Dornier Do 217 noaptea și pe mare, partea 3

A existat puțin entuziasm pentru noile avioane, piloții criticând decolările și aterizările dificile ale avioanelor supraîncărcate. Rezerva de putere prea mică a făcut imposibilă efectuarea de manevre ascuțite în aer și a limitat rata de urcare și accelerație. Sarcina mare pe suprafața portantă a redus manevrabilitatea necesară în lupta aerian.

În vara anului 1942, până la 217 J au început serviciul și în I., II. și IV./NJG 3, unde au format echipamentul escadroanelor individuale. Aceste vehicule au fost trimise și la unitatea de antrenament de luptă NJG 101, care a funcționat de pe teritoriul maghiar.

Pentru că Do 217 J, datorită dimensiunilor sale, a fost o bază bună pentru instalarea a patru sau chiar șase tunuri MG 151/20 de 20 mm în fuzelajul bateriei, precum Schräge Musik, adică. tunurile trăgând în sus la un unghi de 65-70° în direcția zborului, în septembrie 1942 primul prototip al Do 217 J-1, W.Nr. 1364 cu asemenea arme. Aeronava a fost testată cu succes până la începutul anului 1943 în III./NJG 3. Avioanele de producție echipate cu arme Schräge Musik au fost desemnate Do 217 J-1/U2. Aceste avioane au obținut prima lor victorie aeriană asupra Berlinului în mai 1943. Inițial, vehiculele au fost echipate cu 3./NJG 3, iar apoi cu Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 și NJG 100 și 101.

La mijlocul anului 1943, noi modificări ale luptătorilor de noapte Do 217 N-1 și N-2 au ajuns pe front. Aceste aeronave au fost echipate cu motoare în linie DB 603. Avioanele au fost furnizate la NJG 2, NJG 3, NJG 100 și NJG 101. La 17 august 1943, până la 217 J/N au participat la o operațiune de rutină pentru combaterea patru-lor americani. bombardiere cu motoare care atacă o fabrică de rulmenți din Schweinfurt și uzina de avioane Messerschmitt din Regensburg. Echipajele NJG 101 au doborât trei B-17 în timpul atacurilor frontale, iar Fw. Becker de la I./NJG 6 a doborât un al patrulea bombardier de același tip.

Avioanele de la NJG 100 și 101 au operat și peste Frontul de Est împotriva bombardierelor de noapte sovietice P-5 și Po-2. La 23 aprilie 1944, aeronavele de 4./NJG 100 au doborât șase bombardiere Il-4 cu rază lungă de acțiune.

În septembrie și octombrie 1942, patru Do 217 J-1 au fost achiziționate de Italia și au intrat în serviciu cu CN 235 Squadron, CN 60 Group, staționat pe aeroportul Lonate Pozzolo. În februarie 1943, două Do 217 J echipate cu instrumente radar au fost livrate în Italia, urmate de alte cinci în următoarele trei luni.

Singura victorie aeriană a fost obținută de avioanele italiene Do 217 în noaptea de 16/17 iulie 1943, când bombardierele britanice au atacat hidrocentrala Cislado. Capac. Aramis Ammannato a tras cu precizie în Lancaster, care s-a prăbușit în apropierea satului Vigevano. La 31 iulie 1943, italienii aveau 11 avioane Do 217 J, dintre care cinci erau gata de luptă. În total, aviația italiană a folosit 12 avioane de acest tip.

În primăvara anului 1943, II./KG 100, care funcționa de aproape un an de pe aerodromul Kalamaki din Atena, a fost retras din activitatea de luptă, iar personalul său a fost transferat la baza Harz de pe insula Usedom, unde escadrila urma să fie mutată. reechipați aeronavele Do 217 E-5. Totodată, pe aeroportul Schwäbisch Hall, la baza personalului KG. 21 a fost reorganizat în III./KG 100, care urma să fie echipat cu Do 217 K-2.

Ambele escadroane urmau să fie antrenate și să devină primele din Luftwaffe care să fie înarmate cu cele mai recente bombe ghidate PC 1400 X și Hs 293. Bomba PC 1400 X, cunoscută în mod obișnuit ca Fritz X, a fost construită de Rheinstahl AG în Brakwede pe baza bomba PC 1400, care a fost atașată la o coadă cilindrică cu o greutate de 120 kg. În interior sunt două giroscopice direcționale (fiecare rotindu-se la o viteză de 29 rpm) și dispozitive de control. Pe cilindru era atașată o coadă cu douăsprezece laturi. Lungimea cilindrului cu coadă a fost de 000 m. Pe corpul bombei au fost atașați stabilizatori suplimentari sub formă de patru aripi trapezoidale cu o deschidere de 1,48 m.

În secțiunea de coadă, cinci trasoare au fost amplasate în interiorul empenajului, care au servit drept ajutor vizual la îndreptarea bombei către țintă. Culoarea trasoarelor putea fi aleasă astfel încât să fie posibil să se distingă mai multe bombe în aer în timp ce atacă simultan o formație de bombardier.

Bomba PC 1400 X a fost aruncată de la o înălțime de 4000–7000 m. În timpul primei etape a zborului, bomba a căzut de-a lungul unei traiectorii balistice. În același timp, avionul a încetinit și a început să urce, reducând erorile cauzate de paralaxă. La aproximativ 15 secunde după lansarea bombei, un observator a început să-i monitorizeze zborul, încercând să direcționeze trasorul vizibil al bombei către țintă. Operatorul a controlat bomba folosind unde radio printr-o pârghie de control.

Echipamentul radio, care operează într-un interval de frecvență apropiat de 50 MHz pe 18 canale diferite, includea un transmițător FuG 203 Kehl situat pe aeronavă și un receptor FuG 230 Straßburg situat în interiorul cozii bombei. Sistemul de control a făcut posibilă reglarea eliberării bombei cu +/- 800 m în direcția de zbor și +/- 400 m în ambele direcții. Primele încercări de aterizare au fost făcute la Peenemünde cu un Heinkel He 111, iar următoarele, în primăvara anului 1942, la baza Foggia din Italia. Testele au avut succes, atingând o probabilitate de 50% de a lovi o țintă de 5 x 5 m atunci când a fost aruncată de la o înălțime de 4000 la 7000 m. Viteza de lansare a bombei a fost de aproximativ 1000 km/h. RLM a plasat o comandă pentru 1000 Fritz X. Din cauza întârzierilor cauzate de schimbările în sistemul de control al bombelor, producția de serie nu a început până în aprilie 1943.

prof. Dr. La sfârșitul anilor 30, Herbert Wegner, care lucra la uzina Henschel din Berlin-Schönefeld, a devenit interesat de posibilitatea de a construi o rachetă antinavă dirijată care ar putea fi aruncată dintr-un bombardier dincolo de raza de acțiune a tunurilor antiaeriene ale țintei. . navelor. Designul s-a bazat pe o bombă SC 500 de 500 kg, inclusiv 325 kg de exploziv, al cărei corp era amplasat în partea din față a rachetei, iar în spatele acesteia se aflau echipamente radio, un girocompas și o unitate de coadă. La partea centrală a fuzelajului au fost atașate aripi trapezoidale cu o deschidere de 3,14 m.

Sub fuzelaj a fost atașat un motor rachetă Walter HWK 109-507 cu propulsie lichidă, care a accelerat racheta la o viteză de 950 km/h în 10 s. Timpul maxim de funcționare al motorului a fost de până la 12 s, după funcționarea acestuia, racheta a fost transformată într-o bombă plutitoare controlată de comenzi radio.

Primele teste de zbor ale bombei hover, denumite Henschel Hs 293, au fost efectuate în februarie 1940 la Karlshagen. Hs 293 avea o putere distructivă mult mai mică decât Fritz X, dar după ce a fost aruncat de la o altitudine de 8000 m putea zbura până la 16 km. Echipamentul de control includea un transmițător radio FuG 203 b Kehl III și un receptor FuG 230 b Straßburg. Controlul a fost efectuat cu ajutorul unei pârghii din cockpit. Țintirea a fost facilitată de trasoare plasate în coada bombei sau de o lanternă folosită noaptea.

În timpul antrenamentului de trei luni, echipajele au trebuit să stăpânească echipamente noi, cum ar fi aeronavele Do 217, și să se pregătească pentru operațiuni de luptă folosind bombe ghidate. Cursul a acoperit în principal zboruri pe distanțe lungi și decolări și aterizări cu încărcătură completă, de ex. o bombă ghidată sub o aripă și un rezervor suplimentar de 900 de litri sub cealaltă aripă. Fiecare echipaj a efectuat mai multe zboruri de noapte și fără temei. Observatorii au fost instruiți în continuare în utilizarea instrumentelor folosite pentru a controla traiectoria bombei, mai întâi în simulatoare de la sol și apoi în aer folosind bombe de antrenament descărcate.

Echipajele au primit și un curs intensiv de navigație cerească, ofițerii Kriegsmarine i-au introdus pe piloți în tactica navală și au învățat să recunoască diferite tipuri de nave și nave din aer. De asemenea, piloții au vizitat mai multe nave Kriegsmarine pentru a afla despre viața la bord și pentru a vedea potențialele defecte în designul lor. Un punct de antrenament suplimentar a fost un curs privind comportamentul la aterizare pe apă și tehnici de supraviețuire în condiții dificile. Aterizarea și coborârea pontoanelor cu unul și patru locuri în echipament complet de aviație a fost practicată până la nebunie. S-a practicat navigarea și lucrul cu transmițătorul.

Antrenamentul intensiv nu a fost lipsit de victime; primele două aeronave și echipajele lor s-au pierdut pe 10 mai 1943. Degler s-a prăbușit la 1700 m de aerodromul Harz din cauza defecțiunii motorului drept al Do 217 E-5, W.Nr. Echipajul 5611 a fost ucis și locotenentul Hable a prăbușit Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, lângă Kucow, la 5 km de Aeroportul Harz. Tot în acest caz, toți membrii echipajului au murit în epava arsă. Până la sfârșitul antrenamentului, alte trei avioane s-au prăbușit, ucigând două echipaje complete și pilotul celui de-al treilea bombardier.

Bombardierele Do 217 E-5, parte a echipamentului II./KG 100, au primit ejectoare ETC 2000 sub fiecare aripă, în exteriorul nacelelor motorului, concepute pentru a transporta bombe Hs 293 sau o bombă Hs 293 și un combustibil suplimentar. rezervor cu o capacitate de 900 l . Avioanele înarmate în acest fel puteau ataca inamicul de la o distanță de până la 800 km sau 1100 km. Dacă ținta nu a fost detectată, aeronava ar putea ateriza cu bombe Hs 293 atașate.

Deoarece bombele Fritz X trebuiau aruncate de la o altitudine mai mare, acestea au fost echipate cu aeronave Do 217 K-2 aparținând III./KG 100. Bombardierele au primit două ejectoare ETC 2000 instalate sub aripi între fuselaj și nacela motorului. În cazul suspendării unei bombe Fritz X, raza de atac a fost de 1100 km; cu două bombe Fritz X a fost redusă la 800 km.

Operațiunile de luptă cu ambele tipuri de bombe flotante puteau fi efectuate folosind aerodromuri pavate și o pistă cu o lungime minimă de 1400 m. Pregătirea pentru o misiune de luptă în sine a durat mai mult decât dacă aeronava ar fi înarmată cu bombe tradiționale. Bombele plutitoare nu puteau fi depozitate în aer liber, așa că au fost suspendate chiar înainte de lansare. Apoi a fost necesar să se verifice funcționarea dispozitivelor radio și de control, care de obicei dura cel puțin 20 de minute. Timpul total de pregătire a escadrilei pentru decolare a fost de aproximativ trei ore, în cazul întregii escadrile - șase ore.

Numărul insuficient de bombe a forțat echipajele să limiteze utilizarea bombelor Fritz X pentru a ataca navele inamice cele mai puternic blindate, precum și portavioanele și cele mai mari nave comerciale. Hs 293 a fost destinat să fie folosit împotriva tuturor țintelor secundare, inclusiv a crucișătoarelor ușoare.

Utilizarea bombelor PC 1400 X depindea de condițiile meteorologice, deoarece bomba trebuia să fie vizibilă pentru observator pe tot parcursul zborului. Cele mai optime condiții sunt vizibilitatea de peste 20 km. Acoperirea norilor peste 3/10 și baza norilor sub 4500 m nu permiteau utilizarea bombelor Fritz X. În cazul lui Hs 293, condițiile atmosferice au jucat un rol mai puțin important. Baza norilor trebuie să fie peste 500 m, iar ținta trebuie să fie la vedere.

Cea mai mică unitate tactică pentru desfășurarea raidurilor cu bombe PC 1400 X ar fi un grup de trei avioane, în cazul lui Hs 293 acesta ar putea fi o pereche sau un singur bombardier.

Pe 10 iulie 1943, Aliații au lansat Operațiunea Husky, adică debarcarea în Sicilia. Uriașul grup de nave din jurul insulei a devenit ținta principală a Luftwaffe. În seara zilei de 21 iulie 1943, trei Do 217 K-2 de la III./KG 100 au aruncat o bombă PC 1400 X în portul Augusta din Sicilia. Două zile mai târziu, pe 23 iulie, cheile Do 217 K-2 au atacat navele din portul Syracuse. Ca Fv. Stumptner III./KG 100:

Comandantul principal era un locotenent, nu-mi amintesc numele de familie, numărul doi era fv. Stumptner, numărul trei Uffz. Meyer. Apropiindu-mă deja de strâmtoarea Messina, am observat două crucișătoare care stăteau la debarcader de la o altitudine de 8000 m. Din păcate, comandantul cheii noastre nu le-a observat. În acest moment nu se vedea nici acoperirea de vânătoare, nici focul de artilerie antiaeriană. Nimeni nu ne-a deranjat. Între timp, a trebuit să ne întoarcem și să începem o a doua încercare. Între timp, am fost remarcați. Artileria antiaeriană grea a răspuns și nu am început raidul din nou, deoarece comandantul nostru de data aceasta, se pare, nu a văzut crucișătoarele.

Între timp, numeroase bucăți de resturi se loveau de pielea mașinii noastre.