Motor 1VZ-FE
Conținut
Toți șoferii sunt gata să confirme că motoarele fabricate în Japonia sunt unități de putere fiabile care, cu o funcționare corectă, au un timp de rotație de până la 1 milion de km. Centralele electrice dezvoltate de Toyota sunt deosebit de renumite pentru acest lucru. Unul dintre aceste motoare este motorul Toyota 1VZ-FE, care a fost folosit pentru a finaliza modificarea CAMRY (în adaptare la piața auto americană - VISTA).
Istoria motorului
Folosită până în 1988 în gama de modele a mașinilor companiei, unitatea de putere Toyota MZ nu a îndeplinit pe deplin cerințele pentru cuplul mediu, ceea ce a creat anumite probleme în timpul funcționării echipamentului. În acest moment, Nissan a introdus un nou motor VG care îndeplinea condițiile de funcționare necesare. Pentru a crește vânzările de mașini pe piața auto internațională și a contracara o companie concurentă, designerii Toyota au dezvoltat un nou motor pe benzină de 2 litri cu doi arbori cu came în chiulasă (DOHC), care a primit abrevierea 1VZ-FE.
Specificatiile motorului
Oferim principalele caracteristici ale 1VZ-FE în funcțiune.
| desen | motor cu alimentare cu combustibil sub formă de injecție distribuită, care are 6 cilindri cu 24 de supape dispuse în formă de V. |
| Volum | 2 l. (1992 cc) |
| Putere | 136 CP când se atinge 6000 rpm |
| Cuplu | 173 Nm la 4600 rpm |
| Raportul de compresie | ATM 9.6 |
| Diametrul grupului de piston | 78 mm |
| Lovitură în bloc | 69.5 mm |
| Consum de combustibil în regim mediu | 9,8 l. la 100 de kilometri |
| Combustibil recomandat | AI-92 benzină |
| Sistem de aprindere aplicat | cu întrerupător - distribuitor |
| revizuirea vieții | 400000 kilometri |
În 1991, compania a oprit producția acestor motoare, înainte de care a redus semnificativ volumul producției, deoarece au fost identificate o serie de deficiențe operaționale semnificative. O nouă unitate de putere a fost creată sub abrevierea Toyota GR, care a ținut cont de deficiențele prototipului său - ICE 1VZ-FE, care a fost instalat pe următoarele mașini:
- Camry proeminentă în caroserii VZV20 și VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Caracteristicile de design ale motorului 1VZ-FE
Principalul avantaj al acestei unități de putere a fost valoarea extremă a cuplului la viteze mici, ceea ce a făcut posibilă utilizarea lor pe tipuri de vehicule precum crossover, camioane mici și microbuze. Ca toate motoarele Toyota produse la acea vreme, aveau blocuri din fontă. În plus, unitatea cu un aranjament de cilindri în formă de V este situată mai sus decât motorul cu un aranjament în linie a grupului de piston. Acest lucru vă permite să reduceți semnificativ forța de sarcină pe arborele cotit, ceea ce duce la o creștere a eficienței unor astfel de centrale electrice. În același timp, astfel de unități sunt foarte capricioase, au o cantitate mare de combustibil, motorul, chiar și în stare perfectă de sincronizare, „preia” o anumită cantitate de ulei. Un alt punct slab este uzura crescută a fustelor principale ale arborelui cotit. Iar prețul pieselor de schimb este foarte mare pentru a vă permite să păstrați mașina în stare perfectă. Proprietarii de mașini cu o astfel de unitate de putere se plâng adesea de acționarea hidraulică a ventilatorului, care este nesigură și de defecțiuni, ceea ce duce adesea la supraîncălzirea motorului cu defecte ulterioare. Prin urmare, repararea 1VZ-FE este o plăcere destul de costisitoare.
Concluzie
Proiectat de designerii japonezi Toyota, motorul în ansamblu nu a justificat speranțele inventatorilor săi. În lucrare, s-a dovedit a fi o unitate nesigură și predispusă la defecte, permițând o încălcare a regimului termic de funcționare al sistemului de răcire.
