Motor Chevrolet F14D4
Motorul F14D4 este produs de GM DAT din 2008. Aceasta este o unitate de putere cu 4 cilindri în linie, cu un bloc cilindric din fontă. Motorul de 1.4 litri dezvoltă 101 CP. Cu. la 6400 rpm. Se numește motorul nativ al Chevrolet Aveo.
descriere
Acesta este un F14D3 modernizat, dar aici a fost adăugat un sistem de schimbare a fazelor GDS-ului pe ambii arbori, au fost instalate bobine de aprindere individuale și s-a folosit o accelerație electronică. Resursa curelei de distribuție a crescut considerabil, care la predecesor s-a rupt foarte curând, ceea ce a dus la o revizie majoră. Dacă mai devreme a fost necesar să se monitorizeze cureaua și rolele la fiecare 50 de mii de kilometri, atunci pe noul F14D4 acest lucru se poate face la fiecare 100 și chiar 150 de mii de kilometri.
Proiectanții au scos sistemul EGR. Din asta, într-adevăr, au fost multe necazuri, nu bune. Doar datorită eliminării acestei supape, a fost posibilă creșterea puterii motorului la 101 cai. Pentru un motor mic, această cifră este un record!
Limitări
În ceea ce privește minusurile, au rămas multe de la predecesor. Anumite probleme sunt asociate cu sistemul de schimbare a regimului GDS, deși este văzut ca o inovație și un avantaj. Faptul este că supapele solenoide ale regulatorului de fază se deteriorează rapid. Mașina începe să meargă zgomotos ca un diesel. Reparația în acest caz presupune curățarea supapelor sau înlocuirea lor.
Nu există dispozitive de ridicare hidraulice pe F14D4 și a devenit posibilă ajustarea golurilor selectând cupe calibrate. Pe de o parte, nimeni nu a anulat avantajele procesului automatizat, dar în realitate au existat mult mai multe probleme la predecesorul F14D3 (cu ridicători hidraulici). De regulă, necesitatea ajustării supapei apare după a 100-a rulare.
Un alt punct slab al noului motor este termostatul. Preocuparea GM în această chestiune în primul rând printre alți producători. Nu poate face termostate în mod normal, nu suportă și asta este! Deja după 60-70 de mii de kilometri, este necesar să verificați piesa și să o schimbați dacă este necesar.
| Producere | GM ASTA |
| Motorul face | F14D4 |
| Ani de eliberare | 2008 - vremea noastră |
| Material bloc cilindru | fontă |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | in linie |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Numărul de supape | 4 |
| Pistonul accident vascular cerebral | 73,4 mm |
| Diametrul cilindrului | 77,9 mm |
| Raportul de compresie | 10.5 |
| Capacitatea motorului | 1399 cmc |
| Puterea motorului | 101 c.p. / 6400 rpm |
| Cuplu | 131 Nm / 4200 rpm |
| combustibil | benzină 92 (de preferință 95) |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Consum de combustibil | oraș 7,9 l. | pista 4,7 l. | amestecat 5,9 l/100 km |
| Consumul de ulei | până la 0,6 l / 1000 km |
| Ce ulei să turnați în F14D4 | 10W-30 sau 5W-30 (zone cu temperaturi scăzute) |
| Cât ulei este în motorul Aveo 1.4 | 4,5 litri |
| La înlocuirea turnării | aproximativ 4-4.5 l. |
| Schimbarea uleiului se efectuează | la fiecare 15000 km |
| Resurse Chevrolet Aveo 1.4 | în practică - 200-250 mii km |
| Ce motoare au fost instalate | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 moduri de upgrade
Acest motor nu are potențialul de reglare al lui F14D3 din cauza deplasării sale mici și din alte motive. În modurile obișnuite de a crește performanța cu mai mult de 10-20 de litri. s. este puțin probabil să funcționeze. Cert este că nu există nicio modalitate de a instala arbori cu came sport aici, nici măcar nu sunt la vânzare.
În ceea ce privește posibilele modalități de modificare, sunt trei.
- Există o opțiune de înlocuire a sistemului de evacuare. Instalarea unui păianjen cu o țeavă de 51 mm și o schemă 4-2-1, portarea chiulasei, instalarea supapelor mai mari, reglarea competentă, iar rezultatul nu va întârzia să apară. 115-120 de cai este o putere foarte reală pe care o realizează tunerii profesioniști.
- Este posibilă și instalarea unui compresor pe F14D4. Cu toate acestea, raportul de compresie ar trebui să fie ușor redus pentru o creștere completă. Experții recomandă instalarea unei garnituri suplimentare de chiulasă. În ceea ce privește alegerea compresorului, un dispozitiv cu 0,5 bar este cel mai potrivit. De asemenea, va trebui să înlocuiți duzele cu Bosch 107, să instalați evacuarea spider și să o configurați corect. Unitatea de 1.4 litri va produce apoi cel puțin 140 de cai. Proprietarul va fi impresionat de tracțiunea la ralanti - motorul va începe să semene din ce în ce mai mult cu un motor turbo Opel modern de același volum.
- În ceea ce privește profesioniștii, este mai probabil să aleagă instalarea unei turbine. Din nou, ca și în cazul F14D3, acesta ar trebui să fie un model de turbină TD04L. Modificarea implică multă muncă specifică: rafinarea alimentării cu ulei, instalarea unui intercooler și a unei noi țevi de evacuare, instalarea arborilor cu came, reglarea. Cu abordarea corectă, motorul va putea produce 200 CP. Cu. Cu toate acestea, costurile financiare vor fi egale cu cumpărarea unei alte mașini, iar resursa este aproape zero. Prin urmare, acest tip de tuning se face doar pentru distracție sau la comandă.
Oricare dintre metodele descrise de finalizare a resursei nu va extinde motorul. Dimpotrivă, instalarea unui compresor îi va scurta semnificativ durata de viață. Adevărat, există o modalitate de a îmbunătăți oarecum situația prin instalarea pistoanelor forjate cu caneluri. Dar este scump și este folosit doar pentru construirea unei versiuni turbo.
| Aveovod | F14D3 a fost produs până în 2007, are 94 CP, nu îl vei găsi la mașinile din 2009-2010. În ciuda înlocuirii frecvente a temporizării, îl consider mai puțin capricios decât motorul actualizat și mult mai ieftin de reparat (doar recent s-a discutat - termostatul este de 800 de ruble, iar pe f14d4 15 mii) ... Mai puțin capricios pentru combustibil și ulei , si in f14d4 cel putin 95th da da 98th benzina .. D3 mananca tot. Nici un singur control de mai mult de 6 ani. Toate acestea sunt IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Nici un singur dzhekichan și nicio problemă timp de 4,5 ani. Uneori, doar în gerurile IAC, creierul a compostat, dar nu au apucat să-și curețe mâinile. Și în ceea ce privește accelerația la sute, apropo, D3 este și el mai bun decât D4, conform tabelului de caracteristici tehnice. |
| Dragon negru | Dacă vorbim despre f14d4-ul meu, atunci totul este atât de excelent pentru mine. 2 ani masina 22000 kilometri - motorul nu deranjeaza. Singurul senzor de oxigen a zburat prima dată după garanție. Dar nu este o problemă cu motorul. Dar iarna, la ger de 30 de grade, a pornit perfect. Volanul nu se rotește, dar motorul pornește întotdeauna prima dată. Și în ceea ce privește performanța de condus, totul se potrivește. Chiar și la 92 trage vesel. Am citit forumul, voi încărca pierderi 98. |
| oaspete | Da ECOLOGIE totul, mama ei. Și legătura directă a pedalei de accelerație cu accelerația a fost eliminată, astfel încât acestea să nu strice prea mult natura. Am un motor cip pentru firmware-ul Alpha-3 (nu am făcut nimic altceva, nu am blocat USR) - băieți adevărați pe mașini adevărate pentru copii cu un fals în loc de amortizor se odihnesc. Mă mișc lin în treapta a 2-a și accelerez la 5 mii de rotații. Băieții cu ochi pătrați sunt mult în urmă. Imi place motorul, schimb doar uleiul la timp si toarna benz normal. Fără regulatoare de fază neterminate, benz exclusiv al 92-lea - determinat empiric, computerul arată mai puțin consum pe el și se simte o tracțiune mai bună. De asemenea, nu este necesară reglarea supapei - ridicătorii hidraulici sunt în picioare. Durabilitatea lor depinde direct de ulei. Doamne ferește, D4 va trebui să ajusteze supapele - serviciul de garaj nu va putea face față, deoarece. împingătoare calibrate în cantitatea potrivită, probabil, doar oficialii o vor găsi. Din nou, consumul, judecând după forum, este mai mic pe D3 decât pe D4, parțial datorită faptului că în timpul frânării de motor pe D3, alimentarea cu combustibil este complet blocată, dar nu și pe D4. Simțiți laba păroasă a baroanilor de ulei |
| Mitrich | Iată ultima postare de la subiectul învecinat „Șansa unei curele de distribuție rupte”, a scris o persoană cu un motor D3: „am schimbat-o la 60t. setați originalul. 7 tone trecute, sparte, reparați 16000. pune getz.” |
| Cunoscător | Schimb la fiecare 40 de mii, de 2 ori schimbat. Nu o consider scumpa. Toată lumea are bug-uri unice. Am instalat și cureaua originală a unităților suplimentare o dată - după 10 mii s-a stratificat și s-a crăpat (au trecut 3 luni) ... Sau nu s-au rupt curele pe D4? S-au rupt.. Pot sa dau si o gramada de exemple despre D4, despre mofturi cu benzina sub 98 (si tu o stii), necazuri cu un termostat care costa ca un avion, despre zgomot de motorina a vitezelor... Si mai mult scump să-l flash, deși acest lucru nu este atât de important. Da, și un cal în plus în fișa de date pentru legile noastre). În acest moment, desigur, nu există de ales, o mișcare a fost înlocuită cu alta și pentru o lungă perioadă de timp. Dar dacă ar fi de ales, aș alege D3. Vine al șaptelea an - nu regret. |
| comandant | Înlocuirea curelei mai trebuie luată în considerare. Dacă schimbi cureaua la fiecare 40 de mii, atunci primești 1 curele D4 pentru 4 centură D3, ei bine, să zicem 3, dacă o schimbi cu 120 de mii, nu cu 160. Și cureaua se rupe, dacă ceva nu este în regulă, după câteva mii. kilometri , astfel încât schimbarea mai frecventă a curelei este la fel de mult mai probabil să provoace o rupere bruscă. Unde ai vazut ca D4 sufera de curele de distributie sparte? El nu are astfel de probleme, deoarece designul transmisiei de sincronizare în sine este complet diferit și cureaua este lată și rulează de multe ori mai lină și mai moale datorită hidraulicii din angrenaje, dar la D3 o rupere a curelei este într-adevăr un călcâi Ahile cu consecințe mortale. Există oameni a căror centură D3 a fost ruptă de mai multe ori, dar nu de trei ori, este clar de ce - a doua oară este suficientă pentru a scăpa de o astfel de „fericire” precum ciuma. Atrag încă o dată atenția că nu vreau să conving pe nimeni de nimic, motorul D3 are avantajele și dezavantajele lui, dar să nu țin cont de a-l conduce ca pe un butoi de praf de pușcă din cauza curelei de distribuție este extrem de presupus. . Îmi amintesc bine cazul în care o persoană cu D3 a mers în sud cu familia sa, familia s-a întors cu putere proprie înainte de a ajunge în sud și s-a întors o lună mai târziu cu nervii uzați și o pierdere de peste 30 de mii de ruble, pentru că desigur supapa era îndoită. |
| Vasya | Am F14D4 de patru ani și patru ani pe acest forum și nu numai în el, „țin degetul pe pulsul” stării medii reale de sănătate a acestui motor. Toată această listă a fost întocmită de o persoană care este puțin versată în motor, dar un pesimist părtinitor și un visător fatal și a compilat-o pe forumul Alex-Pilot zazshans, în mod ciudat, același Pilot și tot din Kaliningrad, care a patinat pe Aveo F14D4 pentru doar doi ani și l-a vândut (nu era convenabil să sari pe borduri). 1. „Collectorul de admisie din plastic se poate crăpa... prețul este foarte distractiv.” „Poate că nu va crăpa dacă nu îl lovești cu un ciocan puternic.” Inca nu am crapat de 4 ani si nu am auzit niciodata ca indiferent cine ar fi, a crapat tot asa, de la sine, si nu dintr-un accident, cand orice poate crapa cu acelasi succes. 2. „Nu există funduri, este foarte greu să sari pe bordură” - Acesta este un jeep pentru tine? Ești înnebunit, ce ți-ar plăcea să sari pe borduri cu atâta înălțime de praguri și garda la sol? Apoi mai puteți adăuga câteva puncte - nu există tangura și nu există nimic la care să atașați troliul - este prost să mergeți la mlaștini pentru afine. Același lucru, însă, nu este o prostie, ci un inconvenient? 3. „există un schimbător de căldură cu ulei (stă pe blocul de sub galeria de evacuare), se întâmplă ca o garnitură să se rupă pe el și apoi lichidul de răcire începe să intre în ulei și invers” - știi, autorul a făcut-o lucrul potrivit, indicând unde este schimbătorul de căldură și ce este în general, deoarece marea majoritate nu numai proprietarii acestor motoare, ci și comandanții de service nici măcar nu știu despre existența acestuia. Și ei nu ghicesc pentru că nu există niciun motiv pentru asta - el nu se arată deloc. Din când în când acest cuvânt filozofic „apare”. Uneori, centura de pe D3 ajunge la 60 de mii, iar uneori se rupe mult mai devreme, acest lucru se întâmplă cu adevărat. Și faptul că garnitura sparge prin schimbătorul de căldură - acest lucru nu se întâmplă, dar ocazional se întâmplă, nu mai des decât șuruburile de pe roți sunt deșurubate. |
Ca urmare,
Motorul F14D4 are multe avantaje. Aceasta este o curea de distribuție îmbunătățită, care funcționează mult timp și o pompă de înaltă calitate și absența unei supape EGR. Ventilația carterului este bine gândită, permițând gazelor să scape din zona clapetei de accelerație. Prin urmare, amortizorul este rar contaminat, ceea ce este un mare avantaj pentru un actuator electronic. De asemenea, este ușor să înlocuiți filtrul de ulei de pe acest motor - acest lucru se face de sus, fără groapă.
Aici se termină beneficiile. Galerie de admisie fragilă care se poate rupe cu ușurință. Tracțiune proastă pe fund. Funcționarea schimbătorului de căldură cu ulei instalat sub galeria de evacuare nu este impresionantă. Adesea sparge sigiliul și antigelul intră în ulei. Din combustibil de calitate scăzută, catalizatorul se defectează cu ușurință - este făcut unul cu galeria de evacuare.
Cu siguranță, producătorul a eliminat unele dintre erorile anterioare ale motorului din seria F, dar au fost adăugate altele noi.
