Test drive BMW X7

BMW X7 se străduiește să fie nu doar „X-cincea întinsă”, ci „șapte” în lumea SUV-urilor. Aflând dacă a reușit pe drumul de la Houston la San Antonio

Bavarii au descoperit mult timp formatul crossover-urilor de dimensiuni medii, dar au dormit în mod clar prin clasa SUV-urilor mari. Eternul rival Mercedes-Benz produce din uriaș GLS (fost GL) din 2006, a schimbat deja generațiile odată și se pregătește să o facă din nou. BMW a creat un crossover mare chiar acum și arată ca un Mercedes cu suspiciune.

Managerul de proiect X7, Jörg Wunder, a explicat că inginerii puteau scăpa de asemănarea „colegului de clasă”. Totul datorită acoperișului drept - a fost realizat astfel încât să ofere o marjă de spațiu deasupra capetelor pasagerilor din al treilea rând. Și a cincea ușă verticală, ca cea a Mercedes-ului, a permis creșterea volumului portbagajului.

În profil, aproape singura caracteristică distinctivă este semnătura curbei Hofmeister. Fața completă este o altă problemă. În față, X7 este, în general, dificil de confundat cu oricine și, nu în ultimul rând, datorită celei mai controversate părți - nările hipertrofiate, care sunt umflate cu 40%. Sunt pur și simplu gigantice: 70 cm lățime și 38 cm înălțime. Conform standardelor europene, pare a fi o gigantomanie, dar în comparație cu „americanii”, de exemplu, Cadillac Escalade sau Lincoln Navigator, atunci X7 este în sine modestie.

Un coleg a remarcat pe bună dreptate că o astfel de imagine a fost destinată să evoce emoții, dar nu neapărat imediat pozitive. Mașinile care îți plac la prima vedere tind să se plictisească rapid. Așa că X7 și cu mine ne-am împrietenit o zi mai târziu. Nu au existat întrebări despre popa și profil înainte, iar partea provocatoare din față a ridicat pur și simplu bara agresiunii pentru care designul bavarez este renumit.

Apropo, pupa a moștenit un hayon cu două foi, precum X5, și astfel încât modelele să poată fi distinse cu ușurință, X7 are o curbură inversă a luminilor și un buiandru cromat. Apropo, acesta este similar cu sedanul emblematic - Seria 7.

Dar înapoi la Mercedes. Judecând după caracteristici, în prim-plan a fost obiectivul de a depăși concurenții din toate punctele de vedere. În lungime de la bara de protecție la bara de protecție, noul BMW X7 (5151 mm) depășește Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Ampatamentul (3105 mm) indică, de asemenea, favoarea X7, deoarece Mers are 3075 mm. Dacă comparăm X7 cu „șapte”, atunci crossover-ul este situat exact între versiunile cu ampatament obișnuit (3070 mm) și lung (3210 mm).

Completarea tehnică este cu totul altă poveste. Aici X7 este puternic unificat cu X5 mai tânăr. Există o manetă dublă în față și o schemă cu cinci pârghii este utilizată în spate. Șasiul poate fi direcționat complet, cu roțile din spate rotind până la trei grade. Transmisia este numai cu tracțiune integrală: cu un ambreiaj cu mai multe plăci în puntea față și un diferențial spate opțional cu un grad de blocare controlat. Cu toate acestea, un crossover de stare mai mare se bazează pe suspensia pneumatică deja în „bază” și pe o mulțime de electronice utile.

Roțile de bază sunt de 20 inch, iar roțile de 21 sau 22 inch sunt disponibile la un cost suplimentar. Farurile adaptive cu LED sunt instalate standard, iar un fascicul luminos cu fosfor laser este oferit ca opțiune, care este avertizat printr-un semn special pe peretele interior al farului: „Nu te uita, sau vei orbi”

Apropo, dacă X5 și X7 au multe lucruri în comun în platformă, atunci la exterior de la fratele mai mic, noul crossover are doar patru părți: ușile din față și capacele de pe oglinzi.

Frate mai mare

În interior, cel puțin până la stâlpul B, nu există nicio revelație. Afinitatea cu X5 este exprimată în fațada și scaunele față identice. Echipamentul este mai bogat: scaune din piele Vernasca, climatizare în patru zone, scaune frontale electrice și acoperiș panoramic. Toate acestea sunt deja în versiunea de bază.

Tunelul central lat este încoronat cu trei niveluri de blocuri funcționale. La etaj este multimedia cu un ecran de 12,3 inci cu noul sistem de operare BMW OS7.0, care vă permite să salvați profilul șoferului și să transferați de la mașină la mașină. Un nivel mai jos este unitatea climatică și chiar mai jos este unitatea de control a transmisiei.

Din păcate, nu mai există dispozitive de pointer tradiționale. Proiectarea scalei instrumentului virtual până la confuzie seamănă brusc cu Chery Tiggo 2. Cu toate acestea, acest lucru poate fi ușor tratat prin adăugarea a trei sau patru „piei” noi. Dar, dintr-un anumit motiv, nu sunt încă acolo.

În ceea ce privește transformarea cabinei, X7 se concentrează pe piața de masă, piața nord-americană. Aici, majoritatea femeilor vor conduce, iar pasagerii vor fi copii. În Rusia, desigur, există opțiuni.

Canapeaua din spate de dimensiuni complete este complet electrificată ca standard. În portbagaj, pe laterale, există butoane care, printr-o singură atingere, vă permit să transformați al doilea și al treilea rând fie într-unul complet de marfă, fie de pasager. Durează aproximativ 26 de secunde pentru a rabata cele cinci locuri și aproximativ 30 de secunde pentru a le rabata. Al treilea rând formează o podea complet plană, iar al doilea - cu o ușoară pantă.

Pentru cei care doresc să utilizeze X7 ca un „șapte” off-road, este posibilă o saloană cu șase locuri cu două locuri de căpitan în al doilea rând. Cu toate acestea, în acest caz, va trebui să sacrificați practicitatea și, în mod ciudat, confortul.

În primul rând, pentru a rabata astfel de scaune, trebuie să înclinați manual spătarul, iar perna se va deplasa singură înainte. În al doilea rând, în acest caz, va fi mai puțin spațiu în genunchi pe al doilea rând. În același timp, cotierele individuale nu pot fi numite regale în niciun fel. O canapea completă cu o cotieră centrală mare va fi și mai confortabilă. Se presupune că prezența a două locuri separate facilitează accesul la al treilea rând în timp ce conduceți, dar acolo a fost. Puteți strânge între ele numai dacă vă deplasați în mod specific unul cât mai departe posibil, iar al doilea - tot drumul înapoi.

Al treilea rând de confort nu este lipsit cât mai mult posibil: controlul climatizării în cinci zone cu o unitate de control separată sub tavan și conductele de aer este disponibil ca opțiune. Segment de acoperiș panoramic separat, scaune încălzite, USB, suporturi pentru pahare și capacitatea de a controla scaunele. Pe al treilea rând, un bărbat adult înalt va fi înghesuit, deși dacă este nevoie urgentă de a călători câteva ore, este încă posibil dacă pasagerii din al doilea rând nu sunt prea egoiști.

Portbagajul cu scaunele complet rabatate este mic (326 litri), deși este suficient pentru două valize de salon. Dacă este necesar, puteți folosi subteranul în care este depozitat capacul portbagajului. Cu cel de-al treilea rând pliat, volumul crește la un impresionant 722 de litri, iar dacă scoateți al doilea rând, X7 devine un break gigant (2120 litri).

Al șaptelea simț

În ciuda similitudinii tehnice cu modelul X5, lucrările la proiect au fost încredințate unui grup de ingineri care lucrează la autoturismul „șapte”. Confortul a fost pus în prim-plan, desigur, având în vedere faptul că sigla BMW este pe capotă.

Setul de motoare BMW X7 a moștenit și el de la X5. Baza pentru Rusia va fi xDrive30d cu un motor diesel de trei litri „șase” cu o capacitate de 249 cai putere. Puțin mai sus în clasamentul clasamentului este benzina xDrive40i (3,0 L, 340 CP), iar în partea de sus se află M50d cu un motor diesel cu patru litri supraalimentat de 3,0 L (400 CP), pachetul M standard și diferențialul spate activ.

În Statele Unite, alegerea este foarte diferită. Nu există motoare diesel din motive evidente - doar versiunea xDrive40i este similară cu cea care va fi în Rusia, dar xDrive50i nu ne este încă prezentat din cauza problemelor de certificare.

Primul l-am luat la volanul versiunii xDrive40i. Benzina în linie „șase” cu un volum de 3 litri produce 340 de litri. din. și câștigă „o sută” în 6,1 secunde. În același timp, la viteze de croazieră, se bucură de liniște în cabină și de un consum foarte modest de combustibil (8,4 l / 100 km în modul suburban) și, dacă este necesar, produce un cuplu impresionant de 450 Nm, începând deja de la 1500 rpm . Accelerările brute sunt date unui crossover mare, fără niciun fel de tensiune, deși nu lovește cu dinamica supranaturală.

Mașina noastră a fost încălțată cu anvelope opționale de 22 de diametre de diferite dimensiuni și, chiar și în ciuda acestui fapt, s-a observat că comportamentul crossover-ului corespundea pe deplin specificațiilor tehnice. Lumina care se leagănă pe umeri într-un mod confortabil sau adaptiv, precum și o bună izolare a zgomotului, vă pregătesc pentru o stare de spirit calmă.

Chiar și în comparație cu modelul X5, care a devenit semnificativ mai puțin nervos în noua generație, X7 stabilește noi parametri pentru confort. Deși în modul sport și pe un drum de pământ franc rupt, am reușit totuși să găsesc linia dincolo de care X7, cu tot corpul său mare, arată clar că nu a fost creat pentru asta. Amiralul gamei crossover este construit pentru călătorii pe distanțe lungi cu o familie numeroasă. Agresiunea nu este cea mai bună companie într-o călătorie lungă. Privind înainte, voi spune că nu am reușit să mă îndepărtez de drum. Cu toate acestea, am făcut deja acest lucru la testul de pre-producție al lui X7.

Înainte de test, inginerii au asigurat că X7 păstrează perfect linia dreaptă, dar în timpul marșului de-a lungul autostrăzilor din Texas de la Houston la San Antonio, au apărut încă întrebări cu privire la stabilitatea direcțională. Volanul face 2,9 ture de blocare în blocare, dar sensibilitatea în zona aproape zero pare să fi fost în mod deliberat redusă de dragul calmului pe linia dreaptă, ceea ce a dus exact la efectul opus. Pe linii drepte, încrucișarea trebuia corectată din când în când. Vina poate fi vântul și vântul ridicat al lui X7.

În rest, totul este bavarez. Aproape. Frânele de bază opresc cu multă încredere o mașină care cântărește 2395 kg de la 100 km / h, crossover-ul ține perfect arcul în colțuri, rulourile chiar și în versiunea fără stabilizatori activi sunt destul de moderate, dar efortul de direcție este încă lipsit de proprietatea feedback pe care bavarezul îl traversează.

Versiunea xDrive50i, care nu va apărea în Rusia, provine dintr-un test complet diferit. V8 de 4,4 litri produce un impresionant 462 de litri. cu., iar pachetul M opțional adaugă agresivitate atât în ​​aspect cât și în comportament. De îndată ce butonul Start / Stop este apăsat, 50i cu pachetul M își scoate imediat vocea cu vuietul unui eșapament sport.

Problemele legate de stabilitatea cursului de schimb au dispărut imediat. Volanul este umplut, poate chiar cu o greutate excesivă, dar exact asta lipsea în versiunea de trei litri. Versiunea V8 s-a bucurat de răspunsuri precise în viraje strânse și a provocat literalmente un atac. Roțile din spate reduc raza de virare și reduc sarcinile laterale asupra pasagerilor, dar acest lucru se simte doar în timpul schimbărilor bruște de benzi.

Una peste alta, xDrive50i este un adevărat BMW. Pe de altă parte, vestea bună este că mai avem de ales. Dacă doriți mai mult confort și liniște în familie - alegeți xDrive40i sau xDrive30d sau dacă doriți emoție și sport, atunci M50d vă aparține.

Pentru versiunea de bază a xDrive30d, dealerii vor cere minimum 77 USD. Varianta xDrive070i are un preț de 40 USD, în timp ce BMW X79 M331d începe de la 7 USD. Pentru comparație: pentru un Mercedes-Benz 50d 99MATIC de bază ni se solicită cel puțin 030 USD.

Cea mai mare piață pentru BMW X7, desigur, va fi Statele Unite, dar marile speranțe sunt bazate pe modelul din Rusia. Mai mult, toate mașinile din primul lot au fost deja rezervate. Dar există câteva vești proaste pentru BMW: noul Mercedes-Benz GLS va veni în curând.

Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Ampatament, mm	3105	3105
Raza de viraj, m	13	13
Volumul trunchiului, l	326-2120	326-2120
Tipul transmisiei	Automat cu 8 trepte	Automat cu 8 trepte
tipul motorului	2998cc, în linie, 3 cilindri, turbo	4395cc, în formă de V, 3 cilindri, turbo
Putere, cp cu.	340 la 5500-6500 rpm	462 la 5250-6000 rpm
Cuplu, Nm	450 la 1500-5200 rpm	650 la 1500-4750 rpm
Accelerație 0-100 km / h, s	6,1	5,4
Viteza maximă, km / h	245	250
Gardă la sol fără sarcină, mm	221	221
Volumul rezervorului de combustibil, l	83	83