Motor Audi, Volkswagen ANB
Conținut
Motorul Audi Volkswagen AEB, binecunoscut șoferilor ruși, a fost înlocuit cu o nouă unitate care și-a luat locul în linia de motoare EA827-1,8T (AEB).
descriere
Motorul Audi Volkswagen ANB a fost produs la fabricile concernului auto VAG din 1999 până în 2000. Comparativ cu analogul AEB, noul motor cu ardere internă a devenit mai avansat.
Principalele diferențe sunt în sistemul de alimentare cu combustibil. Am primit modificări ECM. Motorul a devenit mai saturat de electronică (acționarea mecanică a accelerației de pe AEB a fost înlocuită cu una electronică etc.).
Motor Audi, Volkswagen ANB benzină, în linie, unitate cu patru cilindri turbo, 1,8 litri, 150 CP. cu si un cuplu de 210 Nm.
Instalat pe următoarele modele VAG:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Varianta /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Blocul cilindrilor este din fontă, fără manșon, cu un arbore intermediar care transmite rotația pompei de ulei.
Arborele cotit și bielele sunt stoc (nu forjate).
Pistoane din aluminiu cu trei inele. Două compresii superioare, racletă de ulei inferioară. Degetele de la deplasarea axială sunt fixate prin inele de blocare. Mantele pistonului sunt acoperite cu molibden.
Chiulasa este turnata din aluminiu. În partea de sus sunt doi arbori cu came (DOHC). 20 de ghidaje de supape (trei de admisie și două de evacuare) sunt presate în corpul capului, al cărui joc termic este reglat de compensatoare hidraulice.
Acționare combinată de sincronizare: arborele cu came de evacuare este antrenat de o curea. Din el, prin lanț, admisia se rotește. Pasionații de mașini cu experiență și mecanicii de service auto sfătuiesc înlocuirea curelei de transmisie după 60 de mii de kilometri, deoarece dacă se rupe, supapele se îndoaie.
Turboalimentarea este efectuată de o turbină KKK K03. Cu întreținere la timp, alăptează cu ușurință 250 de mii de km. În același timp, se observă o problemă - conducta de alimentare cu ulei trece în apropierea galeriei de evacuare, drept urmare uleiul din interiorul conductei are o tendință crescută de cocs.
Volumul sistemului de lubrifiere este de 3,7 litri. Producătorul recomandă utilizarea uleiului cu o vâscozitate de 5W-30 cu omologare VW 502.00 / 505.00.
Motorul permite funcționarea pe benzină AI-92, dar este de dorit să se utilizeze AI-95, deoarece capacitățile inerente ale motorului apar pe el.
ECM - Bosch Motronic 7.5, cu clapetă electronică de accelerație, fără întinzător controlat, fără control al rateurilor.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Grupul Volkswagen |
| Anul lansării | 1999 |
| Volumul, cm³ | 1781 |
| Putere, l. cu | 150 |
| Indicele de putere, l. volum s/1 litru | 84 |
| Cuplu, Nm | 210 |
| Raportul de compresie | 9,5 |
| Bloc cilindru | fontă |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Cap cilindru | aluminiu |
| Volumul de lucru al camerei de ardere, cm³ | 46,87 |
| Comanda de injectie de combustibil | 1-3-4-2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81,0 |
| Cursa pistonului, mm | 86,4 |
| Unitatea de sincronizare | mixt (centru + lant) |
| Numărul de supape pe cilindru | 5 (DOHC) |
| supraalimentarii | turbocompresor KKK K03 |
| Compensatoare hidraulice | există |
| Regulator de sincronizare a supapelor | nu |
| Capacitate sistem de lubrifiere, l | 3,7 |
| Ulei folosit | 5W-30 |
| Consum de ulei (calculat), l/1000 km | la 1,0 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | injector |
| combustibil | AI-92 benzină |
| Standarde de mediu | euro 3 |
| Resursă, afară. km | 340 |
| Greutate, kg | 150 |
| Locație | longitudinal* |
| Acordare (potențial), l. Cu | 400+** |
Tabelul 1. Caracteristici
* s-au făcut modificări cu aranjament transversal; **creștere sigură a puterii până la 180 CP. Cu
Fiabilitate, puncte slabe, mentenanță
Încredere
Vorbind despre fiabilitate, în primul rând, este necesar să remarcăm resursa mare a motorului.
Producătorul a stabilit că este de 340 de mii de km, dar în practică se suprapune de aproape două ori. Durata motorului fără reparații majore depinde direct de respectarea recomandărilor producătorului în materie de exploatare și întreținere.
Atunci când discută motoarele cu ardere internă pe forumuri, majoritatea proprietarilor de mașini subliniază că ANB-urile bine întreținute se defectează rar, iar în caz de probleme nu necesită cunoștințe speciale și servicii speciale.
Producătorul acordă o atenție prioritară problemelor de creștere a fiabilității. Deci, ECU Motronic M3.8.2. înlocuit cu mai practic și mai fiabil Bosch Motronic 7.5.
Nu lipsită de importanță în ceea ce privește fiabilitatea motorului este marja de siguranță. Nodurile și părțile motorului sunt capabile să reziste la sarcini foarte mari, care sunt utilizate la reglarea unității. Dar pasionații de tuning trebuie să-și amintească că forțarea face mai mult rău decât bine. Mai ales în cazurile în care trebuie să înlocuiți ceva în designul motorului cu ardere internă.
Cu toate acestea, există posibilitatea unei creșteri ușoare a puterii prin clipirea ECU-ului. Chip tuning oferă o creștere a puterii cu aproximativ 10-15%. În acest caz, nu este nevoie să schimbați nimic în designul motorului.
Mai multe reglaje „diabolice” (înlocuirea turbinei, injectoarelor, evacuarii etc.) vă vor permite să eliminați mai mult de 400 de litri din unitate. s, dar, în același timp, resursa de kilometraj va fi de numai 30-40 mii km.
Potrivit șoferilor, ANB-ul turbo este un exemplu rar când un design complex (20 de supape pe patru cilindri!) a fost, de asemenea, fiabil.
Puncte slabe
Prezența punctelor slabe necesită o analiză profundă a posibilității apariției lor. În același timp, nu va fi de prisos să luăm în considerare modalități de a le elimina.
Șoferii au observat observații de defecțiune a turbinei din cauza unei conducte de alimentare cu ulei de cocs.
Utilizarea de combustibili și lubrifianți de înaltă calitate, respectarea regimului de temperatură al motorului și întreținerea atentă a motorului cu ardere internă slăbesc semnificativ consecințele acestui punct slab.
Există două declarații interesante pe această temă pe un forum specializat. Anton413 din Ramenskoye scrie: „... în cei șapte ani în care am mașină și 380000 de kilometri în total, l-am schimbat 1 dată. Și asta pentru că a crăpat (unde este lipirea). L-am cumparat de vanzare. Nu am scuturi termice. Ce este cocsificarea acolo, nu știu".
Wed190 din Karaganda nu este de acord cu el: „... turbina mea se încinge foarte des, asta a făcut ca tubul să se încălzească. Și nu sunt doar eu, este pentru mulți".
Concluzie: randamentul turbinei depinde de stilul de conducere.
Durată de viață redusă a turbocompresorului cu un catalizator înfundat. Aici este necesar să se găsească cauzele înfundarii catalizatorului. Ele se află nu numai în calitatea scăzută a combustibilului, ci și în încălcarea stabilității cronometrarii. În cele mai multe cazuri, este necesară implicarea specialiștilor de service auto pentru a identifica și elimina cauzele unei defecțiuni.
Multe probleme sunt aduse de revoluțiile plutitoare. Adesea, problema acestui fenomen este scurgerea de aer în galeria de admisie. Găsirea locului de aspirație și strângerea suportului de etanșare nu este dificilă pentru mulți și rezolvă singuri problema.
Sistem de ventilație a carterului înfundat. Defecțiunea nu este exclusivă pentru acest motor. Dar dacă sistemul VKG este întreținut la timp, atunci acest punct slab al motorului nu va apărea niciodată.
Dar unii senzori (DMRV, DTOZH) nu sunt într-adevăr elemente fiabile ale sistemului electric al motorului cu ardere internă. Dacă eșuează, există o singură cale de ieșire - înlocuirea.
Există plângeri cu privire la pompa de ulei și întinzătorul lanțului. Performanța lor depinde de mulți factori, în primul rând de calitatea uleiului și de întreținerea la timp a motorului.
Având în vedere prezența punctelor slabe, este necesar să se țină cont de vârsta înaintată a motorului și să se țină cont de uzura naturală a componentelor și pieselor unității.
repairability
Designul simplu și blocul cilindric din fontă contribuie la menținerea ridicată a ANB. Motorul este bine studiat de specialiștii de service auto. Mai mult, mulți proprietari de mașini repară cu succes unitatea, care este numită în condiții de garaj.
În ciuda timpului semnificativ de la ziua în care motorul a fost întrerupt, găsirea pieselor de schimb potrivite pentru reparații nu este dificilă. Sunt disponibile în aproape orice magazin specializat.
În cel mai extrem caz, sunt ușor de achiziționat la dezasamblare. Dar, în același timp, trebuie să știți că este imposibil să determinați resursa reziduală a unor astfel de piese.
Pentru acei proprietari de mașini care, din diverse motive, revizia nu este disponibilă, există opțiunea de a achiziționa un motor contractual.
Prețul minim al unui astfel de motor este de 35 de mii de ruble. Dar în funcție de configurație, atașamentele pot fi găsite mai ieftine.
