Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Conținut
Deși acest Dodge are exact același motor ca și Golf și, deși Calibrul aparține aceleiași clase de dimensiuni ca și Golf, ambițiile sale nu sunt nici pe departe atât de grozave. Cu alte cuvinte: Caliber caută clienți speciali din această clasă. Totuși, acest lucru nu este pe deplin necesar: cumpărătorii pot fi din altă parte.
Această politică a început cu un nume; în acea parte a concernului DC care se află acasă de cealaltă parte a iazului, au decis să vândă succesorul lui Chrysler Neon sub marca Dodge. Cu siguranță există un sens pentru asta - poate că Neon (precum Chrysler) nu a lăsat un nume suficient de bun. Dar politica de numire este destul de plină de viață; parțial deja în Europa și cu atât mai mult în Statele Unite. Deci nu pare să te împovăreze prea mult.
Fără a fi împovărați de mărcile care se clasează pe primul loc în cazul Calibru ca cumpărători ai unei (astfel de) mașini, aproape sigur o vor studia. În timp ce este măsurat în clasa mijlocie inferioară și în timp ce nu te îndepărtează de acea clasă, cei care înseamnă o camionetă compactă cu limuzină ar putea avea grijă de ea, sau chiar cei care urmăresc SUV-urile, dar numai din cauza lor mai mult ( off-road) aspect agresiv. Amândouă, însă, le place să stea mai mult.
Ei bine, un astfel de calibru. Caroseria (cel puțin în față) este mai aproape de camionetele americane (suprafețe verticale distincte) decât de sedanele sportive moi, mai precis, de origine europeană. Politica de proiectare a Chrysler este foarte agresivă și pariază să fie diferită de valorile de design americane și cu siguranță nu are sens să expediați o copie a unuia dintre produsele de aici pentru piața europeană (pentru care Caliber este destinat în primul rând).
Și în interior? Când deschizi ușa, America se termină. Doar sistemul audio și numerele mici de pe vitezometrul mph ne amintesc că această mașină ar putea avea ceva în comun cu Statele Unite. Tabloul de bord și volanul foarte vertical (care se dovedește întotdeauna prietenos și ergonomic) sunt destul de atrăgătoare, dar chiar și în această mașină, designul interior este cel puțin un pas în spatele exteriorului. Și nu vă faceți nicio greșeală, nu este vorba doar de mașini Dodge, Chrysler sau americane în general; suntem destul de obișnuiți cu asta în industria auto și suntem deosebit de atenți atunci când aspectul este atras spre exterior.
Când este măsurat, calibrul este bine proporționat în interior: nu lipsesc lățimea, înălțimea și lungimea, iar senzația generală de „aerisire” interioară este bună. Deosebit de remarcabilă este maneta de viteză ușor ridicată, care în cele din urmă (împreună cu amplasarea volanului și a pedalelor) înseamnă o poziție de conducere confortabilă. Numai pedala ambreiajului este supraevaluată vizibil. Noaptea, veți putea observa zonele slab iluminate din spatele lăzilor dintre scaune și, în timp ce toate cele patru uși au doar două sertare mici (în față), există o mulțime de spațiu de depozitare pentru knickknacks (din nou în față) , incluzând două (unul dublu) sertare mari în pasagerul din față din față. O altă tranziție către senzori: conțin, de asemenea, un computer de călătorie, care, în ciuda busolei, este destul de rar și, mai presus de toate, butonul său de control, care este situat chiar între senzori, este în cale, ceea ce poate fi periculos în timp ce conduceți . Iar cei cărora le place să coboare complet volanul nu vor vedea mai mult pe senzori.
Doar portbagajul este mediu. Fundul său este înalt (are dedesubt o roată de rezervă, dar este o măsură de urgență), este acoperit cu plastic dur și nu are sertare la îndemână. Imaginați-vă ce se întâmplă (de exemplu) cu trusa de prim ajutor la fiecare pas. Doar o garnitură suplimentară de cauciuc poate elimina acest dezavantaj. Ei bine, portbagajul poate fi și prelungit în lungime, deoarece Caliber este un sedan clasic cu cinci uși; după ce al treilea spătar (având anterior cinci poziții posibile de înclinare) este pliat și scaunul este fixat. Trunchiul mărit are un fund complet plat care este încă destul de înalt.
Poate câteva cuvinte despre echipament, mai ales că există o regulă nescrisă conform căreia „americanii” sunt bine echipați. Pentru Calibra, acest lucru este valabil doar parțial, chiar și atunci când vine vorba de pachetul SXT, care este chiar mai bogat decât pachetul SE pentru faruri de ceață, roți ușoare, cruise control și covoare. Bine că a avut un test Calibru (standard) ESP, oglindă interioară cu reglare automată și un sistem de sunet excelent Boston Acoustics, dar îi lipseau airbag-uri laterale, cutie rece, dulap, oglinzi iluminate, direcție reglabilă adâncimea ghidonului, buzunare (sau plase) pe spătar și setările scaunului lombar. Cu toate acestea, avea o iluminare interioară bună, inclusiv un felinar portabil suplimentar (detașabil).
Combinația mecanicii este complet american-europeană. Șasiul, de exemplu, este destul de moale, ceea ce înseamnă zgârieturi o vibrație destul de longitudinală a corpului în timpul accelerației și frânării. Volanul este, de asemenea, prea moale, cel puțin la viteze mari, dar asta la rândul său înseamnă un pic mai mult confort și o manevrare mai ușoară la viteze mai mici. Produsele europene au, de asemenea, o izolare fonică mai extinsă la interior, ceea ce arată clar că Volkswagen 2.0 TDI, denumit aici CRD, nu este un motor la fel de silențios. Iar motorul este cea mai europeană parte a acestei mașini.
Aerodinamica calibrului are un efect: la o viteză de aproximativ 150 de kilometri pe oră, vântul bate puternic pe corp, iar acest motor reușește să accelereze caroseria la 190 de kilometri pe oră (conform vitezometrului, care este mai mic de cel al Golfului), dar e suficient. Motorul, după cum știm deja, este plin de viață și economic, chiar și în treapta a cincea (din șase) pornește câmpul roșu (4.500 în tahometru) și trage cu mult sub 2.000 rpm. Datorită capabilităților sale, necesită o deplasare mai dinamică uneori, care este foarte mult ajutată de transmisia manuală, cu mișcări de manetă scurte și precise, care fac ca transmisia să fie plăcută și ușor de acționat.
Așa că cei care doresc mai multă dinamică europeană în această mașină ar trebui să o ia pentru o reglare blândă a șasiului. Altfel, volanul ar fi rămas același, iar panta caroseriei ar fi fost vizibil mai mică. Chiar și cu această setare a șasiului, șoferul poate fi surprins de viteza în viraj în timpul condusului normal, iar dintre toate cele de mai sus, poate cel mai deranjant este stabilitatea slabă a mașinii într-o direcție dată, dar nu este cazul. . exagerat de anxios. În orice caz, rămâne impresia că Calibru-ul este deja o mașină moderat dinamică cu acest motor, inclusiv frânele, care rezistă bine de câteva ori la rând.
Așadar, sezonul de vânătoare Dodge este deschis, iar cumpărătorii de acest calibru vor trebui, desigur, să se regăsească; cu toate acestea, nu este rău dacă nu sunt îngrijorați de originea lor americană, deși nu atât de clar. La urma urmei, Caliber are încă câteva caracteristici frumoase. Din diferența de aspect și dincolo.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Date de master
| Vânzări: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20.860,46 € |
| Costul modelului de testare: | 23.824,24 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 103kW (140 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Viteza maxima: | 196 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,1 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel cu injectie directa - cilindree 1968 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 310–1750 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Емкость: | viteza maximă 196 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,3 s - consum de combustibil (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, amortizoare pe gaz, stabilizator - suspensie spate simplă, axă multi-legături, arcuri elicoidale, amortizoare pe gaz, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS - roată rotundă 10,8 m - rezervor combustibil 51 l. |
| Masă: | mașină goală 1425 kg - greutate brută admisă 2000 kg. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Proprietar: 53% / Anvelope: Continental ContiPremiumContact / Citire contor: 15511 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,2 ani ( 134 km / h) |
| 1000m de oraș: | 31,2 ani ( 170 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 7,0/10,2 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 9,4/11,1 |
| Viteza maxima: | 196km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 8,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,5 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 67dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | -dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 71dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 69dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 68dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (323/420)
Deși (în afară de înfățișare) nu sună prin excelență american, evaluările au arătat doar asta: pe de altă parte, se bazează mai mult pe utilizare decât pe dinamica conducerii. Mașina este făcută pentru oameni mai îndrăzneți.
Exterior (13/15)
În orice caz, exteriorul este îndrăzneț și recunoscut!
Interior (103/140)
Ergonomie și spațiu bun, portbagaj slab.
Motor, transmisie (40
/ 40)Motor excelent și transmisie!
Performanța la volan (70
/ 95)Doar o roată de mijloc, dar drăguță de condus.
Performanță (29/35)
Viteza maximă a acestui motor este destul de redusă.
Securitate (35/45)
Nu are airbaguri laterale, dar are un sistem ESP ca standard.
Economie
Consum favorabil de combustibil, în mod tradițional o mare pierdere de valoare.
Laudăm și reproșăm
aspect
ergonomie bună
oglinzi exterioare mari
poziția manetei de viteze
cutie de viteze
motor
locuri pentru lucruri mărunte
spătarele scaunelor dure
seringă pe tavan
cutie în folie de plastic
vibrațiile longitudinale ale corpului
unele echipamente lipsesc
capacul rezervorului de combustibil la cheie
