696. Ducati Monster

• video

Italieni. Spaghete, modă, modele, pasiune, curse, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monstru. Această motocicletă incredibil de simplă, dar atât de atrăgătoare, desenată acum 15 ani, este încă la modă. Vă explic într-un mod puțin desenat: dacă parcați un monstru de primă generație în fața barului, sunteți încă un tip. Totuși, dacă fluieri pentru un Honda CBR din același an, martorii oculari vor crede că probabil ești un student care abia a cheltuit acei câțiva euro pe un motor vechi. ...

Motocicletele recondiționate și noi (cu care măsurăm în principal produsele japoneze) care ies pe drumuri la fiecare doi ani îmbătrânesc de fiecare dată. Cu alte cuvinte, ceea ce este bine astăzi, peste câțiva ani, ei bine, neobservat, deși tot e bine.

Ducati joacă pe diferite corzi și nu bombardează constant piața cu produse noi. Dar, după toți acești ani și câteva actualizări subtile ale Monstrului dezbrăcat, ne așteptam în liniște la o revizie mai aprofundată. Predicțiile au fost teribile din punct de vedere futurist, dar anul trecut, cu puțin înainte de Salonul de la Milano, s-a dovedit că am văzut doar preziceri ale unor jurnaliști europeni pe World Wide Web, copiate folosind programe de design grafic pe computer. Din fericire, s-au înșelat.

Monstrul rămâne monstru. Cu suficiente modificări vizuale pe care le putem numi fără îndoială noi și nu doar recondiționate. Cele mai izbitoare inovații sunt farurile divizate și o pereche de tobe de eșapament groase și scurte, dintre care există multe pe spatele scurt. Șasiul este, de asemenea, nou: corpul principal rămâne sudat din tuburi (acum mai groase), iar partea auxiliară din spate este turnată din aluminiu.

Rezervorul de combustibil din plastic păstrează liniile familiare și are două deschideri în față pentru alimentarea cu aer a filtrului, acoperite cu o plasă argintie care decorează frumos rezervorul de combustibil și adaugă un pic de agresivitate. Furcile oscilante din spate nu mai sunt realizate din profile de „mobilier”, ci sunt acum din aluminiu turnat frumos, care oferă impresia că fac parte dintr-o mașină de curse GP. În față, au instalat frâne excelente cu o pereche de etriere cu patru bare montate radial care se opresc peste medie pentru segmentul în care se află „micul” Monster.

De asemenea, au modernizat binecunoscuta unitate cu doi cilindri, care este încă răcită cu aer, iar cele patru supape sunt acționate în modul „desmodromic” al Ducati. Pentru a trezi câțiva „cai”, au fost nevoiți să înlocuiască pistonul și chiulasele și să asigure o disipare mai rapidă a căldurii către mediu, lucru pe care l-au realizat cu mai multe aripioare de răcire pe cilindri. Rezultatul este cu nouă procente mai multă putere și cu 11 procente mai mult cuplu. Pârghia din stânga este foarte moale și acționează un ambreiaj de alunecare care împiedică în mod discret roata din spate să se învârtească la trecerea în treaptă inferioară. Abia de observat, dar frumos.

Tabloul de bord, la fel ca sporturile 848 și 1098, este complet digital. RPM și viteza sunt afișate pe un ecran de dimensiuni medii, care conține, de asemenea, informații despre timp, temperatura uleiului și aerului și timpii de tur pe pista de curse, iar un semn cheie ne amintește de necesitatea unei întrețineri regulate. În jurul afișajului digital există, de asemenea, lumini de avertizare de mers în gol, lumini slabe, activare a rezervei de combustibil, semnalizatoarele pornite și nivelul uleiului motorului prea scăzut, iar în partea de sus trei lumini roșii se aprind când turația motorului este în câmpul roșu și este timpul să deplasează-te în sus.

Nu vă faceți griji că supapa de sufocare din partea stângă a volanului trebuie să fie activată manual în timpul pornirii la rece, dar în prezent ne așteptăm ca electronica să controleze raportul aer-combustibil. Motorul pornește bine și scoate unul dintre cele mai frumoase sunete din lume. Un tambur cu două cilindri răcit cu aer este de neînlocuit pentru Ducati, deși este cea mai mică unitate din familie. La viteze mai mari, sunetul de evacuare nu mai este la fel de audibil pe cât este suprimat de rafala de vânt din jurul căștii, dar poate fi auzit clar prin zumzetul prin camera filtrului de aer.

Oricum, nu veți conduce acest monstru foarte repede, deoarece este mult vânt în jurul corpului, iar spoilerul de deasupra bordului vă ajută doar atunci când vă plecați capul jos peste rezervorul de combustibil. Membrele inferioare sunt, de asemenea, slab protejate de vânt, pe care vrea să-l „smulgă” de pe motocicletă pe autostradă, ceea ce îl obligă pe călăreț să-și strângă constant picioarele împreună. Dar să ne înțelegem? acest lucru are loc numai la viteze mai mari decât cele permise de lege pe autostradă.

Unitatea tinde să fie prietenoasă până la 6.000 rpm (sau leneș pentru cei cărora le plac accelerațiile rapide), dar apoi puterea crește rapid și Monsterul începe să se miște decent de repede. Fără să se aplece, dezvoltă o viteză de aproape 200 de kilometri pe oră și cu o cască pe rezervorul de combustibil - puțin mai mult decât acest număr. La trecerea în treaptă superioară, transmisia este scurtă și precisă, iar la trecerea în treaptă a avut nevoie de puțin mai multă forță în glezna stângă (nimic critic!), mai ales când se caută ralanti. Cu toate acestea, trebuie să știm că motorul de testare abia a parcurs 1.000 de kilometri și este posibil ca transmisia să nu fi fost încă complet spartă.

Ceea ce a surprins pe toți șoferii, precum și pe cei care au apucat roata cu motorul oprit, a fost greutatea. Îmi pare rău, ușurință! Noul 696 este ușor ca o motocicletă de 125cc. Vedeți și, combinat cu scaunul scăzut, credem că aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni pentru fete și piloții începători care ar dori să meargă cu un produs nobil.

Pentru o plimbare complet relaxată, este nevoie de puțină obișnuire cu poziția din spatele ghidonului lat și destul de jos, precum și cu geometria Ducati, care deschide linia mai mult decât se așteaptă șoferul la frânarea într-un viraj, dar apoi devine plăcută. când conduceți la serviciu în centrul orașului, revenind mai mult pe un drum lung și șerpuit, poate cu o oprire la o chelneriță locală, iar în zilele însorite, ceva complet zilnic.

Ducati Monster 696 este ușor peste medie în mână și încă arată bine. Șoferii cerători vor rata suspensia față reglabilă, iar giganții (peste 185 cm) vor avea mai mult spațiu pentru picioare. Dragi doamnelor și domnilor, pentru 7.800 €, vă puteți permite moda italiană reală.

Prețul mașinii de testat: 7.800 EUR

motor: bicilindru, în patru timpi, răcit cu aer, 696 cmc? , 2 supape pe cilindru Desmodromic, injecție electronică de combustibil Siemens? 45 mm.

Putere maxima: 58 kW (8 km) la 80 rpm

Cuplu maxim: 50 Nm @ 6 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: două bobine înainte? 320mm, fălci radiale cu 245 tije, disc spate? XNUMX mm, cu două pistoane.

Suspensie: furci telescopice Showa inversate? 43mm, 120mm cursă, Sachs reglabil amortizor unic spate, 150mm cursă.

anvelope: înainte de 120 / 60-17, înapoi 160 / 60-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 770 mm.

Rezervor de combustibil: 15 l.

ampatament: 1.450 mm.

Greutate: kg 161.

Reprezentant: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Laudăm și reproșăm

+ greutate redusă

+ ușurință în utilizare

+ frâne

+ cumulativ

– protectie impotriva vantului

– nu pentru călăreți înalți

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič