Test drive Volvo XC40

Scandinavii au fost primii care au venit cu un sistem de abonament auto, iar acest lucru va deveni cu siguranță o tendință în următorii ani. Dar noul crossover este demn de atenție în afară de car sharing - nu am văzut încă un astfel de Volvo.

Motivul cu care Volvo și-a întinerit publicul în ultimii ani este cu adevărat încurajator. De la valizele pătrate pentru pensionari, mașinile scandinave s-au transformat rapid în dispozitive elegante și tehnologice, au sărit pe piața crossover-ului și s-au stabilit ferm într-un segment care s-ar putea să nu fie egal cu duo-ul giganților germani, dar stă destul de încrezător undeva foarte aproape.

Pentru ca puzzle-ul pieței să fie pe deplin format, companiei i-a lipsit în mod clar doar un public pentru tineri și a eșuat prima intrare în acest segment cu hatchback-ul Volvo C30 non-standard. Trapa V40 mai tradițională a fost mai precisă, dar piața a acceptat și mai bine performanțele off-road ale Cross Country. În cele din urmă, evoluția i-a condus pe suedezi la un crossover XC40 cu drepturi depline, terenul fiind stabilit de mult timp. În urma interesului pentru astfel de mașini, XC40 poate funcționa bine, prin urmare este relevant, pornind de la ideea însăși.

Suedezii, desigur, sunt conștienți de faptul că generația tânără nu vrea să se împovăreze cu proprietăți, preferând să locuiască în apartamente închiriate și să folosească car sharing. Acesta din urmă amenință să fie o mare durere de cap pentru producătorii care vor trebui să se adapteze. Cum? De exemplu, felul în care au venit suedezii: să-și ofere mașinile de închiriat prin abonament. Mai exact, nu toți suedezii - un model similar a fost stăpânit anterior de americani de la General Motors, dar Volvo este primul din lume care promovează modelul de închiriere de proprietate pentru o anumită mașină.

Mai mult, XC40 poate fi împărtășit cu adevărat prietenilor oferindu-le o cheie electronică și poate fi folosit și ca adresă de expediere. Imaginați-vă că un curier cu un colet sau alimente pot lăsa mărfuri într-o mașină parcată lângă casa dvs. și le veți ridica în orice moment convenabil. Deci, toate acestea funcționează acum și, pentru a gestiona serviciul, trebuie doar să aveți un smartphone. Viitorul a venit și mașina a devenit instrumentul său.

Există o nuanță în modelul globalismului total și al partajării: oamenilor le pasă încă ce fel de lucruri folosesc și ce călătoresc. Acesta este motivul pentru care XC40 compact este atât de distinctiv și atractiv. Sarcina de a crea o mașină pentru fete nu a meritat cu siguranță - o caroserie înaltă, tricotată strâns, o linie puternică a capotei, o pantă inversă a grilei radiatorului și bare de protecție curbate creează un aspect foarte dintos, subliniat de trapezele din ștampilări laterale, și de linia umărului familiei și de pupa cunoscută cu picăturile de felinare deja familiare.

Chiar și controversatul format de sticlă al ușii din spate, care mărește vizual stâlpul corpului, pare a fi un element adecvat de fiabilitate și arată deosebit de bine cu un acoperiș într-o nuanță contrastantă.

Un salon minimalist în stilul interioarelor scandinave cu o tabletă tradițională este aici ca nicăieri - tinerii nu au nevoie de excese și sunt mai ușor de gestionat cu smartphone-uri decât cu cheile unui apartament. Toate funcțiile principale de la bord sunt ascunse în spatele ecranului, inclusiv chiar și scaune încălzite, iar acest lucru cu siguranță nu va provoca respingere în rândul publicului țintă.

Tabloul de bord este, de asemenea, un afișaj și este, de asemenea, personalizabil. Dar ceea ce uimește cel mai mult este cât de atent este elaborat fiecare colț al acestui interior cu aspect simplu și cât de rece sunt selectate materialele: calitatea și designul sunt pretutindeni aici, fără cel mai mic indiciu de kitsch.

În ceea ce privește dimensiunile, Volvo XC40 este pe deplin compatibil cu BMW X1 și Audi Q3, dar arată mai brutal și mai decisiv decât ambii concurenți - atât de mult încât nu provoacă nicio asociere feminină. Ideea este, probabil, și într-un kit solid, și roți puternice de până la 21 inci. Și există, de asemenea, o gardă la sol bună de 211 mm, iar în rolul celui mai bun necinstit, Volvo va arăta cel mai de preferat. Deși în centrul mașinii se află o nouă platformă ușoară CMA cu un motor transversal și un ambreiaj Haldex, care nu este pe deplin potrivit pentru construcția vehiculelor off-road.

Prima călătorie off-road arată clar că XC40 nu este capabil să demonstreze o capacitate serioasă de cross-country. Chiar și cu o geometrie excelentă și o suprafață minimă a corpului. Cursele de suspensie sunt mici în mod pasager și este la fel de ușor ca decojirea perei să scoți roțile de pe sol, permițând agățarea pe diagonală. În același timp, toată forța motorului merge în rotația slabă a roților descărcate.

Electronica încearcă să încetinească alunecarea, dar acest lucru nu dă un efect bun. Surpriza este că sistemul de selectare a modurilor de funcționare a unităților are un algoritm special pentru off-road și este deja mult mai ușor cu el: momentul este inițial împărțit în mod egal între axe, iar electronica încetinește mult mai activ alunecarea roților, scoaterea mașinii.

Este clar că suprafața principală pentru XC40 este asfaltul, iar kilometrajul scurt de mare viteză pe murdărie inegală nu face decât să confirme acest fapt evident. Suspensia mașinii se dovedește a fi destul de puternică, dar nu este nevoie să vorbim despre confortul de pe drumurile plane - crossover-ul sare cu o minge peste denivelări, cerând reducerea vitezei, dar, în același timp, nu se destramă pe merge. Dar pe o suprafață dură, este deja foarte bine.

Se pare că XC40 este atât de ușor și flexibil în mișcare încât îl puteți controla ca o prelungire a mâinilor. Astfel de impresii sunt de obicei date doar de mașinile compacte cu un șasiu bun. Este o plăcere să conduci de-a lungul unor căi netede și sinuoase, simți mașina cu vârful degetelor, iar volanul devine plăcut de greu cu un set de viteze - ușor în modurile de parcare, devine sportiv și elastic când mergi mai repede. În modul dinamic, „volanul” șasiului pare și mai strâns - aproape la fel ca cele găsite pe mașinile sport.

În același timp, totul se află în limite rezonabile și sub supravegherea electronice, prin urmare, cu siguranță nu va funcționa pentru a înregistra vizionări cu un videoclip cu titlul „Să mergem lateral pe XC40”. Dar pentru a filma volanul, rotindu-se spontan la stânga și la dreapta - vă rog.

Sistemul Pilot Assist este activat de același buton de pe volan, care activează limitatorul de viteză și regulatorul de viteză adaptiv, se agață de marcajele de bandă și de mașina din față și păstrează banda în sine, cerând șoferului cel puțin uneori să pună mâinile pe volan. XC40 poate păstra cu ușurință banda chiar și pe arcurile rutiere de mare viteză, iar în trafic foarte dens se conduce singură fără dificultate.

Până în prezent, există doar două motoare în gamă: un D190 diesel de 4 de cai putere și un motor pe benzină T5 de 247 de cai putere. Ambele sunt combinate cu un „automat” cu 8 trepte care funcționează rapid ca un robot preselectiv bun.

Motorul turbo pe benzină este o opțiune destul de emoțională, oferind crossover-ului un caracter moderat ascuțit. Tracțiunea la roți vine rapid, fără întârzieri, iar în modul sport mașina devine puțin agresivă și chiar trage cu imprudență pe evacuare. Dar XC40 T5 nu pare deloc înghețat și, după o accelerație intensă pentru a urmări viteza, merge cu o marjă, dar deja fără diavol.

Motorina este mai inteligentă și, în general, se încadrează mult mai bine în paradigma consumului rezonabil. Da, este strâns, foarte norocos, dar nu oferă emoții speciale. Și nu bubuie ca o primă, deși această bubuitură măsurată se aude doar din exterior. Cu izolarea fonică aici, totul nu este deloc rău, iar pentru conversațiile despre tehnologiile de promovare de pe Instagram, interiorul spațios al modelului XC40 este foarte potrivit.

Patru persoane care nu sunt împovărate cu burta sunt așezate confortabil în interior, deoarece pasagerii nu se deranjează reciproc cu genunchii din cauza unei aterizări mai verticale. Nu vor exista probleme cu amplasarea scaunelor pentru copii. Dar tot nu era lipsit de un tunel pe podea.

Scaunele în sine sunt curbate și dense, aproape germane și chiar arată foarte frumos. Cele din față sunt aproape ideale pentru șoferul implicat în procesul de direcție, cele din spate sunt bine turnate și au un unghi normal de înclinare, ceea ce nu-l obligă pe șofer să se întindă. Spațiul bun de pe ambele rânduri ridică îngrijorări cu privire la dimensiunea portbagajului, dar în spatele celei de-a cincea uși este un decent 460 litri și suedezul Simply Clever pentru a porni.

În primul rând, spătarele scaunelor cu arc, care într-o mișcare cad într-o podea perfect plană. Există, de asemenea, un sistem familiar cu o partiție de raft, care, atunci când este ridicată, se înmoaie cu cele mai convenabile cârlige pentru saci. Sub podea există o nișă în care raftul cortinei se potrivește exact și puțin mai mult spațiu dedesubt, care în versiunea rusă va fi ocupat de o roată de rezervă trunchiată. Adevărat, promit să salveze locul pentru cortină.

Principalii concurenți în echipamentul de bază costă puțin mai puțin de două milioane, dar suedezii din țara noastră, ca și în Europa, intenționează să înceapă cu modificări mai puternice ale modelelor D4 și T5, deci costă 28 de dolari pe care să ne concentrăm. Vara, vor exista modificări simplificate ale tracțiunii față, urmate de trei cilindri de bază.

Va fi posibil să intrați pe piață cu succes pe ele - aspectul dinților și culoarea în două tonuri nu depind de tipul de unități. Singura diferență este că va trebui să cumpărăm mai întâi un HYIP, deoarece reprezentanța nu a implementat încă sistemul de abonament. Ei bine, nu ar trebui să existe probleme cu schimbul de mașini, deoarece marca OnCall lucrează cu noi de la un telefon mobil de câțiva ani.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Ampatament, mm	2702	2702
Greutate proprie, kg	1733	1684
tipul motorului	Motorina, R4	Benzină, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1969	1969
Putere, h.p. la rpm	190 la 4000	247 la 5500
Max. rece. moment, Nm la rpm	400 la 1750-2500	350 la 1800-4800
Transmisie, conducere	A 8-a st. АКП	A 8-a st. АКП
Maksim. viteza, km / h	210	230
Accelerația la 100 km / h, cu	7,9	6,5
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Volumul trunchiului, l	460-1336	460-1336
Preț de la, USD	Neanunțat	Neanunțat