Motor 1.5 dsi. Ce opțiune să alegeți pentru o funcționare fără probleme?

Motorul 1.5 dCi cu denumirea K9K poate fi găsit adesea în mașinile Renault uzate. Aceasta este o unitate care se caracterizează printr-un consum foarte scăzut de combustibil și o bună cultură a muncii, dar nu lipsită de dezavantaje.

Motorul a debutat în 2001 și misiunea sa a fost să revoluționeze oferta pe segmentul mașinilor urbane și compacte. După doar câteva luni, s-a dovedit că noul design a devenit un bestseller, din păcate, după ceva timp, utilizatorii au început să raporteze numeroase probleme tehnice care au început să deranjeze producătorul și potențialii cumpărători. Așa că haideți să verificăm dacă francezii au făcut față de-a lungul anilor neajunsurilor 1.5 dCi și ce să alegeți astăzi pentru a dormi bine.

Motor 1.5 dsi. Reducere

1.5 dCi a fost creat în primul rând ca răspuns la reducerea din ce în ce mai populară. Sloganul proiectului a fost eficienta, iar unitatile diesel din anii '1.5, instalate, de exemplu, pe Clio I, au devenit baza lucrarii.ca noua structura este eficienta si durabila. După cum am menționat, piața a răspuns foarte bine la noul motor, vânzările au continuat să crească și au confirmat ipotezele inițiale de vânzări ale Renault.

Motor 1.5 dsi. Puteți alege culoarea dorită

Acest diesel subcompact era disponibil într-o duzină de variante și a venit și cu numeroase upgrade-uri. Cel mai slab avea doar 57 CP, în timp ce cel mai puternic 1.5 dCi avea 110 CP. modele precum: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic sau Kangoo. În plus, el a fost sursa de energie pentru Dacia, Nissan și Suzuki, Infinity și chiar Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Injectoare Delphi fiabile.

Motorul a fost uneori obraznic de la bun început, duzele fabricate de cunoscuta companie Delphi au fost primele care s-au defectat adesea (au fost instalate înainte de 2005). Defecțiunea ar fi putut apărea la un kilometraj relativ scăzut, de exemplu la 60 XNUMX. km si adesea reparate in garantie. Din păcate, instalarea unei noi duze la ASO nu a dat liniște sufletească, problema a revenit adesea, iar clientul a trebuit să plătească singur pentru reparație, deoarece. intre timp expira acoperirea garantiei.

Duzele erau foarte delicate, la realimentarea cu combustibil de calitate scăzută, acest element se putea defecta destul de repede, ceea ce făcea dozarea lui inexactă. Din fericire, astăzi nu lipsesc piese de schimb, iar companiile de reconstrucție a injectoarelor sunt capabile să facă față oricărei probleme relativ eficient, fără a cheltui o avere. Trebuie reținut că ignorarea defecțiunilor poate duce la deteriorarea gravă a motorului, cum ar fi pistoanele arse, iar apoi va fi necesară o revizie majoră.

Vezi și: Construcție de drumuri. GDDKiA anunță licitații pentru 2020

După 2005, producătorul a început să instaleze sisteme Siemens durabile. Datorită acestora, parametrii motorului s-au îmbunătățit, consumul de combustibil a scăzut și cultura muncii s-a îmbunătățit. Duzele mai moderne au parcurs și parcurg în continuare o distanță de 250 de kilometri cu puțină sau deloc intervenție inutilă din partea mecanicilor, iar acesta este un mare succes. Desigur, în acest caz, poate apărea un dezavantaj, și anume porțile de preaplin permeabile. Cu toate acestea, reparațiile nu ar trebui să ne îngreuneze foarte mult portofelul.

Motor 1.5 dsi. Prelungirea duratei de viață a injectoarelor Delphi

Am întrebat înșiși specialiștii și utilizatorii de mașini Renault dacă există o modalitate de a prelungi durata de viață a injectoarelor Delphi. Membrii forumului au subliniat, în primul rând, că este necesară realimentarea cu combustibil de cea mai bună calitate. În plus, acestea trebuie curățate la fiecare 30-60 km. La pompele de combustibil de înaltă presiune, rulmenții se pot fulgera/uzura, ducând la formarea de pilitură de metal, care apoi intră în întregul sistem de injecție și îl deteriorează efectiv. Prin urmare, pompa în sine trebuie să fie, de asemenea, supusă unei curățări regulate la fiecare XNUMX mii de kilometri.

Motor 1.5 dsi. Rulmenți arborelui cotit

Cu un parcurs de 150-30 de kilometri, rulmenții arborelui cotit se pot roti. Experții spun că acest lucru se datorează în principal intervalului extins de schimbare a uleiului de până la 10-15 kilometri și funcționării excesiv de intensive a unor mașini. Soluția la această condiție este, în primul rând, schimburile regulate de ulei la fiecare XNUMX-XNUMX mii de kilometri. De asemenea, merită să evitați sarcinile excesive asupra motorului atunci când acesta nu a atins încă temperatura de funcționare. Din fericire, prizele au fost consolidate de-a lungul timpului.

Motor 1.5 dsi. Alte defecțiuni

Mai trebuie remarcat un punct. Producătorul recomandă schimbarea curelei de distribuție 1.5 dCi (la motoarele fabricate după 2005) la fiecare 150 90 km, deși inițial era de 120 100 km. Mecanicii spun că este mai bine să reduceți acest timp la XNUMX mii de kilometri, deoarece cunosc cazuri de defecțiune prematură a unității. De asemenea, senzorul de presiune de supraalimentare este uneori nesigur. Există și defecțiuni ale turbocompresoarelor, dar defecțiunea lor este asociată în principal cu funcționarea necorespunzătoare. În motorul descris, putem găsi și roți cu două mase, inițial acestea au fost instalate doar în versiuni mai puternice, adică. peste XNUMX CP, care sunt relativ durabile.  

Motor 1.5 dsi. Preturi aproximative pentru consumabile

• Filtru de ulei, aer și habitaclu (set) pentru Renault Megane III – 82 PLN
• kit de sincronizare pentru Renault Thalia II – 245 PLN
• ambreiaj (complet cu roată dublă) – Renault Megane II – 1800 PLN
• injector nou (neremanufacturat) Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• injector Delphi nou (neregenerat) - Clio II - 590 PLN
• bujie incandescente – Grand Scénic II – 21 PLN
• turbocompresor Kangoo II nou (neregenerat) – 1700 PLN

Motor 1.5 dsi. rezumat

Atunci când alegeți o mașină cu motor diesel 1.5 dCi, vă recomandăm să fiți precauți. Merită să căutați exemple cu un istoric de service precis și de încredere, nu întotdeauna un kilometraj mic este cheia succesului, deoarece dacă nimic nu a fost reparat de mult timp, un val de defecțiuni poate cădea asupra noastră. Acordați atenție înlocuirilor temporare de service și locației în care a fost întreținut vehiculul. Amintiți-vă că motoarele din 2001-2005 cu injectoare Delphi au cauzat cele mai multe probleme. În 2006, Renault a modificat deja puțin unitatea. 2010 a adus soiuri eficiente de 95 CP. și 110 CP conform Euro 5, se bucură de o bună reputație în rândul utilizatorilor, unii chiar spun că nu sunt complet întrețineți.

Vezi și: SUV-uri Škoda. Kodiak, Karok și Kamik. Tripleți incluse