Motor 2SZ-FE
2SZ-FE este un motor cu patru cilindri în linie pe benzină cu ardere internă, cu sistem de răcire cu apă. Mecanismul de distribuție a gazului este de 16 supape, patru supape pe cilindru, asamblate conform schemei DOHC.
Mișcarea de rotație de la arborele cotit este transmisă arborilor cu came de distribuție prin intermediul unui lanț. Sistemul „inteligent” de control al temporizării supapelor VVT-I a crescut semnificativ puterea și cuplul în comparație cu primul motor din familie. Unghiul optim dintre supapele de admisie și evacuare (litera F din nume) și sistemul electronic de injecție a combustibilului (litera E), au făcut ca modelul 2SZ-FE să fie mai economic decât predecesorul său.
Caracteristicile 2SZ-FE
| Lungime înălțime lățime | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Capacitatea motorului | 1.3 l. (1296 cm/cc.) |
| Putere | 86 CP |
| Cuplu | 122 Nm la 4200 rpm |
| Raportul de compresie | 11:1 |
| Diametrul cilindrului | 72 |
| Pistonul accident vascular cerebral | 79.6 |
| Resurse motor înainte de revizie | 350 000 km |
Avantaje și dezavantaje
Motorul Toyota 2SZ-FE păstrează caracteristici de design atipice care sunt mai potrivite pentru dezvoltarea Daishitsu decât Toyota. La începutul anilor 2000, majoritatea serii au achiziționat blocuri cilindrice din aluminiu căptușite, cu aripioare suplimentare de răcire cu aer. Avantajele neîndoielnice ale acestei soluții - simplitatea și, prin urmare, costul redus de producție, precum și greutatea redusă în comparație cu motoarele concurenților, ne-au făcut să uităm de un lucru. Despre menținere.
Blocul cilindric din fontă 2SZ-FE este proiectat cu o marjă de rezistență și material suficiente pentru a efectua o revizie completă. Excesul de căldură rezultat din cursa lungă a pistoanelor este disipat cu succes de carcasa masivă a motorului. Axele longitudinale ale cilindrilor nu se intersectează cu axa arborelui cotit, ceea ce prelungește semnificativ durata de viață a perechii piston-cilindru.
Dezavantajele sunt asociate în principal cu proiectarea nereușită a mecanismului de distribuție a gazului. S-ar părea că o transmisie cu lanț ar trebui să ofere un nivel ridicat de fiabilitate și o durată lungă de viață, dar totul s-a dovedit diferit. Lungimea transmisiei a necesitat introducerea a două ghidaje de lanț în design, iar întinzătorul hidraulic s-a dovedit a fi surprinzător de sensibil la calitatea uleiului. La cea mai mică slăbire, lanțul plăcilor Morse sare peste scripete, ceea ce face ca plăcile supapelor să lovească pistoanele.
Montarea antrenării unităților montate nu este suporturile standard pentru Toyota, ci șefurile realizate pe corpul blocului cilindric. Ca urmare, toate echipamentele nu sunt unificate cu alte modele de motoare, ceea ce complică semnificativ reparațiile.
Domeniul de aplicare
Spre deosebire de majoritatea motoarelor Toyota de producție, 2SZ-FE este destinat utilizării numai în două familii de mașini - Toyota Yaris și Toyota Belta. Un „public țintă” atât de restrâns crește semnificativ prețul atât al motorului în sine, cât și al pieselor de schimb pentru acesta. Motoarele contractuale de care dispun proprietarii sunt o loterie, ale cărei câștiguri depind mai mult de noroc decât de alte calități, mai previzibile.
În 2006, a fost lansat următorul model din serie, motorul 3SZ. Aproape complet identic cu predecesorul său, are un volum crescut la 1,5 litri și o putere de 141 de cai putere.
