Motor 2.0 D-4D. Ar trebui să-mi fie frică de motorina japoneză?
Diesel-urile Toyota sunt foarte populare. Aceasta înseamnă că nu lipsesc mașinile care folosesc acest tip de motor. Unitatea 2.0 D-4D este alimentată de un sistem common rail, poate dezvolta puterea eficient și, în același timp, poate fi economică. Din păcate, problemele pot apărea în punctul de defecțiune, deoarece costurile de reparație pot fi mari. Deci haideți să vedem la ce ne putem aștepta.
Motor 2.0 D-4D. start
Motorul 2.0 D-4D (1CD-FTV) a apărut în 1999 și producea 110 CP. și a fost instalat pentru prima dată pe modelul Avensis. Câteva luni mai târziu, a fost pusă în producție o versiune mai slabă, de 90 de cai putere. 2004 a adus o nouă unitate de putere 1.4, denumită și D-4D, în conformitate cu tendința de reducere a dimensiunilor. Noua generație 2.0 D-4D a văzut lumina în 2006, avea o putere de 126 CP. și codul fabricii 1AD-FTV. La momentul debutului, motorul descris era considerat extrem de modern și rămâne în oferta companiei până în prezent.
Motor 2.0 D-4D. Avarii și probleme
Ani de funcționare și sute de mii de kilometri au arătat că, în ciuda designului modern, acesta nu este un motor perfect. Cea mai mare problemă cu motoarele 2.0 D-4D este sistemul de injecție instabil. Dacă mașina începe să aibă probleme la pornire, acesta este un semn să ne uităm la injectoarele pe care Denso le furnizează Toyota de ani de zile.
Vezi și: permis de conducere. Pot urmări înregistrarea examenului?
Durata de viață a acestora depinde de modul în care este utilizată mașina și de cultura întreținerii acesteia. Unele mașini merg 300 150 fără probleme. km., iar altele, de exemplu, 116 mii km. vor lovi. Din păcate, Denso nu furnizează piese care să vă permită să reparați injectoarele ieftin. Un sistem de injecție complet nou costă câteva mii de zloți, iar aceasta este o cheltuială destul de unică. Injectoarele pot fi regenerate, dar lipsa pieselor de schimb de la producator limiteaza posibilitatea unei astfel de reparatii. Experții spun că cele mai defecte sunt injectoarele piezoelectrice instalate pe motoare cu o capacitate de XNUMX CP.
O altă problemă este roata cu masă dublă. Simptomele deteriorării sale sunt vibrații, schimbarea dificilă a vitezelor sau zgomote metalice din zona cutiei de viteze. Din fericire, există multe piese de schimb de marcă pentru acest caz, un kit complet de ambreiaj pentru, de exemplu, prima generație Toyota Avensis costă aproximativ 2 mii. zloți.
În plus, utilizatorii se plâng de durabilitatea relativ slabă a turbocompresoarelor. Rotorul este deteriorat și există scurgeri. În motoarele din seria 1CD-FTV, de ex. putere de la 90 la 116 CP, filtrul de particule este excesiv de defect. Din fericire, nu toate bicicletele au fost echipate cu el. Versiunea mai nouă de 126 CP (1AD-FTV) a înlocuit sistemul cu un sistem D-CAT, care are un injector încorporat care susține procesul de ardere a particulelor. În plus, unitatea junior are un bloc de aluminiu, unde apar adesea garniturile de chiulasă și depășirile de ulei de motor.
Motor 2.0 D-4D. rezumat
Fiecare motor diesel are propriile sale avantaje și dezavantaje. Este evident. Diesel 2.0 D-4D va accelera eficient mașina noastră, dar are dezavantaje, a căror reparație, după cum puteți vedea, poate fi costisitoare. Mai rău, problemele se pot acumula, iar o reparație completă poate costa jumătate din costul unității selectate, sau chiar mai mult. În ceea ce privește rata de eșec, unitatea japoneză este medie în clasa sa, din păcate, costul întreținerii va fi mai scump decât în cazul omologilor germani sau francezi.
Vezi și: SUV-uri Škoda. Kodiak, Karok și Kamik. Tripleți incluse
