Două fețe ale Julietei
Probabil că toată lumea a auzit ridicol despre calitatea mașinilor Alfa Romeo din generațiile anterioare. Nu au apărut de nicăieri, dar brandul are încă mulți fani, iar acum chiar și acest număr ar trebui să crească. MiTo și Giulietta sunt mașini incredibil de frumoase și elegante.
Cea mai mare dintre cele două Giulietta are mult mai mult potențial. Frumusețea mașinii este de netăgăduit, așa că nu o voi descrie - vezi fotografiile. Merită în special să acordați atenție luminilor din spate frumoase, incredibil de expresive. Silueta este foarte dinamică, inclusiv. prin tăierea liniei geamului lateral și ascunderea mânerului în carcasa de sticlă a ușii din spate, ceea ce face ca mașina să arate ca o cu trei uși. Interiorul este și el neobișnuit, bordul fiind practic lipsit de consolă centrală. Domină o bandă de material asemănătoare metalului periat, cu un mic radio și un rând de butoane pentru a controla diverse funcții. Mai jos sunt trei elemente rotunde care leagă funcțiile comenzilor și afișajelor sistemului de aer condiționat. Chiar mai jos se află un raft mic și un comutator al sistemului ADN, care este unul dintre cele mai interesante elemente ale echipamentului mașinii. Scaunele din mașina de testare aveau tapițerie din piele roșie otrăvitoare, ușor cusute în stil retro. În față avem mult confort și o gamă largă de ajustări, inclusiv suport lombar reglabil electric. Totuși, în mod clar nu am avut suficient spațiu în spate. Când am plecat, mi-a fost greu să-mi pun picioarele între spătarul scaunului din față și bancheta din spate al canapelei.
Un element foarte util al sistemului audio este menținerea unui nivel separat al volumului pentru radio și fișierele de pe un MP3 player portabil sau unitatea USB. În alte sisteme audio, comutarea între ele provoacă adesea un salt mare de volum, deoarece fiecare sursă se află la un nivel diferit. În acest set, trebuie setat o singură dată, iar când sursa se schimbă, dispozitivul își amintește nivelurile setate anterior pentru ele. Din păcate, joystick-ul din comutatorul central audio poate fi un pic deranjant în timpul conducerii, deoarece poate fi dificil de utilizat cu precizie în aceste condiții.
În mașina pe care am testat-o aveam un motor de clasa medie - un 1,4 MultiAir pe benzină cu 170 CP. si cuplu maxim de 250 Nm. În datele tehnice, avem o accelerație de 7,8 secunde și o viteză maximă de 281 km/h. În practică, Julieta are cel puțin două fețe, ceea ce se datorează utilizării sistemului ADN. Vă permite să schimbați modul de conducere - răspunsul motorului la accelerație, natura direcției, suspensiei și frânele. Avem la dispoziție trei setări - D pentru Dynamic, N pentru Normal și A pentru All Weather, adică. pentru orice vreme. După pornirea motorului, ADN-ul este în modul N și de fapt mașina este „normală”, medie. Accelerează nu foarte dinamic, dar este destul de stabil. Este doar o mașină obișnuită pentru utilizarea de zi cu zi în aglomerațiile urbane, care impune multe restricții.
Când comutăm modul de conducere pe Dinamic, luminile tabloului de bord se sting pentru o clipă, apoi luminile tabloului de bord se luminează, parcă pentru a ne anunța că un alt spirit intră în mașină. Direcția începe să funcționeze mai precis, mașina accelerează mult mai dinamic. Dacă schimbăm modul de conducere ținând pedala de accelerație în același mod, vom simți o împingere distinctă a mașinii înainte. Afișajul din partea de sus a consolei centrale arată gama de modificări ale performanței sistemelor vehiculului atunci când modul dinamic este activat și apoi arată un grafic al turboalimentării și al puterii în curs de atins. În acest mod, conducerea mașinii oferă o plăcere maximă - șoferul are un sentiment nu numai de dinamică, ci și de încredere și precizie în comportamentul mașinii.
Nu am reușit să încerc modul All Weather - zăpada a căzut după ce am dat mașina înapoi. Cu toate acestea, ar trebui să aibă un răspuns mult mai blând la adăugarea de gaz pentru a reduce riscul de pierdere a tracțiunii pe suprafețele alunecoase.
Tehnologia MultiAir vă permite să vă deplasați dinamic, dar destul de economic. Potrivit producătorului, consumul mediu de combustibil este de 5,8 l/100 km.
Totuși, suspensia m-a deranjat puțin. Pe un drum neted era sigur și stabil, dar pe drumurile cu gropi erau denivelări neplăcute, iar sunetele emanate de suspensie și modificarea rigidității caroseriei sugerau că suspensia ar putea fi prea fragilă pentru drumurile noastre sparte și ar începe să cedeze cu totul. . rapid. Aceste reacții au fost cu atât mai puternice cu cât mașina avea cauciucuri cu profil foarte redus.
Per total, mi-a plăcut Alfa Romeo Gliulietta. Mai mult decât atât, nu se grăbea doar - trecătorii se întorceau adesea pe stradă.
Pro-uri
Linii frumoase ale corpului și detalii interesante
Plăcerea de a conduce
Adaptarea modului de conducere la nevoile dvs. actuale
contra
Suspensie care pare prea moale pentru drumurile noastre
Spațiu limitat pe bancheta din spate
