Un alt test: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM și Shine PureTech 110 S&S BVM

Ea: Nu, aceasta nu este o orhidee, ci un cactus, o plantă masculină pe care mi-o permit să o ud și nu sunt căsătorită cu agitarea (încă nu) și care va crește bine și în mâinile mele, deși nu . Am un deget verde (fapt constant).

El: Nu, de fapt nu trebuie să lăsați șeicul pentru această mașină, Tina, 18.900 € 20.200 va fi suficient pentru un Cactus cu motor pe benzină și 20 1,6 € pentru o mașină cu motor diesel, și sunt la fel de bogat echipate ca cele două mașini de testat. Deoarece diferența dintre ele este o mie bună și pentru că au o putere destul de egală, de fapt, aceasta este mai mult o chestiune de gust personal, deși calculul matematic arată rapid că pentru toți cei care conduc această mașină mai mult de 70 de mii de kilometri Un diesel Cactus este mai potrivit pentru un an alimentat de motorul HDI de 100 litri dovedit cu o putere de XNUMX kilowați sau XNUMX „putere”.

Ea: Îmi amintesc prima mea întâlnire cu Cactus - a fost primăvara trecută când m-a provocat prima dată de pe un panou publicitar. Mi-am spus: moale, ciudat și dezgustător de galben, dar a trebuit totuși să mă lovesc în verde cu un corn lung de la lumina roșie. Ca tip în costum galben cu accesorii de modă din plastic, Cactus mi-a rămas în cap, mi-am amintit bine numele lui, dar nu l-am vrut la o întâlnire (a se citi: test drive voluntar) până când data m-a ajuns din urmă la datorie. . Băieții au spus că nu a stat bine în ea. Dacă ceva, asta doar pentru că Cactus nu a fost făcut pentru bunici precum dealerii de mașini, care, în glumă, aș putea să alcătuiesc și o echipă de baschet care luptă uneori în ring în divizia grea. Deci, pentru ilustrare. Și încă o corectare: în Cactus, măcar stau acasă într-un fotoliu.

El: Ca mare fan al vehiculelor de teren, mi-a atras imediat atenția și trebuie să recunosc că îmi plac mișcările sale oarecum neobișnuite. De asemenea, m-am obișnuit rapid cu „umflăturile” laterale de pe ușă și îmi plac. Dar, mai presus de toate, am fost revoltat de această versiune specială a prototipului Cactus, creat ca model pentru călătorii de aventură off-road. Interior? Da, interesant, design, dar după cum sa dovedit la test: senzorii digitali la soare nu sunt cei mai transparenți. În loc de scaune sportive, se mândrește cu confortul unei canapele de acasă în sufragerie.

Ea: Am două chei în mână: una pentru motorină mov și una pentru o benzinărie turcoaz. Ambele sunt ale mele! Dar, hei, da! Și anume, Cactus-ul este mașina care se potrivește cel mai bine cu culoarea actuală a fustei mini (dar nu și cu pantaloni lungi, deoarece Cactus-ul este în mod inerent jucăuș și cochet). În orice caz, vreau să remarc nenumăratele combinații de caroserie și plastic de pe șolduri și bare de protecție care ne vor picta vesel drumurile. Mai mult: costumul Cactus nu este doar funcționalitate revoluționară, ci și distracție revoluționară - a doua Revoluție Franceză după victoria Jacobinilor se numește Airbump® și joacă rolul unui bodyguard la care visează orice femeie. Toate fără excepție, credeți-mă și pe ai dvs.

El: Ei bine, nu aș vorbi prea mult despre culoare, dar turcoazul este nuanța care a atras cea mai mare atenție oricum. Se potrivește într-o mașină atât de nebună. Excelent pentru toate combinațiile de culori. Când mă uit la culori online, personal consider că galbenul sau griul sunt cele mai bune. Nu are nimic de-a face cu 50 de nuanțe de gri, deși umflăturile de aer de pe ușă sunt de fapt o nuanță diferită de gri.

Ea: Faptul că francezul este plin de viață și se ține pe drum ca un câine din osul lui, am putut să verific într-un mod destul de inedit. Sasha Kapetanovich și cu mine am condus ambele mașini pentru a face poze pe fundalul celui mai mare graffiti din oraș, adică de la redacția din centrul orașului chiar în Fuzhin. Deoarece dealerii de mașini sunt în mare parte foști șoferi de raliu, iar Sasha nu face excepție (asta nu înseamnă că aleargă prin oraș trei sute pe oră, doar conducerea lor este mai dinamică, iar reflexele sunt cel mai asemănătoare cu cele ale pisicii mele când ajunge. păsările ) nu este ușor de gestionat. Ei bine, chiar și cu Cactus s-a dovedit - puțin din cauza vizibilității excelente în mașină, puțin din cauza sufletului său sportiv). Dar am reușit să o trag cu Sasha în fund atât de mult încât am ajuns la linia de sosire pentru un miracol în același timp. Și dacă, până la urmă, sunt destul de mulțumit de floarea deșertului, voi răspunde la întrebarea foarte specifică a șefului, care este diferența dintre o benzinărie și o motorină, voi spune corect: mi-a plăcut atât de mult să conduc, încât am nu a fost atent. Există vreo diferență?! Dar nu m-am înșelat în privința umpluturii...

El: Ei bine, nu putem vorbi despre accelerația sportivă, dar din moment ce este ușoară, cântărește 965 de kilograme, 110 benzină și 100 de „cai” diesel sunt suficienți pentru o plimbare destul de decentă pentru nevoile unei familii moderne. Chiar și poziția pe drum este mai aproape de confort decât sportivitatea, astfel încât călătoria în Cactus este mai plăcută decât să parcurgi cel mai scurt drum prin viraje. Îmi amintește din greșeală de toți șoferii legendarilor Spachek și Diyan, acești șoferi știau să se bucure de drum și am sentimentul că Cactusul are o parte din spiritul respectiv. Îmi place foarte mult, descompune clișeele și aduce oarecare nostalgie mașinilor, cu o mulțime de abordări moderne care ar putea fi chiar puțin înaintea timpului lor. Fanii fideli Citroen au primit o nouă pictogramă, sau cel puțin așa se pare.

Dacă ar fi să aleg între cele două, cu siguranță m-aș uita nu la culoare, ci la consum. Dacă stația de benzină încă mai concurează cu motorina când mă gândesc la performanță, se arde când îmi deschid portofelul la benzinărie. Benzina Cactus a băut 6,9 litri în test, iar motorina doar 5,6 litri.

EVALUAREA COPIILOR

Prima impresie: Valiza pe roți de culori atât de strălucitoare încât o voi vedea imediat pe cureaua de bagaje!

Preț: Nu mă așteptam să fie ieftin, dar ... Ai cel puțin o filtru de cafea, un voucher de masaj și un curs de franceză la Paris?

Consumul de combustibil: Floarea deșertului bea puțin și poate părăsi cu ușurință cea mai apropiată benzinărie.

Scaunele din spate: Cine va fi bazat pe scaunele din spate dacă vor sta și pe scaunele din față?

Avantaje speciale: parcare potrivită pentru copii - Park Assist este un asistent șic și o cameră atât de modernă încât poate filma un lungmetraj, o canapea romantică din față perfectă pentru conversații lungi sub cerul înstelat sub blocul meu, acea mașină romantică) iluzia de a conduce un SUV; consum redus de combustibil, prietenos cu portofelul meu și uneori cu cardul lui; senzația de siguranță pe care o femeie îl caută într-un bărbat și într-o mașină - un număr mare de capsule de aer sub o peliculă moale de poliuretan termoplastic care înmoaie orice lovituri; o inimă atletică sau un motor suficient de puternic pentru a nu mă da în judecată pentru un armăsar atletic pursânge.

Defect grav: chiar nu pot să-l ascund - dacă șeful m-a văzut trecând pe lângă birou în mijlocul dimineții când trebuia să scriu acest articol, cu siguranță m-a văzut.

ESTIMĂRI DE TIP

Prima impresie: Mașină norocoasă, îmi place cea cu transmisie manuală, mult mai mult decât cu transmisie automată (robotică). Îmi place mai mult dieselul decât motorul pe benzină, parțial din cauza cuplului mai bun și în principal din cauza consumului redus de combustibil. Setea de benzinărie este însă surprinzător de blândă. Probabil, la prima vedere, dobândește atât prieteni, cât și dușmani, pentru că este atât de diferit încât nu toată lumea îl va plăcea. Aceasta este cu siguranță o mașină pentru oamenii care doresc ceva special.

Preț: Da, nu este tocmai ieftin, dar înțeleg acest lucru deoarece este nou pe piață.

Consumul de combustibil: consum moderat, motorina este cu siguranță un avantaj dacă benzina este mai scumpă decât aurul.

Scaunele din spate: moi și confortabile, materialele se simt, de asemenea, durabile și chiar și atunci când armata de pui distorsionează ceva, se curăță bine.

Pro speciale: Cu siguranță aspectul – ceva special, puțin aventuros, pentru aspectul perfect aș pune pe el biciclete și mai mari, de preferință apărători de noroi de teren. [râde]

Dezavantaj grav: banca din spate nu este divizibilă.

text: Tina Torelli și Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (din 2015)

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	13.900 €
Costul modelului de testare:	18.930 €
Putere:	81kW (110 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,3 s
Viteza maxima:	188 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	4,6 l / 100 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.199 cmc - putere maxima 3 kW (81 CP) la 110 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 205 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/50 R 17 V.
Емкость:	viteză maximă 188 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,3 s - consum de combustibil (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, emisii CO2 107 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.020 kg - greutatea brută admisă 1.555 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.157 mm – latime 1.729 mm – inaltime 1.480 mm – ampatament 2.595 mm – portbagaj 348–1.170 50 l – rezervor combustibil XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015)

Date de master

Vânzări:	Citroën Slovenia
Prețul modelului de bază:	13.900 €
Costul modelului de testare:	20.210 €
Putere:	74kW (100 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,7 s
Viteza maxima:	184 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,1 l / 100 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.560 cmc - putere maxima 3 kW (74 CP) la 100 rpm - cuplu maxim 3.750 Nm la 254 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/50 R 17 V.
Емкость:	viteză maximă 184 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,7 s - consum de combustibil (ECE) 3,5 / 2,9 / 3,1 l / 100 km, emisii CO2 82 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.070 kg - greutatea brută admisă 1.610 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.157 mm – latime 1.729 mm – inaltime 1.480 mm – ampatament 2.595 mm – portbagaj 348–1.170 50 l – rezervor combustibil XNUMX l.