DS4 1955 - trei într-unul

În timp ce mașinile DS sunt clar distincte de frații lor Citroen, DS4 pare să aibă multe în comun cu C4 mai ieftin. Este capabilă să-și apere poziția în noul brand creat? Testăm o ediție limitată 4 DS1955.

Ce s-a întâmplat în 1955? Futuristul Citroen DS a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris. Era înaintea timpului său, ceea ce a făcut o mare impresie. Cantitatea de inovație a fost pur și simplu uluitoare. În 15 minute de la deschiderea cortinei, lista de comenzi a fost acoperită de 743 de articole. Până la sfârșitul zilei, 12 mii de comenzi. După 20 de ani de vânzări, 1 de unități au fost deja folosite în întreaga lume.

Astăzi avem trei modele: DS3, DS4 și DS5. Fiecare reprezintă spiritul DS în felul său. DS3 are elemente de stil, cu un stâlp B în formă de aripioare de rechin care amintește de stâlpul C al predecesorului său. Modelele mai mari ar trebui să fie la fel de neconvenționale. DS5 combină caracteristicile unui hatchback și ale unei limuzine. Deci ce este DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

S-ar putea să fim dezamăgiți la prima întâlnire. Stilul fraților este foarte individual, partea din față arătând aproape identică cu C4. Sigur, bara de protecție a fost reproiectată și suspensia a fost ridicată, dar dacă cele două mașini, C4 și DS4, nu ar fi una lângă alta, mi-ar fi greu să le deosebesc. Din fericire, acest lucru se aplică doar față. Linia acoperișului are o curbă care se curbează spre luneta și se extinde până la bara de protecție. Mânerul ușii din spate este integrat în stâlp pentru a da caroseriei aspectul unui coupe cu două uși. În acest moment, însă, trebuie să facem o pauză. Forma celei de-a doua perechi de uși este incorectă; sticla iese semnificativ dincolo de conturul ușii. Acesta este un mijloc foarte eficient de a pedepsi pasagerii, deși aceștia își pun această pedeapsă în mod inconștient. Este foarte ușor să lovești un astfel de element.

Ediția din 1955 se distinge în primul rând prin culoarea sa originală închisă cu o nuanță albastră. Veți găsi un logo DS auriu pe capotă, la fel ca elementele centrale ale roților de aluminiu. Carcasele oglinzilor sunt acoperite cu un design gravat cu laser.

Cu toate acestea, DS a introdus un model actualizat la începutul acestui an. Odată ce ajunge la noi, plângerile că ar fi prea asemănător cu C4 ar trebui să înceteze. Modelul va dobândi o față complet nouă, adaptată nevoilor unui anumit brand - incl. toate etichetele Citroen vor dispărea.

Și un alt microbuz?

Ei bine, nu neapărat un minivan. Totuși, ceea ce iese în evidență este soluția pe care am văzut-o mai devreme la Opel Zafira. Este un parbriz panoramic cu o parte mobilă a căptușelii pentru a vă proteja ochii de soare. Acest lucru permite să pătrundă multă lumină în cabină, cu o vizibilitate similară cu cea cunoscută în mașinile de familie mai mari.

Consola a venit direct de la Citroen C4. Cel puțin forma sa, pentru că plasticul este turnat în DS4 arată puțin diferit. De asemenea, ar trebui să fie de calitate superioară. Plierea lor este la un nivel decent și nu ne vom plânge de strângere. Materialele plastice mai frumoase îmbunătățesc senzația de interior, dar, indiferent, modificările față de C4 sunt minore. Și totuși, „C” ar trebui să fie un model simplu, iar „DS” ar trebui să fie un raft mai înalt. Da, la mașinile Volkswagen obținem aceleași butoane la modele din diferite categorii de preț, dar tablourile de bord ale acestora sunt cel puțin oarecum diferite. Aici vedem un C4 ceva mai interesant. Cu un alt buton de viteză și un design diferit de ușă.

Cu toate acestea, nu este nimic de care să vă faceți griji, deoarece petrecerea mai multor ore pe zi în această cabină nu este o experiență traumatizantă. Scaunele sunt destul de confortabile, dar panoul proeminent cu sigla „1955” iese în calea din spate a capului. Confortul este cu siguranță sporit de funcția de masaj și încălzire. Nu lipsește spațiu în față, dar nu există unde să cauți spațiu în spate - este adaptat pentru persoane cu o înălțime de până la 170 cm.

Volumul portbagajului este de 359 de litri și arată destul de decent. Avem cârlige, felinare, plase - tot ce suntem obișnuiți. Singura problemă poate fi un prag de încărcare mare, pe care trebuie să-l evităm atunci când împachetăm. După rabatarea scaunelor din spate, capacitatea este de 1021 litri.

131 CP din trei cilindri

În test DS4 sub capotă este un motor 1.2 Pure Tech. Cilindrata mica si doar trei cilindri pot genera o putere egala cu 131 CP. la 5500 rpm și 230 Nm de cuplu la 1750 rpm. Cu o putere atât de mică, consumul de combustibil pe autostradă poate scădea până la 6,5 ​​l/100 km, iar în traficul urban este la 8-9 l/100 km. 

Cu toate acestea, există limitări ale acestei abilități. Prezența unui turbocompresor era inevitabilă, dar aceste dispozitive au caracteristici de performanță destul de înguste. Înainte ca turbo să creeze o presiune optimă a aerului comprimat, adică din momentul pornirii până la aproximativ 1750-2000 rpm, motorul este în mod clar mai slab. Același lucru este valabil și pentru lucrul în apropierea câmpului roșu. Dacă drumul urcă și vrem să conducem foarte dinamic, vom simți o scădere enervantă a puterii chiar înainte de a schimba treptele. 

Cu toate acestea, această mașină nu este proiectată pentru o astfel de conducere. Nici suspensia confortabilă și moale nu va provoca. Mai degrabă, conducerea ar trebui să se facă într-un ritm decent, lejer, care să ofere corpului timpul necesar pentru a intra în viraj. Nici sportul nu se găsește în sistemul de direcție. DS4 circulă corect, dar cu un accent clar pe confort. 

Pur și simplu nu știu ce presupuneri s-au făcut atunci când am proiectat sistemul de frânare. DS istoric încă folosește o soluție unică sub forma unui buton în podea. Cu toate acestea, nu a funcționat la zero-unu deoarece era sensibil la presiune. De fapt, conducerea acestei mașini a necesitat reînvățare. Sau poate în DS4, Au vrut să ne facă cu ochiul cu pedala de frână și să spună: „un pic ca la DS, nu?” Este ca cauciucul, are o zonă moartă mare și nu este foarte liniară. Forța de frânare poate varia prea mult în funcție de mișcarea pe care o facem cu pedala. 

Acestea sunt însă caracteristici ale industriei auto franceze, în special ale Citroenului, din care s-a născut DS. Trebuie doar să-ți placă.

Se va face bine în curând?

DS4 este un reprezentant al unui brand foarte tânăr, a cărui imagine este în principal creată. Inițial, aceste mașini făceau parte din catalogul Citroen, dar treptat se îndepărtează de acesta. Și să nu ne mai plângem că modelul de mijloc din linia DS este cel mai neremarcabil dintre ele. Că diferă prea puțin de Citroen C4. Frontul prezentat la Frankfurt face o impresie mult mai bună și în același timp elimină ultimele referințe la marca mamă de pe grilă. În cele din urmă, nu se pare că interiorul va suferi modificări majore, așa că vom continua să conducem C4 ceva mai bun, cu excepția faptului că nu va fi vizibil din exterior.

Frânarea deoparte, nu există regrete în manevrarea lui DS4. Cu siguranță favorizează o călătorie lină, previzibilă și va atrage acest stil de șofer. Unitatea 1.2 Pure Tech este foarte potrivită pentru această utilizare. 

DS4 Îl putem cumpăra cu 76 de zloți. Această ediție include, printre altele, aer condiționat manual, jante de 900 inchi, radio MP16 și geamuri colorate. Acesta este în versiunea CHIC cu motorul dovedit. SO CHIC pentru 3 PLN adaugă roți de 84 inchi, aer condiționat cu două zone, scaune față electrice cu masaj și o gamă de tapițerie din piele și material textil în două nuanțe. Cea mai scumpă versiune este „900”, care costă cel puțin 17 de zloți. Oferta include și un motor pe benzină de 1955 THP cu 95 CP. și 900 opțiuni diesel - 1.6 BlueHDi 165 CP, 3 BlueHDi 1.6 CP. si aceeasi versiune 120 Blue HDi 2.0 CP.