina de mai multe ori la rând. Și odată, la pornirea mașinii, ecranul tactil mare pur și simplu nu a pornit și a prins viață numai după o jumătate de oră de călătorie și o altă repornire. Îmi amintesc imediat problemele cu acest set de capabilități la începutul Lada XRAY. Dar dacă totul funcționează, atunci va funcționa bine, iar Yandex chiar va ascunde puțin muzica în momentul notificărilor navigatorului.
Un alt punct forte al Arkana este funcționarea echilibrată a motorului turbo și CVT. Această pereche funcționează fără un indiciu de scufundări, motorul răspunde rapid și lin la apăsarea pedalei de gaz. Până la o sută de astfel de mașini accelerează în 10,5 secunde - acest lucru nu dispune de nesăbuință și de a face viraje ascuțite, precum și de rulouri ușoare care se simt la virare. Dar în condiții urbane și pentru accelerare la depășirea acestor parametri sunt mai mult decât suficiente. Apropo, controlul de viteză este bine și aici.
Dacă doriți, puteți trece la un mod sport, care într-adevăr vizibil, și nu nominal, schimbă caracterul mașinii. Consumul mediu de combustibil urban fără încercarea de a economisi a fost de aproximativ 8 litri la 100 de kilometri. Motorul consumă benzină 95 și 92 și, în principiu, nimic nu s-a schimbat în funcționarea unității atunci când treceți la combustibil mai ieftin. Nici intervalul de service nu depinde de tipul de combustibil - aceiași 15 mii de kilometri.
Pentru cei care nu se pot convinge în niciun fel de fiabilitatea motorului turbo, arsenalul are un motor aspirat clasic de 1,6 litri cu o capacitate de 114 CP, care este asociat atât cu „mecanica”, cât și cu același variator. Adevărat, va trebui să uitați de dinamica de aici - va dura aproximativ 100 secunde pentru a accelera până la 13 km / h.
Printre plângerile legate de Arkana s-au numărat atât interiorul insuficient de mare, cât și acoperișul scăzut din spate. Conducând pasageri destul de înalți, nu am auzit nicio plângere, deși unii dintre ei erau cu adevărat pe punctul de a intra în contact cu acoperișul. Dar aici este deja o chestiune de gust - un coupe frumos sau, de exemplu, un Duster sever și înalt. În plus, Arkana, orice ar putea spune, are un portbagaj destul de mare, care în cazul meu a închis întrebările cu transportul de biciclete și alte echipamente sportive.
Acum, Arkana deține ultimele poziții ale primelor 25 de modele populare din Rusia, adică mașina a fost cel puțin remarcată, dar nu a devenit un adevărat bestseller. Dar Renault Kaptur a dispărut de pe masă, iar pentru marcă ar trebui să fie un apel de trezire. În curând va intra pe piață Kaptur actualizat, care va avea un salon mai modern, iar aici alegerea fanilor mărcii va deveni și mai complicată. Nu reduceți al doilea Duster, care va fi înregistrat și la Moscova cândva. Între timp, Arkana este un favorit clar în această trinitate în ceea ce privește stilul, comoditatea și chiar propunerea de valoare.
