Indicatori suplimentari. Aflați mai multe
Șoferul primește puține informații despre parametrii de funcționare a motorului. Unele modele au doar un turometru pe tablourile de bord. Golurile pot fi umplute folosind indicatori auxiliari.
Designerii auto moderni par să fi ajuns la concluzia că șoferul nu ar trebui să fie împovărat cu o cantitate mare de informații despre aspectele mecanice ale mașinii. Asta e corect? Lipsa unui indicator de temperatură a lichidului de răcire este un exemplu de zgârcenie excesivă. Nici cel mai simplu motor nu trebuie supraîncărcat înainte de a ajunge la temperatura de funcționare. Rata de realizare a acestuia depinde de mulți factori - de temperatura ambiantă, prin randamentul motorului, de condițiile drumului și de gradul de utilizare a încălzirii.
De regulă, acul de temperatură a lichidului de răcire se oprește la jumătate din scară după câțiva kilometri. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că bicicleta este încălzită optim. Temperatura uleiului nu depășește adesea 50 de grade Celsius, ceea ce înseamnă că apăsarea gazului pe podea nu este bună pentru motor - rădăcina problemei vor fi bucșele, arborii cu came și turbocompresoarele. Lubrifiantul atinge temperatura de funcționare cel mai adesea după 10-15 kilometri. Sarcina prelungită și ridicată a motorului afectează în mod semnificativ temperatura uleiului. Acest lucru, la rândul său, accelerează îmbătrânirea lubrifiantului și poate duce, de asemenea, la ruperea peliculei de ulei. Când începe să depășească 120 de grade Celsius, merită să limitați presiunea pe pedala de accelerație.
La mașinile moderne, senzorii de temperatură a uleiului sunt, din păcate, rari. Pe lângă modelele tipic sportive, le putem găsi, printre altele. la modelele mai puternice BMW sau Peugeot 508. La mașinile Volkswagen, informațiile pot fi accesate din meniul computerului de bord.
Problema cu lipsa unui indicator de temperatură a uleiului sau a lichidului de răcire, desigur, poate fi rezolvată. Oferta de indicatori suplimentari este extrem de bogată. Câteva zeci de zloți sunt suficiente pentru cel mai simplu „ceas” și senzorul care funcționează cu el. Produsele celor mai renumite companii, de exemplu, Defi, apreciate pentru acuratețea indicațiilor și estetica execuției, costă câteva sute de zloți.
Un manometru al uleiului, rar întâlnit în mașinile moderne, ajută la identificarea problemelor de lubrifiere într-un stadiu incipient. O pictogramă roșie pe tabloul de bord este o ultimă soluție și nu va indica o scădere a presiunii uleiului. Se va aprinde când presiunea scade la aproape zero - dacă șoferul nu oprește motorul în câteva secunde, unitatea va fi pregătită pentru reparații majore.
Informațiile despre presiunea uleiului vă permit, de asemenea, să evaluați dacă motorul este încălzit optim. Înainte ca uleiul să atingă temperatura de funcționare, presiunea uleiului va fi ridicată. Dacă unitatea de antrenare se supraîncălzi, aceasta scade la niveluri periculos de scăzute.
Manometrul de presiune ajută, de asemenea, la verificarea stării de sănătate a unității de alimentare. Valorile prea scăzute sau prea mari indică o problemă cu sistemul de control sau turbocompresor. Semnele de avertizare nu trebuie subestimate. Neregulile nu numai că pot perturba compoziția amestecului. Supraîncărcarea exercită o presiune excesivă asupra sistemului manivelă-piston.
Nu lipsesc receptoarele electrice în mașinile moderne. Utilizarea lor intensivă în combinație cu conducerea pe distanțe scurte duce la o subîncărcare constantă a bateriei. Oricine ar dori să evite problemele cu electricitatea își poate echipa mașina cu un voltmetru - după ce a rotit cheia în contact, devine clar dacă tensiunea este corectă. Dacă se abate semnificativ de la 12,5 V, bateria trebuie reîncărcată cu un încărcător sau parcursă mai mulți kilometri decât înainte. Citirile voltmetrului răspund simultan la întrebarea dacă tensiunea curentului de încărcare este menținută la nivelul necesar. Pentru a avea informații complete despre starea generatorului, ar trebui să achiziționați și un ampermetru.
Instalarea indicatorilor suplimentari nu este deosebit de dificilă. Curentul pentru alimentarea indicatorului și iluminarea acestuia pot fi preluate din cablajul sistemului audio. Conectăm manometrul mecanic de presiune la galeria de admisie cu un furtun de cauciuc. Un analog electronic mai avansat folosește semnalele senzorilor. Când instalați un indicator de temperatură a lichidului sau a uleiului, este necesar să înșurubați senzorul în conducta de răcire sau de ulei. Un set de bază de chei este suficient pentru funcționare - senzorul poate fi de obicei înșurubat în locul găurilor din fabrică, care rămân astupate cu șuruburi.
În mașinile moderne, pline cu senzori, nu este întotdeauna necesar să cumpărați indicatoare suplimentare. Controlerul motorului are o gamă completă de informații - de la presiunea de supraalimentare, la tensiunea la bornele bateriei, rezerva de combustibil, exprimată în litri, până la temperatura uleiului.
Căile de acces la date variază. De exemplu, la mașinile Volkswagen mai noi, temperatura uleiului va fi afișată după selectarea ferestrei corespunzătoare din meniul computerului de bord. Pentru a obține informații suplimentare, trebuie să decideți să modificați componentele electronice sau să conectați un modul la pachet care va crește gama de mesaje disponibile.
De asemenea, puteți utiliza un scanner OBD cu funcție Bluetooth și un smartphone cu o aplicație. Modulul de diagnosticare oferă acces la o cantitate mare de informații. Aceasta este, de asemenea, cea mai ieftină soluție și nu necesită intervenție în designul vehiculului. Defecte? Amplasarea conectorului de diagnosticare în unele mașini - la nivelul genunchiului stâng al șoferului, în spatele scrumierei etc. - împiedică mai degrabă conducerea constantă cu scanerul conectat. Există, de asemenea, probleme de compatibilitate cu aplicațiile și dispozitivele selectate.
