Motor Chevrolet F16D4

Acest motor a fost instalat mai des pe mașinile Chevrolet Cruze și Aveo. Noua unitate de putere de 1.6 litri a fost obținută de la predecesorul F16D3, dar de fapt este un analog cu A16XER de la Opel, lansat sub Euro-5. A fost echipat cu o reglare automată universală a temporizării supapelor VVT. Una dintre principalele probleme ale predecesorului a fost rezolvată - la F16D4, supapele nu atârnă, nu există sistem de recirculare a gazelor de evacuare, iar compensatoarele hidraulice au fost înlocuite cu cupe calibrate.

Descrierea motorului

motor F16D4

În practică, motorul poate rezista la o resursă de 250 mii km. Evident, acest lucru depinde în mare măsură de condițiile de funcționare. Dacă încărcați periodic motorul, nu efectuați întreținerea în timp util, durata de viață a unității va scădea.

F16D4 este capabil să livreze 113 CP. Cu. putere. Motorul este alimentat de injecție distribuită, care este complet monitorizată de electronică. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii centralei, dar au existat probleme cu supapele solenoide ale regulatorului de fază. Încep să lucreze ca un diesel după ceva timp, cu zgomot. Acestea trebuie curățate sau înlocuite.

Acesta este același rând „patru” ca și predecesorul său. Un arbore cotit comun, doi arbori cu came deasupra capului. Motorul este racit cu antigel, care circula in sistem inchis.

Chiulasa este turnata dintr-un aliaj de aluminiu, putin diferit de capul motorului F16D3. În special, cilindrii sunt purjați într-un model transversal. Diferite diametre ale supapelor de intrare/ieșire, diametre și lungimi ale tijei (a se vedea tabelul pentru detalii despre dimensiuni).

Supapa EGR a fost scoasă pe noul motor, ceea ce reprezintă un mare avantaj. De asemenea, nu există dispozitive de ridicare hidraulice. Este recomandabil să completați benzina cu 95, astfel încât să nu existe probleme speciale cu funcționarea motorului.

Astfel, noul motor se deosebește de cel anterior prin următoarele caracteristici:

• prezența unui nou tract de admisie cu geometrie variabilă XER;
• absența unei supape EGR, care elimină pătrunderea gazelor de eșapament în admisie la pornirea motorului;
• prezența mecanismului DVVT;
• absența compensatoarelor hidraulice - ochelarii calibrați sunt mult mai simpli, deși reglarea manuală trebuie efectuată după 100 de mii de kilometri;
• durata de viață generală crescută - sub rezerva regulilor standard, motorul va trece fără probleme 200-250 mii de kilometri.

Cum funcționează DVVT

Ce este extrem de important și interesant: cu modificări atât de ample, schema fostului motor, care merita multe laude, nu a fost atinsă. Acesta este același aspirat economic cu un aranjament în linie de cilindri.

Ani de eliberare	2008-azi
Motorul face	F16D4
Producere	GM ASTA
Material bloc cilindru	fontă
Tip	in linie
Diametrul discului supapei de admisie	31,2 mm
Diametrul discului supapei de evacuare	27,5 mm
Diametrul tijei supapei de intrare și de evacuare	5,0 mm
lungimea supapei de admisie	116,3 mm
Lungimea supapei de evacuare	117,2 mm
Uleiuri recomandate	5W-30; 10W-30; 0W-30 și 0W-40 (în zonele cu temperaturi sub -25 grade)
Consumul de ulei	până la 0,6 l / 1000 km
Ce fel de lichid de răcire să turnați	GM Dex-Cool
configurație	L
Volum, l	1.598
Diametrul cilindrului, mm	79
Cursa pistonului, mm	81.5
Raportul de compresie	10.8
Numărul de supape pe cilindru	4 (2 intrare; 2 ieșire)
Mecanismul de distribuție a gazelor	DOHC
Ordinea cilindrilor	1-3-4-2
Puterea nominală a motorului / la turația motorului	83 kW - (113 CP) / 6400 rpm
Cuplul maxim / la turația motorului	153 N • m / 4200 rpm
Sistem de alimentare	Injectie distribuita cu control electronic
Numărul minim octanic recomandat de benzină	95
Standarde de mediu	Euro 5
Greutate, kg	115
Consum de combustibil	oraș 8,9 l. | pista 5,3 l. | amestecat 6.6 l/100 km
Resursa motorului F16D4	în practică - 200-250 mii km
sistemul de răcire	forțat, antigel
Volumul lichidului de răcire	6,3 L
pompă	PHC014 / PMC sau 1700 / Airtex
Lumanari pentru F16D4	GM55565219
Decalajul lumânării	1,1 mm
Curea de distribuție	GM24422964
Ordinea cilindrilor	1-3-4-2
Filtru de aer	Nitto, Servitor, Fram, WIX, Armăsar
Filtru de ulei	cu supapă de reținere
Volant	GM96184979
Șuruburi de volant	М12х1,25 mm, lungime 26 mm
Etanșările tijei supapei	producator Goetze, lumina de intrare
întuneric de absolvire
comprimare	de la 13 bari, diferență în cilindrii adiacenți maxim 1 bar
Cifre de afaceri XX	750 - 800 min -1
Forța de strângere a conexiunilor filetate	lumânare - 31 - 39 Nm; volant - 62 - 87 Nm; bolțul ambreiajului - 19 - 30 Nm; capac rulment - 68 - 84 Nm (principal) si 43 - 53 (biela); chiulasa - trei trepte 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Va fi interesant să luăm în considerare și alte caracteristici ale acestui motor. De exemplu, munca atentă la sistemul de control al fazei a îmbunătățit calitatea aprinderii. Noua chiulasa merita o multime de cuvinte bune, in care cilindrii sunt suflati transversal, spre deosebire de motorul anterior F16D3.

serviciu

Primul pas este să acordați atenție schimbării la timp a uleiului. La mașinile Cruz și Aveo, conform reglementărilor, este necesar să reînnoiți lubrifiantul la fiecare 15 mii de kilometri. Volumul carterului și al sistemului este de 4,5 litri. Prin urmare, dacă schimbați filtrul în același timp, atunci trebuie să completați exact atât. Dacă o schimbare de ulei este efectuată fără filtru, sistemul va reține 4 litri sau puțin mai mult. În ceea ce privește uleiul recomandat, acesta este clasa GM-LL-A-025 (consultați tabelul pentru detalii). Din fabrică, GM Dexos2 toarnă.

Al doilea este în spatele curelei de distribuție. Nu este la fel de sensibil ca pe vechiul F16D3, nu se rupe dupa o scurta operatiune. Curelele originale servesc 100 de mii de km sau mai mult, dacă nu există alte motive pentru întrerupere (intrare de ulei, reglare strâmbă). Înlocuirea curelei trebuie să fie însoțită de instalarea de role noi.

Întreținerea altor consumabile.

1. Bujiile au nevoie și de îngrijire în timp util. Conform reglementărilor, ele rezistă la 60-70 de mii de kilometri.
2. Filtrul de aer se schimbă după 50 de mile.
3. Conform pașaportului, agentul frigorific trebuie schimbat la fiecare 250 de mii de kilometri, dar în practică se recomandă reducerea perioadei de înlocuire cu un factor de trei. Turnarea ar trebui să fie opțiunea recomandată de producător (vezi tabelul).
4. Ventilația carterului trebuie purjată la fiecare 20 de mii de km.
5. Schimbați pompa de combustibil după 40 de mii de kilometri.

Sistem EGR

obiect de întreținere	Timp sau kilometraj
Curea de distribuție	inlocuire dupa 100 km
acumulator	1 an/20000 km
Jocul supapelor	2 ani/20000
Ventilația carterului	2 ani/20000
Curele de atașare	2 ani/20000
Linia de combustibil și capacul rezervorului	2 ani/40000
Ulei de motor	1 an/15000
Filtru de ulei	1 an/15000
Filtru de aer	2 ani/30000
Filtru de combustibil	4 ani/40000
Fitinguri și furtunuri de încălzire/răcire	2 ani/45000
Lichid de răcire	1,5 ani/45000
senzor de oxigen	100000
Bujii	1 an/15000
Colector de evacuare	1 an

Avantajele motorului

Iată-le, avantajele modernizării.

1. Calitatea lubrifiantului nu mai joacă un rol atât de important ca la predecesorul său.
2. Aproape complet dispărut probleme cu cifra de afaceri pe al douăzecilea.
3. Antigelul este folosit cu moderație.
4. Durata de viață generală a fost mărită.
5. Motorul respectă standardele Euro-5.
6. Întreținerea și reparația sunt simplificate.
7. Atașamentele sunt mai bine gândite.

Puncte slabe și defecțiuni

Luați în considerare în detaliu.

1. Nu există scurgeri de ulei nicăieri. Acesta pleacă prin capacul supapei dacă garnitura nu este înlocuită în timp util.
2. „pieptene” modulului de aprindere nu a fost îmbunătățit.
3. Controlul electric al termostatului se defectează rapid.
4. Sistemul de răcire nu face întotdeauna față condițiilor termice intense.
5. Se observă adesea defecțiuni ale scripetelor DVVT.
6. Datorită secțiunii înguste în mod deliberat a galeriei de evacuare pentru Euro-5, volumele de evacuare cresc. Aceasta este o sarcină suplimentară pe toba de eșapament, crescând riscul de supraîncălzire și reducând puterea.

Dacă cureaua de distribuție nu este înlocuită la timp, supapa se va îndoi din cauza unei ruperi. În plus, motorul F16D4 se poate „imbolnavi” în cele din urmă cu o pierdere de putere. Acest lucru se datorează defecțiunii sistemului DVVT. Este urgent înlocuirea arborilor, reglarea fazelor de control al supapei.

Dacă se observă o aprindere greșită sau nu se observă nicio aprindere, atunci acest lucru se datorează cel mai probabil unei defecțiuni a modulului de aprindere. În acest caz, reparația nu va ajuta, doar înlocuirea va economisi.

O altă defecțiune comună a acestui motor este supraîncălzirea. Apare din cauza unui termostat defectuos. Înlocuirea elementului va ajuta la corectarea situației.

Dacă consumul de combustibil crește brusc, atunci inelele pot fi blocate sau sistemul DVVT sa spart. Aveți nevoie de reparații sau piese de schimb.

Ce modele au fost instalate

Motorul F16D4 a fost instalat nu numai pe Chevrolet Cruze și Aveo. Aflați mai multe despre mașinile pe care a fost instalat.

1. Aveo a 2-a generație sedan și hatchback, versiunea 2011-2015.
2. Familia 1-a generație Cruz, versiunea 2012-2015.
3. Opel Astra în caroserii hatchback și break, lansat în 2004-2006.
4. Astra GTC hatchback, versiunea 2004-2011
5. Versiune restilizată Vectra-3 în caroserie sedan și hatchback, produsă în 2004-2008.

Modernizarea motorului

Colector de evacuare

Este cunoscută o versiune modificată a lui F16D4, care produce 124 CP. Cu. Acest motor folosește un nou sistem de galerie de admisie, raportul de compresie este crescut la 11.

O anumită creștere a puterii este destul de posibilă dacă pui un sistem de evacuare tip spider 4-2-1. Va trebui să scoateți catalizatorul, receptorul și să refaceți creierul. Aproximativ 130 l. Cu. garantat, și asta fără instalarea unei turbine.

În ceea ce privește turboalimentarea, ar trebui efectuat un set optim de lucrări. În special, înainte de supraalimentare, ar trebui să pregătiți corect motorul: aduceți raportul de compresie la 8,5, instalați bielele corecte și turbina TD04. De asemenea, este necesar să instalați un intercooler, țevi noi, evacuare pe o țeavă de 63 mm, configurată online. Toate acestea vor costa o mulțime de bani, dar puterea va crește la 200 de litri. Cu.

Hsien	Zonele cu probleme ale acestui motor: 1. Electrovalve ale comutatorului de fază - 2 bucăți (preț de la 3000 pe bucată); 2. Modul de aprindere (prețul este de obicei de la 5000 de ruble); 3. Bloc supapă de accelerație (de la 12000 de ruble); 4. Pedală electronică de accelerație (de la 4000 de ruble); 5. Capacul vasului de expansiune cu o supapă (supapa se acru, de regulă, rezervorul de expansiune sau conductele sistemului de răcire se deschid) - este recomandabil să înlocuiți cel puțin 1 dată în 1,5 ani
Vova „Rundă”	Recomandări pentru antigel: Umplut inițial cu antigel GM Longlife Dex-Cool. Culoarea rosie. Înainte de turnare, trebuie diluat cu apă distilată într-un raport de 1:1 (concentrat). Numar original pentru recipient litri: cod 93170402 GM / cod 1940663 Opel. Nivelul antigelului la un motor rece trebuie să fie între marcajele min și maxim (cusătură pe rezervor). Pentru sistemul de lubrifiere: ulei GM Dexos 2 5W-30 (cod 93165557) unde dexos2 este specificația (în linii mari, aprobarea producătorului pentru utilizarea în acest motor). Pentru a schimba uleiul (dacă nu doriți să îl cumpărați pe cel original), sunt potrivite uleiurile cu aprobare Dexos 2™, de exemplu MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Volumul de ulei pentru înlocuire 4,5 litri
Gros	Spuneți-mi, este posibil să umpleți motorul cu ulei ZIC XQ 5w-40 pentru vară? Sau neapărat GM Dexos 2 5W-30?
Marcă	Sa clarificam situatia: 1. daca nu dai doi bani pe garantia producatorului, atunci poti turna orice ulei care iti place 2. daca nu dai doi, dar vrei sa toarni uleiul pe care il consideri cel mai bun, atunci trebuie să turnați ulei cu omologare DEXOS2 și poate să nu fie neapărat GM, de exemplu MOTUL
Aveovod	imi puteti spune mai multe despre acest Dexos?Ce este? Care este rolul lui?
T300	În general, ce fel de resursă au aceste motoare? Cine știe? Cu utilizare moderată?
Yuranya	dexos2™ Acesta este standardul tehnic proprietar al uleiului de motor de la producătorul de motoare, producătorul de mașini și marca în același timp. Dar, desigur, în esență este doar legarea clienților la site-uri offline. servicii (nu multă lume s-ar gândi să caute nuanțe), la propriul ulei, câștigând bani din uleiul „lor”, dintr-un service de întreținere. Părerea mea: uleiul GM Dexos2 este cel mai probabil ulei hidrocracat. Merge bine 7500 km. Condusul cu acesta, mai ales în condiții rusești, 15 km este o exagerare semnificativă. Mai ales la un motor cu schimbatoare de fază. În general, în practică este vorba de aproximativ 000 km.
Autoed	Aveo meu are 3 an și 29000 luni. kilometraj 6000 ulei turnat GM. Schimb la fiecare XNUMX km. nici o problemă!!!
Yuranya	Si am unul nou, la 900-950 rpm, ceva sunet putin necaracteristic. Podrykivanie rola probabil. Acel mârâit ușor pe fundalul tuturor celorlalte. Dar nu toată lumea aude asta.
Și ai nevoie de liniște completă pentru a prinde. . Dar sub 900-950 rpm sau mai mare, sunetul este neted, pur motor.