Ducati 1098

În timp ce am înconjurat asfaltul de curse, nu am regretat deloc efortul pe care l-am depus pentru a obține o bicicletă atât de fierbinte și a o testa pe pista de curse, unde este cu adevărat acasă.

Probabil că nu ne vom scufunda în întuneric dacă scriem că aceasta este cea mai seducătoare motocicletă din acest an, singura care a atras cu adevărat atenția pasionaților de motociclete și a prezentat un concurent serios unor hostese italiene păcătoase la Salonul Auto de la Milano de anul trecut. ... Când a fost prezentat publicului pentru prima dată anul trecut, iubitorii de cai de oțel din Borgo Panigalle au inspirat adânc. In cele din urma! Concepția greșită cu 999 de mare succes în curse s-a încheiat. Acum, modelul 999, care a fost cu adevărat prea neobișnuit sau pur și simplu prematur, va interesa doar colecționarii de motociclete de specialitate.

Liniile ascuțite, aproape aspre, au fost înlocuite de o linie mai moale, o continuare logică a istoriei legendarei Ducati 916.

Pentru fabrică, succesul a fost vital. Dacă acest lucru nu ar fi acceptat de publicul auto, roșii ar putea ajunge cu ușurință în cifre roșii. Motocicletele sunt epuizate în cel puțin trei luni, iar producția din Bologna nu ține întotdeauna pasul cu noile comenzi. O treabă excelentă cu Ducati, ingineri șefi și designeri. Au dovedit că, pentru toată saturația pieței cu motociclete grozave, produsul potrivit poate încă captiva.

Să nu descriem aspectul lui în cuvinte. Lasă fotografiile să vorbească de la sine. Și ne-am simțit magic, în timp ce el se mișca din tură în tură mai relaxat, mai lin și mai rapid. De fapt, pentru o motocicletă atât de specială, un bărbat are nevoie de timp pentru a se obișnui. Doi cilindri, mai multă putere și și mai mult cuplu combinat cu un cadru extrem de îngust și o geometrie sportivă agresivă nu este un lucru obișnuit. La urma urmei, nu avem ce să ne plângem de litrii cu patru cilindri; sunt motociclete foarte corecte, aproape perfecte, dar Ducati le depășește cu mai multă carisma și mai multă atenție la detalii (doar uitați-vă la gabaritele în stil MotoGP). Chiar și ieșirea silențioasă a aburului de la evacuarea din spate este atât de specială și liniștitoare în același timp.

Faptul că modelul 1098 nu cunoaște compromisuri ne-a devenit clar deja în prima tură, când cârma se învârtea ca într-o furie la atingerea liniei de sosire. Acest lucru s-a datorat amortizorului volanului prea „deschis” și anvelopelor Dunlop extrem de dure și lipicioase (dar neliniștite în aeronave). Cu toate acestea, geometria cadrului cu ampatament și unghiul furcii este o combinație foarte sportivă care uneori dă senzația că nu țineți volanul, ci puntea roții din față în timp ce conduceți.

Desigur, 1098 trebuia luptat. La început nu ne-a plăcut, iar Ducati va trebui să facă altceva în domeniul ciclismului și al echilibrului. Adevărat, ne-am adaptat curând și ne-am obișnuit (am apucat mai puternic volanul și ne-am strâns genunchii). Dar neliniștea la viteze maxime și 1098 în timpul accelerației compensează cu succes în viraje. Aici, ca și cum ar fi lipit de asfalt, el a ținut șina instalată și nu a cedat prinderea și simțirea nici măcar asupra denivelărilor, care chiar lipseau în Mormânt. Greutatea extrem de ușoară de doar 173 de kilograme și îngustimea motocicletei în sine creează senzația neobișnuită că se poate apleca și mai mult spre sol. Designul în V cu doi cilindri al Ducati se datorează cel mai mult acestui lucru.

Bicicleta este un atlet, dur și dur, care arată și precizie foarte clar atunci când o împingi la limită. Atunci oferă cel mai mult șoferului. Prin urmare, experiența și cunoștințele de conducere sunt esențiale pentru a obține rezultate bune cu această motocicletă. În toate acestea, experiența cu un motor cu doi cilindri ajută foarte mult. Puterea și cuplul Ducati trebuie simțite și utilizate. Acest lucru nu înseamnă să strângeți orbește accelerația până la capăt și să împingeți la turații mari, ci mai degrabă să faceți o viraj într-o treaptă prea mare, nu prea joasă și apoi, la momentul potrivit, cu o vânt moale, dar decisiv, porniți. caii". roata din spate. Prin urmare, conducerea cu acesta este foarte diferită de conducerea cu motoare japoneze cu patru cilindri, care trebuie folosite la turații mai mari. Această Ducati atinge vârfuri la doar 9.000 rpm.

Este peste medie pe o pantă, rămâne calmă și este o legătură excelentă între șofer și asfalt. La fel se întâmplă și cu frânele. Acestea oferă o putere excelentă de oprire și o pârghie bună, chiar și la sfârșitul liniei de sosire și înainte de viraje în Zagreb. În timpul frânării foarte grele, poate eșua prea mult, dar te obișnuiești cu această senzație după câteva ture. Mai important, sentimentul de la rundă la rundă rămâne același.

Drum? Ei bine, este mai enervant pentru că lui Ducati nu-i place să conducă lent, cu atât mai puțin să conduci prin oraș, din moment ce cercul de conducere este rău și până și mâinile ating armura în poziție extremă. Dar chiar și acest lucru poate fi tolerat de privirile poftitoare ale trecătorilor. Dacă cauți „ruj” și ceva care să te facă să ieși în evidență din mulțime, investiția în 1098 este o investiție bună.

Ducati 1098

Prețul modelului de bază: 17.000 EUR

Prețul mașinii de testat: 17.000 EUR

motor: două cilindri, patru timpi, 1099 cm3, 119 kW (160 CP) la 9.750 rpm, injecție electrică de combustibil

Cadru, suspensie: nervuri rotunde tubulare din oțel, furcă USD reglabilă în față, amortizor reglabil unic din spate (toate Showa)

frâne: 2 bobine radiale față cu diametrul de 330 mm, spate 1x 245 mm

ampatament: 1.430 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Înălțimea scaunului de la sol: 820 mm

Greutate (fără combustibil): 173 kg

Persoana de contact: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Laudăm și reproșăm

+ aspect

+ carisma trăiește

+ performanță la hipodrom

- prețul ar putea fi ușor mai mic

- se încălzește foarte repede

Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich și Cyril Komotar

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 17.000 € XNUMX €

  Costul modelului de testare: 17.000 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: două cilindri, patru timpi, 1099 cm3, 119 kW (160 CP) la 9.750 rpm, injecție electrică de combustibil

  Cadru: nervuri rotunde tubulare din oțel, furcă USD reglabilă în față, amortizor reglabil unic din spate (toate Showa)

  frâne: 2 bobine radiale față cu diametrul de 330 mm, spate 1x 245 mm

  Rezervor de combustibil: 15,5 l / 6,3 l

  ampatament: 1.430 mm

  Greutate: 173 kg