Test drive Volkswagen Teramont

Cel mai mare Volkswagen din lume se numește Atlas sau Teramont, îi place prin spațiu și surprinde prin aspect. Se pare că acest crossover ar vota pentru Hillary, dar, spre deosebire de ea, este convenabil pentru toată lumea și, prin urmare, este sortit succesului

Întâlnirile accidentale nu se întâmplă întâmplător. În San Antonio, Texas, l-am văzut brusc pe Timofey Mozgov, principalul jucător de baschet rus din cealaltă parte a oceanului. Centrul LA Lakers a ieșit să vorbească dintr-un hotel din apropiere și a întrerupt cu ușurință toate banalitățile legate de mașinile care erau înghesuite pentru el. „Ei bine, Smart era prea mic”, acest imens rus s-a miluit în cele din urmă de mine. Într-o zi, conduceam un Atlas / Teramont, cel mai mare crossover pe care Volkswagen l-a construit vreodată.

De fapt, o mașină în care Mozzie s-ar potrivi cu siguranță fără probleme se numește Teramont - în prima literă T, la fel ca toate crossover-urile și SUV-urile Volkswagen. Sub acest nume, crossover-ul va fi lansat pe piețele rusești și chineze, iar în SUA va primi numele Atlas numai din faptul că americanilor le este greu să pronunțe „Teramont”. Desigur, poporul rus chiar a pronunțat „exproprierea” la timp și fără ezitare.

A fost creat pentru americani în primul rând, deoarece Touareg, conform logicii lor americane, este înghesuit și scump. Dar există un alt motiv pentru care apariția lui Teramont este atât de importantă pentru ei.

După cum ne învață sitcom-urile occidentale, pentru un bărbat nu este nimic mai rău decât fraza: „Dragă, este timpul să cumperi un monovolum”. Mai mult, conform canoanelor genului, el rătăcește condamnat într-o reprezentanță de mașini și, trecut, așa cum ar fi norocul, apoi un Challenger mârâie, apoi un decapotabil german strălucitor foșnește cu cauciuc pe 20 de discuri. Pe drum, face ceva prost, dar totul se termină bine, iar femeia este sigură că va avea dreptate. Titluri.

Deci, Teramont este o adevărată mântuire în această situație. Nemții au făcut un monovolum deghizat - o mașină total de familie care nu arată așa. Conturul deliberat dur, tipic american și dimensiunile colosale îl fac propriu chiar și în țara pickup-urilor, și șapte locuri deja în configurația de bază și suspendarea cu blândețe ostentativă a Barack Obama garantează acordul cu soția sa. Vi se va lua un loc pentru o taxă suplimentară - și apoi Teramont va deveni un șase locuri cu două scaune „de căpitan” în al doilea rând, ceea ce îl va aduce și mai aproape de mașinile clasice pentru mame.

- Este ceva între Amarok și Touareg? - m-au întrebat nedumerit pe instagram'e chiar în prima zi a testului. Teramont, într-adevăr, are ceva în comun cu pick-up-ul Volkswagen, dar nu, drag abonat. Nu vă mirați, într-un fel, acesta este un Golf. Aceasta este cea mai strălucită demonstrație a ceea ce este capabilă platforma scalabilă MQB - de la un hatchback obișnuit din clasa C până la un crossover puternic de cinci metri.

Datorită acestei „căruțe”, Teramont nu călătorește deloc ca o familie. Nu se rostogolește în colțuri, exact ca Volkswagen, se direcționează din punct de vedere academic și sună solid - nu există nici o cerere de îndurare la turații maxime. Toate acestea sunt valabile pentru versiunea cu tracțiune integrală cu un VR3,6 pe benzină de 6 litri cu 280 CP. și un „automat” clasic cu 8 trepte - nu am primit altele pentru test. Acest motor ne este familiar, de exemplu, din unele versiuni ale Superb și Touareg. Adevărat, standardul pentru Tuareg 8,4 s până la o sută și cu o versiune deformată de 249 de cai putere, nu pare deloc similar cu sentimentele și nu avem încă date oficiale despre overclocking.

În Rusia, spre deosebire de Statele Unite, vor ajunge doar variante cu tracțiune integrală și doar cu cutii de viteze „Aisin” cu 8 trepte - fără DSG-uri. O versiune mai accesibilă și potențial mai populară va fi echipată cu un motor turbo de doi litri de 220 de cai putere, care, în special, este instalat pe versiunile de top ale lui Tiguan - și există doar un „robot”. Dar, din nou, focalizarea crossover-ului pe piața SUA poate fi urmărită - aici impulsivitatea DSG nu este apreciată. În ceea ce privește sistemul de tracțiune integrală, Teramont nu oferă soluții hard off-road: în mod implicit, roțile motoare sunt față, iar roțile din spate sunt conectate automat printr-un ambreiaj la momentul potrivit.

Teramont nu va avea în principiu suspensii de aer, iar amortizoarele reglabile vor fi doar în versiunea chineză. Noi și americanii avem exclusiv clasici de primăvară, ceea ce este minunat, deoarece suspensia crossover-ului funcționează perfect. Da, este posibil să nu găsiți Zen asiatic absolut la articulații și găuri aici, dar, repetăm, Teramont direcționează foarte sensibil și nu se leagănă pe rând. În general, nu creează impresia unei mașini prea mari pentru șofer, dar, ceea ce este foarte corect, oferă pe deplin această înțelegere pasagerilor.

Există mult spațiu pentru picioare în al doilea rând, scaunele se mișcă înainte / înapoi, iar spătarele sunt reglabile pentru înclinare, iar al treilea rând din Teramont este, în mod glumeț, cel mai confortabil pe care l-am călărit vreodată. Sub scaunele din al doilea rând există puțuri de picioare foarte inteligente, există suficient spațiu chiar și pentru pasagerii adulți, iar geamurile laterale din spate sunt suficient de largi pentru a nu provoca claustrofobie. Dar, la fel ca toate cele trei rânduri de mașini, pe care am avut norocul să fiu, în loc de o cotieră normală, există o adâncitură pentru obiectele inutile, în care cade un cot. Într-un fel sau altul, este un păcat să te plângi - din 40 de minute în galerie, nu am experimentat niciun minut de disconfort.

Este acel zgomot deranjant de la pasajele roților, dar aici nu se află pe al treilea rând. Izolat calitativ de sunetele străine în ansamblu, aici Teramont a dat o gafă - pe un drum cu pietriș, zgomotul umple întregul interior. Cu toate acestea, am condus un crossover cu roți de 20 inch, în timp ce versiunea standard pe 18 roți ar trebui să fie mai silențioasă.

Interiorul este decorat foarte simplu, dar îngrijit - în Statele Unite, prețul Teramont pleacă de la un ridicol, conform standardelor locale, 30 USD pentru o versiune cu tracțiune față și te obligă să fii democratic. Dar există două porturi USB în față și aceleași în spate, un ecran tactil multimedia rece în consola centrală, identic cu Skoda Kodiaq și un tablou de bord desenat, iar o pisică (două) se va potrivi într-o cutie sub conducătorul auto. mana dreapta.

Și Teramont are, de asemenea, o iluminare ambientală plăcută în interior și faruri LED, disponibile deja în versiunea de bază, în exterior; pentru bani suplimentari, el va putea parca singur și își va proteja pasagerii prin toate mijloacele disponibile electronice moderne. Este adevărat, camerele frontale sunt situate prea jos și în Rusia vor fi acoperite instantaneu cu noroi.

Apropo, despre cutii - volumul portbagajului, chiar și cu un loc de șapte locuri, ajunge la 583 litri, iar dacă pliați cele două rânduri de scaune care formează o podea plată, atunci 2741 litri. Cu toate acestea, nu exista suficient spațiu pentru o roată de rezervă.

În general, acesta este cel mai american Volkswagen pe care l-am văzut vreodată, iar înregistrarea sa este, de asemenea, pur americană - Teramont este asamblat în Chattanooga, Tennessee. Poate că un texan cu părul cenușiu într-un pickup cu un autocolant „Trump” care ne-a tăiat în drum spre aeroport, chiar îl va cumpăra pentru soția sa. Din toate indicațiile, acest crossover ar vota pentru Hillary, dar, spre deosebire de ea, este convenabil pentru toată lumea și, prin urmare, este sortit succesului.

Și nu numai în SUA, ci și în Rusia, deși nu avem o problemă de comedie cu monovolumele - cum ar fi ele însele. În primul rând, este cel mai mare dintre segmentul său mic foarte, foarte condiționat, fie că este vorba de Honda Pilot cu Nissan Pathfinder sau Ford Explorer cu Toyota Highlander. În al doilea rând, ar trebui să fie mai ieftin decât majoritatea. Vom afla prețurile mai aproape de noiembrie, când Volkswagen va începe să accepte comenzi pentru Teramont în Rusia, dar este deja clar că va fi pe nișa de preț între Skoda Kodiaq și VW Touareg. Primul începe de la 26 dolari și al doilea - de la 378 dolari.

Este foarte important ca Teramont să nu fie moștenitorul unora dintre modelele cunoscute, ci un Volkswagen absolut nou într-un segment nou pentru îngrijorare, care nu a mai fost acolo de mult timp și deja a oferit entuziasm în jurul său. încrucișarea. Da, tot trebuie să te obișnuiești cu arcurile de roată pătrate în stil american, dar merită. Germanii au primit atât o mașină de familie, cât și o mașină de bărbat, ceea ce este o raritate în sine, și au ridicat bara confortului, exprimată în primul rând în spațiul pentru pasageri, la nivelul ochilor centrului Lakers.

Tipul corpului	Turism	Turism
Dimensiuni: (lungime / lățime / înălțime), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Ampatament, mm	2979	2979
Gardă la sol mm	203	203
Volumul trunchiului, l	583 - 2741	583 - 2741
Greutate proprie, kg	Nu există informații	2042
Greutate brută, kg	Nu există informații	2720
tipul motorului	Benzină supraalimentată	Benzină atmosferică
Volumul de lucru, metri cubi cm.	1984	3597
Max. putere, h.p. (la rpm)	220/4500	280/6200
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	258/1600	266/2750
Tipul de acționare, transmisie	Complet, AKP8	Complet, AKP8
Max. viteza, km / h	186	186
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	Nu există informații	Nu există informații
consumul de combustibil (ciclu mixt), l / 100 km	Nu există informații	12,4
Preț de la, $.	Neanunțat	neanuntat