Evaluare Dodge Avenger SX 2007
Ți-ar plăcea ceva destul de feroce cu o poreclă precum Avenger, nu-i așa? Ceva pe jante masive, de preferință negru translucid. Ceva pe care eroul tău de benzi desenate Marvel și-ar putea rupe rundele făcându-i să tremure răufăcătorii.
Ei bine, Răzbunătorul este suficient de unic, dacă nu este considerat o insultă la adresa decenței designului, așa cum au sugerat unii cu neamabilitate.
Și te lovește chiar între ochi.
Aceasta este o tactică complet intenționată, deoarece ideea lui Dodge este de a învinge locuitorii politicoși și blând din segmentul sedanurilor de dimensiuni medii.
Așa că ai grijă de Honda Accord, Mazda 6 și chiar Camry/Aurion. Shiver, Volkswagen Jetta - nu în ultimul rând pentru că Dodge are îndrăzneala să folosească motorul tău TDI în varianta sa diesel.
Acest frate mai mare și și mai îndrăzneț al lui Dodge's Caliber este un fel de mașină mini-musculară, deși surplomba frontală lungă care găzduiește grila emblematică în cruce îndepărtează orice îndoială că acest Ram este condus de roțile din față mai degrabă decât de roțile din spate.
Acesta trage în spate un fund înalt care poate fi comparat cu fundul ascuțit al lui Accord Euro, cu doar o bară de protecție spate bombată, deși comparația cu orice mașină japoneză pare deplasată.
Chiar și sera pare rigidă, geamurile laterale se întâlnesc cu stâlpul C într-o coliziune unghiulară de sticlă, plastic și metal care arată neobișnuit (și conspiră pentru a elimina vederea din spate).
Spoilerul opțional Avenger deosebit de neatrăgător va fi cu siguranță popular printre cei care sunt atrași de o mașină turnată dintr-o formă complet diferită într-o masă de dimensiuni medii. Dacă un cuvânt pentru designul său este nerezolvat, atunci celălalt este pur.
Răzbunătorul îi va captiva pe cei care nu se pot ridica la Chrysler 300C, dar tânjesc la o bucată vibrantă de Americana. Sau Americana, dacă iei un model cu motor VW/Audi.
Înăuntru, ornamente precum ornamentele din piele ale versiunilor V6 diesel și pe benzină de vârf (nesurprinzător, acestea sunt singurele modele disponibile pentru noi joi la Sevilla) nu vor ascunde cabina Avenger a sub-Kia - un deșert de plastic dur gri cu un blat. căptușeală de acoperiș care pare nesigură.
Ele contrastează puternic cu gadget-urile fructate, cum ar fi suporturile pentru pahare cu temperatură controlată și un sistem de divertisment multimedia care, în afară de diversele sale trucuri, poate reda filme pentru pasagerii de pe locurile din spate și poate stoca 100 de ore de muzică.
Cel mai bun preț entry-level din segment este promis pentru modelul de stripping pe benzină de doi litri și patru cilindri, când Avenger va fi lansat local la sfârșitul lunii iulie. Lui i se vor alătura un 2.4 benzină de 2.0 litri și un XNUMX TDI.
Spre sfârșitul anului va apărea un V2.7 de 6 litri, precum și o versiune automată a motorului diesel manual cu șase trepte.
Asasini de talie medie, oricare ar fi ei, Răzbunătorii încep de la 1500 kg și merg până la 1560 kg pe motorină. Falcodor greu, într-adevăr.
Nu ies de pe pistă: doar V6-ul automat accelerează până la 100 km/h în cele nouă secunde revendicate - cu o secundă și jumătate mai repede decât pe benzină sau diesel.
Nu cu mult timp în urmă, sedanurile mari de familie aveau dimensiunea lui Avenger. Cu doar 20 mm mai puțin de cinci metri lungime și 1843 mm lățime, acesta este un adevărat cu cinci locuri.
Utilitatea portbagajului de 438 litri este sporită de scaunele din spate rabatabile 60/40 și - neobișnuit pentru un sedan - scaunul pasagerului din față se rabatează într-o podea plată. Atunci de ce să economisiți spațiu?
Până când V6 Avenger va debuta în Australia, sperăm că va primi o transmisie automată cu viteze care să se potrivească cu motoarele sale.
Totuși, oricât de inadecvată a fost versiunea cu patru viteze pe care am mers joi, acest Răzbunător a fost un performer plin de spirit, împingând prin munții Andaluziei cu energie și viteză.
Subvirarea cu nasul greu este pe cât de blândă, pe atât de inevitabil, dar sunt multe de învățat din acea parte sigură.
Cu o direcție ponderată decent, cuplată cu o poziție lină și calmă la viraje, doar deplasarea lui Avenger l-ar împiedica să rămână cu cel mai bun Mazda 6 din clasă.
Cu toate acestea, Avenger are un NVH excelent și o călătorie lină - cel puțin pe drumurile din prima lume care nu au fost niciodată lovite de accidente de circulație. Dacă aceste specificații sunt pentru gustul european mai degrabă decât cel american, Dodge a lucrat la fel de mult la șasiul lui Avenger precum a făcut-o pe tablă.
O privire rapidă la motorină a arătat că yankeii nu s-au deranjat să învârtească stick-ul.
Schimbarea a fost neglijentă, ambreiajul era slăbit, iar motorul, altfel excelent, nu a putut propulsa Avenger-ul cu același cuplu cu care îl împinge pe Jetta.
Dacă această berlină conduce clasa sa în mai multe privințe - mai ales în ceea ce privește ambianța cabină sau economie - este inconfundabil pentru orice altceva de pe drum.
De altfel - motivul pentru care Dodge a proiectat acest lucru - Avenger este într-o clasă proprie.
Și în negru, poate chiar să sperie unii criminali.
