Motor pentru Campionul Mondial // Test: Beta RR 2T 300 2020
Ei intră în sezonul 2020 cu o gamă complet nouă, care s-a schimbat semnificativ față de modelele anterioare. De data aceasta, am testat de ce sunt capabile navele lor emblematice într-un enduro de 300 cmc în doi timpi. Vezi Gama enduro include opt modele diferite, de la 125cc în doi timpi până la 480cc în patru timpi, astfel încât toată lumea să găsească bicicleta potrivită pentru el.
Prima impresie este bună, bicicleta este înaltă și elegantă, materialele plastice sunt frumos finisate, liniile moderne s-ar putea să vă amintească puțin de concurentul austriac. Poate un șurub ar putea fi ascuns undeva mai frumos, dar este la fel. Ghidonul foarte lat se așează frumos în mâinile tale și în curând arată clar că Beta este o mașină pentru cei mai înalți, deoarece se află în sus și este, de asemenea, foarte înalt când vine vorba de suspensie și distanța motorului față de sol. . Scaunul este mare, foarte confortabil si cu o suprafata antiderapanta foarte buna la urcarea sau la accelerare. Deoarece se întinde mult înainte spre capacul rezervorului, care se poate deschide puțin mai mult, mișcarea pe bicicletă atunci când intri într-un viraj este supremă pentru că într-adevăr poți încărca bine partea din față când intri într-un viraj. Este, de asemenea, o decizie bună, deoarece îl puteți trece rapid prin colțuri strânse, deoarece are un centru de greutate puțin mai ridicat decât concurența. Necesită puțin mai multe cunoștințe tehnice de conducere, dar, pe de altă parte, atunci când conduceți peste stânci sau bușteni, cățăratul este mai bine pentru că nu veți întâlni un obstacol cu cadrul sau cu motorul, care altfel sunt bine protejate de scutul de plastic. .
Furca KYB și amortizorul Sachs sunt perfecte pentru utilizarea enduro. Urcarea rădăcinilor, înghițirea micilor tobogane, stânci și pietre este grozav. De asemenea, datorită greutății reduse, deoarece uscatul este de doar 103 kilograme. Toate acestea împreună oferă, de asemenea, fiabilitate și siguranță, deoarece ține bine direcția la viteze mari. Ar trebui să remarc totuși că aceasta nu este o bicicletă pe care să o poată merge oricine, pentru un începător, cea mai bună alegere ar fi să zicem o mașină de 5cc sau 200cc. Pentru că atunci când deschizi accelerația la RR 250, lucrurile încep să se întâmple foarte repede. O mică neglijență cu clapeta de accelerație și o poziție prea îndepărtată a corpului duce direct la roata din spate și clapeta de accelerație trebuie să fie oprită. De aceea am scris în titlu că acesta este campionul mondial de motociclete custom. Singura reproșare a motorului este că pe drumurile cu pietriș poți simți vibrații minuscule venite de la motor, care îmi stau puțin în cale dacă sunt foarte pretențios. Dar m-a surprins și setea de motor. Acest lucru ar trebui să depindă de setarea carburanților, dar după două ore de enduro (nu de motocross) a fost necesar să treci pe rezervă. Rezervorul conține 300 de litri de benzină pură, deoarece amestecul de ulei este turnat într-un recipient separat. Cu toate acestea, raportul se schimbă constant în funcție de nevoile sau sarcina motorului.
Cavaleria apare și atunci când urcă pe pante abrupte, unde plăcerea este de top atunci când te grăbești spre vârf fără efort. De asemenea, funcționează bine în urcări lente, unde treapta a doua și a treia face minuni. În rest, treapta a treia, care are o gamă destul de largă de putere și cuplu, este ideală pentru enduro pe traseele din pădure. La turații mai mari, trebuie să acordați o atenție deosebită concentrării și liniilor, deoarece cu toată această putere, totul se întâmplă foarte repede. Pe drumurile de mare viteză din moloz, zboară prin aer cu un gaz spiralat. Glisați cu ușurință peste curbe, permițându-vă să aliniați cu precizie de la o margine la alta. Frânele sunt, de asemenea, puternice și se opresc fiabil, dar trebuie să aveți grijă la viteze mai mici, deoarece sunt prea sensibile, iar maneta și pedala trebuie apăsate în zonele alunecoase, cu un sentiment mai mare de a nu bloca roata.
Manopera de calitate, putere uriasa, control precis la viteze mari si componente de incredere sunt atuurile pe care pariaza Beta, care reprezinta cumva alternativa italiana la competitorii austrieci. Prețul este și el interesant deoarece este cel mai ieftin enduro de curse din clasa sa de pe piață. Costă 2 euro de la un dealer specializat Moto Mali din Radovljica, care ne-a dat și un Beto RR 300T 8650 de testat.
