Test drive Infiniti QX80 și Cadillac Escalade
În Rusia, premium american, care nu este deloc adaptat la realitățile noastre, este mai scump decât ți-ai putea imagina. Și conducerea unei mașini de aproape șase metri în oraș nu este o sarcină ușoară.
„Este prea mare, dar nu este nici un camion. Seryozha, vino aici, nu știu cum să socotesc, ”A trebuit să adun o consultație la spălătoria auto pentru a decide cu ce tarif să fac Cadillac Escalade ESV. „Da, ce e în neregulă cu asta? a răspuns administratorul. „Este ca suburbanul pe care l-am spălat în septembrie, doar puțin mai mult.
Infiniti QX80, care a fost spălat în cutia următoare, nu a ridicat nicio întrebare, dar „japonezul” a atras de fiecare dată atenția tancurilor, care s-au oferit să „compleze trei mii”. În Rusia, premium american, care nu este deloc adaptat la realitățile noastre, este mai scump decât ți-ai putea imagina. Și conducerea unei mașini de aproape șase metri în oraș nu este o sarcină ușoară.
Aston Martin scapă de urmărire, înșurubându-se în banda Del Mascherino, se întoarce pe Borgo Angelico, câștigând metri prețioși de la Jaguar C-X75, dar trece în bara de protecție Fiat 500 la Delhi Ombrellari. Mașinile sport continuă să circule cu viteză mare de-a lungul străzilor romane și, în cele din urmă, pleacă spre terasamentul Tibru. Urmărirea din ultima parte a filmului James Bond nu impresionează nici cu dinamică, nici cu efecte speciale, dar nu mă interesează: la fiecare pas, fie că este intersecția strânsă dintre Borgo Vittorio și Plauto sau ieșirea îngustă către Stefano Porcari, cred peste traiectoria de-a lungul căreia aș putea repeta traseul eroilor în conducerea unei Escale. Se pare că acest lucru nu este realist: un pat de flori de piatră interferează aici, există trepte și, în cea mai îngustă alee, trecerea este imposibilă datorită unei scări metalice. Care sunt străzile romane de aici, dacă chiar și în parcarea subterană din Moscova un SUV nu se potrivește în spații goale.
Nici Infiniti QX80, care este mai scurt decât Escalade ESV cu 40 cm (lungime 5,3 m), nu pare la început nici prea manevrabil. Capota „umflată” vă împiedică să simțiți dimensiunile - problema este rezolvată prin pornirea camerei frontale dacă trebuie să conduceți într-o curte înghesuită între două mașini în picioare. Parcarea în paralel este convenabilă: SUV-ul are oglinzi laterale uriașe și senzori de parcare corecti care nu deranjează cu alarmele false. Dar nu puteți să ridicați și să lăsați QX80 la marginea drumului. E prea lat și riscă să blocheze trecerea pentru ceva mare ca un alt QX80.
Așezat într-o escaladă alungită nu se simte la fel de sigur ca un Infiniti. Hota dreaptă, nu la fel de mare ca în QX80, parbrizul și panoul frontal ușor fac dificilă realizarea faptului că există aproape 5,7 metri de fier în spatele tău. Și acum, în mișcare, începeți să credeți că conduceți un crossover de dimensiuni medii, dar acest sentiment va strica cu siguranță oglinda salonului. Veți vedea în ea cea de-a cincea ușă, care este undeva acolo, în Yuzhny Butovo, și imediat veți începe să visați un spațiu liber în curte, sau mai bine, două deodată.
Pe fundalul Escalade, Infiniti QX80 pare prea brutal datorită specificului finisajului și ergonomiei. Aici, nimeni nu vă va oferi să reglați delicat încălzirea scaunului și nu va extinde suportul pentru picioare atunci când deschideți ușa. Materialele din interior sunt foarte aspre, drepte și lipsite de rafinament: aici este un copac acoperit cu un strat gras de lac, piele groasă, plastic texturat, care cu greu poate fi numit moale și metri cubi de aer în jur. Din punct de vedere spiritual, QX80 este foarte asemănător cu modelul anterior Ford Explorer, unde vântul merge și prin cabină. Nu există scârțâituri, zornăituri și alte sunete străine în interiorul Infiniti, în ciuda faptului că copia testului a parcurs deja 35 de mii de kilometri într-un an.
Interiorul Escaladei Cadillac este prea superb pentru a oferi aceeași monumentalitate. Alcantara, lemn texturat, piele, catifea, velur, aluminiu - nu există pietre prețioase în interiorul unui SUV. Dar impresia generală este stricată de un ecran tactil multimedia incomod și de inserții lucioase negre, pe care se lasă în mod constant amprente și de o reglare neobișnuită a sistemului de aer condiționat. De asemenea, este incomod să folosiți selectorul de transmisie, care, în maniera SUV-urilor americane vechi, a fost transferat pe coloana de direcție. Indiciul nu este indicatorul tabloului de bord - unul care rareori privește.
În general, Escalade și QX80 exacerbează nevoia de opțiuni care anterior erau considerate redundante, mai degrabă decât ajutoare reale. De exemplu, camera frontală ajută la manevrarea în curți strânse și la conducerea cât mai aproape de un obstacol - nu este atât de ușor să vezi un gard mic în spatele capotei înalte. Sistemul de avertizare a coliziunilor este, de asemenea, un lucru util, având în vedere frânele nu prea informative și vatate de pe SUV-uri. Monitorizarea vehiculelor trecătoare ajută la prevenirea rearanjării într-un vehicul învecinat - aceste SUV-uri au zone atât de „moarte” încât un KamAZ cu pilot automat se poate ascunde acolo.
Infiniti QX80 poate și trebuie utilizat ca mașină de familie. Are acces ușor la al treilea rând de scaune, care poate găzdui trei adulți. Cu toate acestea, în ceea ce privește nivelul de confort pentru toți pasagerii, inclusiv în galerie, Escalade este de neatins. Făcându-și drum între scaunele din al doilea rând (puteți merge doar la capătul cabinei SUV-ului), nu lăsați senzația că sunteți într-un microbuz. Scopul real al Escaladei este dat imediat de monitoare în tetiere și tavan și materiale de finisare scumpe - chiar și în galerie, pasagerii sunt înconjurați de Alcantara și lemn. Nu este un nou Pullman, desigur, dar nu este nimic de reproșat aici.
În „japonezi” nu există sentimente false - se pare că doar stai într-un SUV foarte mare. Pentru a ajunge la al treilea rând, nu trebuie să vă sugeți stomacul, strângând între scaune, ci pur și simplu să vă așezați în spate. Există suficient spațiu în spate pentru trei, dar doar două se pot tripla confortabil acolo. Confortabil înseamnă să conduci câteva ore și să nu te plângi de durerile de genunchi.
Mi-a fost atât de teamă că toate locurile din curte vor fi ocupate, încât mi-a fost puțin dor de tramvai. Vehiculul de dimensiunea Escaladei a zburat în portul SUV-ului la viteză maximă și nu părea să fie pe cale să renunțe. Pedala de frână s-a strâns pe podea pe croaziera mea de 80 km / h la început a inspirat speranță, dar după un moment s-a dovedit că efortul nu a fost suficient. A trebuit să merg pe banda care se apropia. În general, frânele de pe Escalade sunt punctul său cel mai slab. Călătoria pedalei este prea scurtă, astfel încât șoferul primește un minim de informații. Sistemul de evitare a coliziunilor vă ajută să calculați distanța de frânare, care vă spune când să apăsați cu toată puterea.
Dacă vrăbiile zboară brusc în curte dimineața, pătând geamurile mașinilor parcate, înseamnă că un QX80 rece a pornit undeva. „Opt” -ul atmosferic din gama de tururi medii sună amenințător, tăind tăcerea mai întâi cu un fluier isteric, apoi cu un bubuit de catifea. Se pare că SUV-ul va merge așa acum: cu reticență, impunător și foarte încet. Dar Infiniti de trei tone nu respectă așteptările: în mișcare, este extrem de ușor, ușor de înțeles și foarte previzibil.
Îndoirile lungi, desigur, nu sunt pentru el, dar pe benzile de la Moscova, un SUV cu cadru integrat manevrează perfect între mașinile parcate în al doilea rând și alunecă rapid pe un verde intermitent. Inginerii Infiniti au obținut această reacție la viraje și la o deplasare lină, printre altele, datorită sistemului hidraulic de suprimare a rolelor. V8 aspirat natural produce 405 CP. și cuplu de 560 Nm - cifre nu atât de impresionante pentru un SUV greu de mărimea unui GAZelle. Dar prima „sută” QX80 câștigă chiar și prea nesăbuită, cheltuind doar 6,4 secunde pe exercițiu - în stilul celor mai bune trape calde.
În Cadillac vă așteptați la aceeași ușurință, reacție și dinamică, deoarece este chiar mai nou, mai puternic și, prin urmare, mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai perfect decât Infiniti. Dar abia începând, îți dai seama că Escalade, construită pe un cadru de susținere, dacă a auzit vreodată de conducere dinamică, a fost doar de la CTS-V. Pe hârtie, este aproape la fel de rapid ca și QX80, dar de fapt, americanul 8L V6,2 (409 CP și 610 Nm) este mai adaptat pentru conducerea economică. De îndată ce SUV-ul accelerează la 40 km / h, sistemul amortizează imediat jumătate din cilindri. Dacă vă jucați cu atenție împreună cu pedala de gaz, murdărind dinamica dintre semafoare, atunci „optul” nu va funcționa niciodată la forță.
De fiecare dată când vă amintiți capacitatea Cadillac de a jongla cu buteliile la o benzinărie - în ciclul combinat, un SUV greu și foarte lung arde doar 16-17 litri la 100 de kilometri. În ciclul urban, consumul crește uneori la 20-22 litri, dar chiar și aceste cifre nu sunt nimic în comparație cu 30 de litri pentru QX80. Un rezervor de 100 de litri este suficient pentru Escalade mai mult de o săptămână, iar pe „japonez” trebuie să sunați pentru a realimenta de două ori mai des. Pe lângă benzină, nu mai este nimic de încercat pentru a salva proprietarii Escalade și QX80: taxa de transport - 799 dolari, OSAGO - 198 dolari, asigurare completă - cel puțin o jumătate de milion.
Prima americană este scumpă nu numai la întreținere - costul SUV-urilor mari s-a apropiat deja de prețul unui apartament cu două camere într-o clădire nouă. Topul Escalade din pachetul Platinum (și anume acesta a fost cel pe care l-am avut la test) va costa cel puțin 78 USD. Există absolut toate opțiunile care pot fi imaginate doar în această clasă. Infiniti QX764 în versiunea Hi-Tech este vizibil mai ieftin - de la 80 USD. În ceea ce privește confortul și rezerva de putere, doar sedanurile executive pot concura cu aceste SUV-uri, dar astăzi sunt și mai scumpe. Cei care aleg sedanuri pot economisi doar la funcționarea lor, realimentând mai rar decât pe Escalade și primind un cec la spălătorie pentru 59 dolari. Fara covoare.
