test drive Dodge Challenger SRT8: kilometraj mediu

Evasion Challenger și motorul Hemi - această combinație evocă asociații bântuitoare de nori de fum albastru din jurul roților din spate și sunetul de rău augur al țevilor de eșapament. Mașina emblematică de la începutul anilor 70 a revenit și totul despre ea (aproape) arată ca timp.

La începutul acestei povești, trebuie neapărat să ne amintim de domnul Kowalski. Cu toate acestea, fără acest erou de film, Dodge Challenger ar arăta ca un hamburger fără ketchup - nu rău, dar cumva neterminat. În filmul cult Vanishing Point, Barry Newman concurează prin statele vestice într-un Challenger Hemi alb din 1970 și trebuie să parcurgă distanța de la Denver la San Francisco în 15 ore. Urmărirea infernală cu poliția s-a încheiat fatal - o explozie puternică ca urmare a impactului a două buldozere care au blocat drumul. A fost sfârșitul carierei lui Kowalski ca vânzător de mașini, dar nu și Challenger-ul său. Realizatorii de film au decis că Dodge-ul este o investiție prea scumpă pentru o cascadă spectaculoasă de dezastre, așa că este de fapt umplut cu un vechi Chevrolet Camaro din 1967.

Mai important, Challenger își continuă cariera în viața reală. Primele unități ale succesorului actual Challenger sunt aceleași și au cel mai puternic motor din seria Hemi, un motor de 6,1 litri cu opt cilindri. Cutia de viteze este automată cu șase trepte. Anul acesta este planificat să lanseze modificări mai accesibile cu motoare cu șase cilindri sub capotă.

Trăsături de familie

Lacul portocaliu și dungile longitudinale negre sunt preluate direct din prototipul legendar al anilor '70. La fel este și cu matrițele pentru caroserie create de designerul Chip Fuus, care arată ca o versiune actualizată a acelor clasice care astăzi trăiesc doar în garajele colecționarilor pasionați. Ceea ce i-ar putea enerva pe puritanii îndrăgostiți este că noul Challenger este incomparabil mai mare și mai masiv decât predecesorul său compact. Ce are avantajele sale - probabilitatea ca această mașină să nu treacă nicăieri neobservată este la fel de nesemnificativă ca și a nu observa prezența unui pinguin rege în mijlocul unei plaje pentru nudiști. Roțile puternice de 20 de inci și inscripția cromată Hemi 6.1 de pe capacul frontal vorbesc un limbaj foarte clar - aceasta este pură putere americană.

Când apăsați butonul de pornire, vă puteți aștepta ca amintirile din cea mai nebunească eră a dezvoltării automobilelor americane să-i cuprindă imediat mintea. Cu toate acestea, asta nu este chiar ceea ce se întâmplă... Un osmak modern cultivat „arde printr-un sfert de tură”, urmat de bolboroseală reținută și lenevie perfect calmă - nimic de-a face cu manierele originale, literalmente animale, ale legendarului Hemi din vremurile bune.

Vechile vremuri bune

O atingere ușoară a pedalei de accelerație este suficientă pentru ca acul turometrului să indice marginea roșie, iar genele anilor 70 au început să se arate. Motorul își interpretează cu măiestrie cântecul nostalgic - oarecum înăbușit de cerințele moderne, dar destul de emoțional. La trecerea în treaptă de la sistemul de evacuare, puteți auzi chiar și sunetul anilor în care amortizoarele de zgomot nu erau necesare la o mașină cu permis de conducere pe drumurile publice.

În plus, Challenger se grăbește înainte cu o viteză care îl face invidios pe predecesorul său – 5,5 secunde de la oprire la 100 km/h, conform echipamentului nostru de măsurare. Viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h, iar Challenger o realizează cu viteză și ușurință de invidiat. Transmisia automată își îndeplinește sarcinile aproape imperceptibil, dar cu cea mai înaltă calitate, iar alegerea poziției D este destul de suficientă. Dar și transmisia manuală este foarte satisfăcătoare, fie și doar datorită capacității de a controla mediul acustic din cockpit.

Pentru mașinile americane, performanța de accelerare este poate cea mai importantă, așa că a avea un Performance-Display frumos pe tabloul de bord pare deplasat. Pe el puteți vedea timpul de accelerație de la 0 la 100 km/h sau clasicul sfert de milă cu pornire în picioare, dacă este necesar, există chiar și parametri precum accelerația laterală și distanța de frânare. Lăsând la o parte ecranul de asistență în cauză, interiorul lui Challenger arată destul de simplu - o mașină simplă, modernă, cu un interior bine proiectat și scaune surprinzător de confortabile, dar fără atmosferă memorabilă.

Era trecută

Dacă te uiți cu atenție, poți înțelege ceva care cu greu ți-a trecut prin cap când te-ai urcat într-o mașină sport. Da, nu există nicio greșeală - pârghia din partea stângă în spatele volanului, care controlează semnalizatoarele și ștergătoarele, este una dintre părțile universale ale Mercedes. Și nu e de mirare - sub cearșafurile acestui Dodge există multe elemente ale Mercedes, deoarece în designul său nimeni nu a crezut încă în decalajul dintre giganți. Chrysler și Daimler.

Rădăcinile germane sunt cele mai evidente în șasiu - suspensia spate cu brațe multiple este foarte asemănătoare cu cea a Clasei E și oferă lui Challenger o călătorie complet fără probleme. Reacțiile mașinii sunt previzibile și ușor de gestionat, iar consecințele neprevăzute ale unei turme uriașe de cai sub capotă sunt imediat reținute de sistemul ESP. Cu toate acestea, inginerii nu au eșuat să ofere spațiul necesar pentru libertate pe partea șoferului - la urma urmei, aproape nimeni nu vrea să conducă un Muscle Car al cărui fund nu vrea spontan să depășească partea din față ...

Domesticire

O injecție decisivă de competență tehnologică, trimisă de la Stuttgart la Detroit, produce rezultate la fel de impresionante în confortul conducerii.

La viteze mici, rolele gigantice încă provoacă impacturi și mai urâte, dar pe măsură ce viteza crește, manierele devin din ce în ce mai bune - chiar și pe drumurile prost întreținute, cursa este atât de armonioasă încât Challenger-ul este capabil să distrugă o grămadă de prejudecăți. la mașinile americane. În completarea acestei imagini pozitive sunt măsurătorile de la auto motor și sport, care arată clar că, în ciuda unei sarcini utile de 500 de kilograme, performanța sistemului de frânare nu scade sub stres termic. Însă portbagajul voluminos vorbește despre o bună adecvare pentru călătorii lungi (ceea ce, totuși, cu greu se poate spune despre consumul de combustibil destul de nemodest și kilometraj redus fără reîncărcare).

Sălbatic și neînfrânat, prototipul a evoluat într-un coupe sportiv iconic cu caracter: Mercedes CLK în stil american, ca să spunem așa. Cu toate acestea, asta nu schimbă faptul că lui Kowalski îi va plăcea cu siguranță. Mai mult, noua versiune a Challenger-ului va finaliza probabil cursa de la Denver la San Francisco în mai puțin de 15 ore ...

text: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

detalii tehnice

Dodge Challenger SRT8
Volumul de lucru	-
Putere	425 k. De la. la 6200 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	5,5 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	40 m
Viteza maximă	km 250 / h
Consumul mediu combustibil în test	17,1 L
Pret de baza	53 900 euro