Motor 7A-FE
Dezvoltarea motoarelor din seria A la Toyota a început încă din anii 70 ai secolului trecut. Acesta a fost unul dintre pașii către reducerea consumului de combustibil și creșterea eficienței, așa că toate unitățile din serie au fost destul de modeste în ceea ce privește volumul și puterea.
Japonezii au obținut rezultate bune în 1993 prin lansarea unei alte modificări a seriei A - motorul 7A-FE. În esență, această unitate a fost un prototip ușor modificat al seriei anterioare, dar este pe bună dreptate considerată unul dintre cele mai de succes motoare cu ardere internă din serie.
Технические данные
Volumul cilindrilor a fost crescut la 1.8 litri. Motorul a început să producă 115 cai putere, ceea ce este o cifră destul de mare pentru un astfel de volum. Caracteristicile motorului 7A-FE sunt interesante prin faptul că cuplul optim este disponibil de la turații mici. Pentru conducerea în oraș, acesta este un adevărat cadou. Și, de asemenea, vă permite să economisiți combustibil, nedefilând motorul în trepte inferioare la viteze mari. În general, caracteristicile sunt următoarele:
| Anul producției | 1990-2002 |
| Volumul de lucru | 1762 centimetri cubi |
| Putere maxima | Puterea 120 |
| Cuplu | 157 Nm la 4400 rpm |
| Diametrul cilindrului | 81.0 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 85.5 mm |
| Bloc cilindru | fonta |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Sistem de distribuție a gazelor | DOHC |
| Tipul combustibilului | benzină |
| predecesor | 3T |
| Succesor | 1ZZ |
Un fapt foarte interesant este existența a două tipuri de motor 7A-FE. Pe lângă sistemele de propulsie convenționale, japonezii au dezvoltat și au comercializat în mod activ 7A-FE Lean Burn, mai economic. Prin înclinarea amestecului în galeria de admisie se obține o economie maximă. Pentru a implementa ideea, a fost necesar să se utilizeze electronice speciale, care a determinat când merită să epuizezi amestecul și când a fost necesar să se pună mai multă benzină în cameră. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini cu un astfel de motor, unitatea se caracterizează printr-un consum redus de combustibil.
Caracteristicile operațiunii 7A-FE
Unul dintre avantajele designului motorului este că distrugerea unui astfel de ansamblu precum cureaua de distribuție 7A-FE elimină ciocnirea supapelor și a pistonului, de exemplu. în termeni simpli, motorul nu îndoaie supapa. În esență, motorul este foarte rezistent.
Unii proprietari de unități avansate 7A-FE cu un sistem de ardere slabă spun că electronicele se comportă adesea imprevizibil. Nu întotdeauna, când apăsați pedala de accelerație, sistemul de amestec sărac este oprit, iar mașina se comportă prea calm sau începe să treacă. Restul problemelor care apar cu această unitate de putere sunt de natură privată și nu sunt masive.
Unde a fost instalat motorul 7A-FE?
7A-FE obișnuite au fost destinate mașinilor din clasa C. După o funcționare de succes a motorului și feedback bun din partea șoferilor, preocuparea a început să instaleze unitatea pe următoarele mașini:
| Model | corp | Al anului | țară |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Europa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japonia |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japonia |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japonia |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japonia |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Europa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Cu excepția Japoniei |
| Corolla/Cucerire | AE92 | septembrie 1993 - 1998 | Africa de Sud |
| Corolă | AE93 | 1990-1992 | Numai Australia |
| Corolă | AE102/103 | 1992-1998 | Cu excepția Japoniei |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | America de nord |
| Corolă | AE111 | 1997-2000 | Africa de Sud |
| Corolă | AE112/115 | 1997-2002 | Cu excepția Japoniei |
| Spațiul Corolla | AE115 | 1997-2001 | Japonia |
| Coroană | AT191 | 1994-1997 | Cu excepția Japoniei |
| Corona premiu | AT211 | 1996-2001 | Japonia |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Japonia |
Motoarele din seria A au devenit un bun impuls pentru dezvoltarea concernului Toyota. Această dezvoltare a fost cumpărată în mod activ de alți producători, iar astăzi dezvoltările ultimelor generații de unități de putere cu indice A sunt folosite de industria auto din țările în curs de dezvoltare.
