DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Atât de chic

Mărturisesc că la începutul comunicării noastre, Dis și cu mine am avut o mică ceartă. Mi-a plăcut mult, dar știam că dedesubt se ascundea un Citroën C4. Este ca și cum ai prezice cum vor arăta bebelușii, care poartă o tonă de machiaj seara, poartă gene și unghii false, sutiene împinse și își întind părul dimineața. Bine asta. Și apoi s-a întâmplat să mergem la un test comparativ al limuzinelor de familie (despre care puteți citi în numărul precedent al revistei „Auto”), așa că aveam nevoie de o mașină însoțitoare.

La început a cochetat cu supertestul Audi A4, dar întrucât DS-ul nu a fost încă vopsit, a decis să meargă cu noi pe insula Pag. De la bun început am fost încântat de transmisia automată. Poate fi acuzat de ezitare la eliberarea gazului, dar operarea și schimbarea vitezei sunt foarte rapide. Spre deosebire de DS 4 obișnuit, versiunea Crossback este cu 40 de milimetri mai înaltă decât solul, dar această diferență este utilă pentru confortul condusului, nu off-road. DS 4 în sine are un șasiu destul de rigid reglat, deci este o combinație între o caroserie mai înaltă, cu amortizoare bune, anvelope Michelin Pilot Sport și un sistem de direcție destul de precis care este comandat pentru o astfel de mașină. Turbodieselul de 120 de cai putere nu este chiar varietatea sportivă, dar te va convinge cu mersul lină și consumul redus, iar combinat cu rezervorul mare de combustibil, va trebui să faci pipi și să iei înghețată la pompă mai des decât ai face cu un diesel.

Aș vrea să fiu un sedan, dar cu o pereche de uși din spate adecvată condiționat, situația este diferită. Mi-aș dori să pot fi un SUV moale, dar cu un șasiu sport și anvelope de 18 inci, nu arată cel mai bine aici. Plasând marca DS deasupra mărcii Citroën, aceasta va flirta cu clasa premium, dar pedigree-ul popularului C4 nu îi permite să facă acest lucru. Mărturisesc că la începutul comunicării noastre, Dis și cu mine am avut o mică ceartă. Mi-a plăcut, dar știam că sub Citroën C4 se ascundea.

Este ca și cum ai prezice cum vor arăta bebelușii, care poartă o tonă de machiaj seara, poartă gene și unghii false, sutiene împinse și își întind părul dimineața. Bine asta. Și apoi s-a întâmplat să mergem la un test comparativ al limuzinelor de familie (despre care puteți citi în numărul precedent al revistei „Auto”), așa că aveam nevoie de o mașină însoțitoare. La început am cochetat cu supertestul Audi A4, dar din moment ce DS nu a fost pictat încă, am decis să merg cu noi pe insula Pag. De la bun început am fost încântat de transmisia automată.

Poate fi acuzat de ezitare la eliberarea gazului, dar operarea și schimbarea vitezei sunt foarte rapide. Spre deosebire de DS 4 obișnuit, versiunea Crossback este cu 40 de milimetri mai înaltă decât solul, dar această diferență va fi utilă pentru mai mult decât pentru a naviga în teren în timp ce conduceți. DS 4 în sine are un șasiu destul de rigid reglat, deci este o combinație între o caroserie mai înaltă, cu amortizoare bune, anvelope Michelin Pilot Sport și un sistem de direcție destul de precis care este comandat pentru o astfel de mașină. Turbodieselul de 120 de cai putere nu este chiar varietatea sportivă, dar te va convinge cu mersul lină și consumul redus, iar combinat cu rezervorul mare de combustibil, va trebui să faci pipi și să iei înghețată la pompă mai des decât ai face cu un diesel.

În interior, veți observa legătura fraternă cu Citroën C4 chiar mai devreme. Unele materiale pot fi ușor modificate, dar designul în sine rămâne practic neschimbat. Pentru oricine suferă de humbobie, este plăcut să rețineți că majoritatea comutatoarelor sunt acum ascunse în sistemul de infotainment cu ecran tactil de XNUMX inci. Pentru iubitorii de cidru, este deosebit de îmbucurător faptul că dispozitivul acceptă conectivitatea Apple CarPlay. În timp ce a fi în fața mașinii este încă destul de plăcut, există aproape claustrofobie în spate.

Lăsând deoparte faptul că există puțin loc pentru riduri, senzația suplimentară de etanșeitate este sporită de ochelarii puternic întunecați, care nu se mișcă de sus. Destul de neobișnuit, având în vedere că este încă o mașină cu cinci uși. În plus, forma hayonului în sine este de așa natură încât, atunci când este deschisă, o parte este ascuțită astfel încât să elimine rapid denivelările de pe capul copilului. Echipamentele bogate au adus și locul dorit în clasa premium. În afară de unele dintre lucrurile menționate anterior, merită subliniat unele lucruri care nu sunt chiar de zi cu zi în această clasă de mașini.

Acest lucru este valabil mai ales pentru scaune de masaj, faruri LED, internet wireless și multe altele. Este suficient pentru a duce o astfel de mașină la un nivel superior? Piața premium pentru copii mici este nemiloasă, așa că ne îndoim că orice concurent va avea nopți nedormite în detrimentul DS 4 Crossback. Unchiul meu de la reprezentanța auto va cere 35 de mii de euro pentru o astfel de mașină, dar suntem siguri că Citroën, îmi pare rău, în DS îți va oferi și o reducere bună.

Саша Капетанович fotografie: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Atât de chic

Date de master

Prețul modelului de bază:	29.090 €
Costul modelului de testare:	35.590 €
Putere:	88kW (120 KM)
Viteza maxima:	190 km / h km / h

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.560 cmc - putere maxima 3 kW (88 CP) la 120 rpm - cuplu maxim 3.500 Nm la 300 rpm.
Transfer de energie:	Motorul antrenează roțile din față - transmisie automată cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	Viteză maximă 190 km/h - Accelerație 0-100 km/h în 11,4 s - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 4,1 l/100 km, emisii CO2 108 g/km.
Masă:	Neîncărcat 1.340 kg - greutatea brută admisă 1.890 kg.
Dimensiuni externe:	Lungime 4.284 mm - latime 1.810 mm - inaltime 1.535 mm - ampatament 2.612 mm
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 60 l.
Cutie:	portbagaj 385-1.021 L

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 2.945 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,6
402m de oraș:	18,0 ani ( 124 km / h)
Viteza maxima:	190km / h
consum de testare:	5,9 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,2m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	59dB

Laudăm și reproșăm

motor (muncă, economie)

șasiu

cutie de viteze automată

gama cu un rezervor plin de combustibil

acceptă Apple CarPlay

geamurile din spate nu se deschid

spațiu pe banca din spate

interior uscat

preț