Motor 1JZ-GTE Toyota 2.5

Conținut

Specificații 1JZ-GTE
modificări
Probleme cu motorul 1JZ-GTE
Unde este numărul motorului
Reglarea 1JZ-GTE
Pe ce mașini a fost instalat 1JZ-GTE?
Video: întregul adevăr despre 1JZ-GTE

Motorul Toyota 1JZ-GTE este unul dintre cele mai populare și mai bine vândute motoare ale concernului japonez Toyota, care se datorează în mare măsură tendinței sale mari de acordare. Motor în linie cu 6 cilindri, cu un sistem de injecție distribuită de 280 CP. Volum 2,5 litri. Transmisie de distribuție - curea.

Motorul 1JZ-GTE a început producția în 1996, este echipat cu un sistem VVT-i și se caracterizează printr-un raport de compresie crescut (9,1: 1).

Specificații 1JZ-GTE

Deplasarea motorului, cm cub	2491
Putere maximă, h.p.	280
Cuplul maxim, N * m (kg * m) la rpm.	363(37) / 4800 378(39) / 2400
Combustibilul utilizat	Benzină Premium (AI-98) benzină
Consum de combustibil, l / 100 km	5.8 - 13.9
tipul motorului	6 cilindri, 24 valve, DOHC, răcit cu lichid
Adăuga. informații despre motor	sistem variabil de distribuție a supapelor
Puterea maximă, h.p. (kW) la rpm	280(206) / 6200
Raportul de compresie	8.5 - 9
Diametrul cilindrului, mm	86
Cursa pistonului, mm	71.5
Compresor	turbină Turboalimentare dublă
Mecanismul de modificare a volumului cilindrilor	nu

modificări

Au existat mai multe generații de motoare 1JZ-GTE. Versiunea originală avea discuri de turbină ceramice imperfecte care erau predispuse la delaminare la viteze mari și la temperaturi ridicate de funcționare. Un alt defect al primei generații este o defecțiune a supapei unidirecționale, care duce la pătrunderea gazelor din carter în galeria de admisie și, ca urmare, la o scădere a puterii motorului.

Deficiențele au fost recunoscute oficial de către Toyota, iar motorul a fost reamintit pentru revizuire. Supapa PCV a fost înlocuită.

Motorul actualizat a fost echipat cu sistemul inovator de atunci VVT-i cu garnituri de supapă actualizate pentru a reduce fricțiunea arborelui cu came, sincronizarea infinit variabilă a supapelor și capacitatea de a răci eficient cilindrii. Aceste îmbunătățiri au îmbunătățit raportul de compresie fizică al motorului și au redus consumul de combustibil.

Probleme cu motorul 1JZ-GTE

Deși motorul Toyota 1JZ-GTE este renumit pentru fiabilitate, acesta are o serie de dezavantaje minore:

Supraîncălzirea celui de-al 6-lea cilindru. Această componentă a motorului nu este suficient de răcită datorită caracteristicilor de proiectare, motiv pentru care dispozitivul trebuie modificat.
Tensor auxiliar de curea. Toate accesoriile sunt fixate pe o singură curea, iar acest element se uzează rapid în timpul conducerii ascuțite, cu accelerație și decelerare.
Deteriorarea rotorului turbinei. Unele versiuni sunt echipate cu o turbină cu rotor ceramic, ceea ce crește riscul de distrugere și defectare a motorului la orice kilometraj.
O mică resursă a regulatorului de fază VVT-i (aproximativ 100 mii km).

Unde este numărul motorului

Numărul motorului este situat între servodirecție și suportul motorului.

Reglarea 1JZ-GTE

Opțiune de buget - bustap

Important! Luați în considerare faptul că, pentru o creștere suplimentară a puterii, toate piesele trebuie să fie în stare foarte bună, bobine de aprindere fără fisuri, dopuri de înaltă calitate, ideal dacă este HKS sau TRD, compresie peste 11 în toți cilindrii cu o întindere de nu mai mult peste 0,5 bari ...

Să încercăm să rezumăm ceea ce este necesar pentru un impuls adecvat:

Pompa de combustibil Walbro 255 lph;
Eșapament cu flux direct pe o țeavă cu o secțiune transversală de până la 80 mm;
Filtru de aer bun (Apexi PowerIntake).

Aceste manipulări vor permite să obțineți până la 320 CP.

Ce trebuie adăugat până la 380 CP

Tot ceea ce este descris mai sus în opțiunea bugetară, precum și:

controler de boost pentru setarea presiunii la 0.9 bar - barul maxim în cardurile de combustibil și aprindere, prescris în ECU (0.9 nu va fi valoarea noastră țintă, citiți despre asta în al treilea paragraf despre finalizarea computerului);
intercooler frontal;
pentru ca un computer standard să umfle 1.2 (cam atât este nevoie de 380 CP), există mai multe soluții pentru acest lucru: 1. blende introduse în computer și corectarea cardurilor de combustibil și a contactului. 2. un dispozitiv extern, conectat separat, care îndeplinește aceeași funcție.
Această tehnică se numește PiggyBack.

Pentru cei care vor până la 500 CP.

Kituri turbo adecvate: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (opțiune scumpă, primele două sunt mai ieftine).
Sistem de alimentare cu combustibil: Luați în considerare injectoarele de 620cc Furtunurile de combustibil stoc pot fi înlocuite în mod ideal cu 6AN armat (deși cele stocate vor rezista, totuși, există nuanțe în sarcina pompei de combustibil, creșterea temperaturii combustibilului etc.).
Răcire: radiator antigel (cu cel puțin 30% mai eficient decât stocul), răcitor de ulei.

Pe ce mașini a fost instalat 1JZ-GTE?

Toyota Supra MK III;
Toyota Mark II Blit;
Toyota în Verossa;
Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
Toyota Crown (JZS170);
Toyota în Verossa

Potrivit proprietarilor de mașini, cu o abordare abilă și o reglare de înaltă calitate, kilometrajul motorului Toyota 1JZ-GTE poate ajunge la 500-600 mii km, ceea ce confirmă încă o dată fiabilitatea sa.