Motor Ecoboost - ce ar trebui să știți despre unitatea Ford?

Prima unitate de putere a fost introdusă în legătură cu începerea vânzărilor de modele din 2010 (Mondeo, S-Max și Galaxy). Motorul este instalat pe cele mai populare mașini, camioane, camionete și SUV-uri Ford. Motorul Ecoboost are mai multe versiuni diferite, nu doar 1.0. Cunoaște-i chiar acum!

Informații de bază despre motoarele pe benzină Ecoboost 

Ford a creat o familie de motoare în linie cu trei sau patru cilindri, cu patru supape pe cilindru, precum și cu arbore cu came dublu în cap (DOHC). 

Producătorul american a pregătit și mai multe versiuni V6. Motoarele V2009 au fost dezvoltate în primul rând pentru piața nord-americană și sunt disponibile în diverse modele Ford și Lincoln din XNUMX.

Versiuni de motor Ecoboost și putere

Numărul de copii lansate este de milioane. Ca o curiozitate, putem spune că acest motor este instalat și pe modelele de mașini Volvo - sub denumirea GTDi, adică. benzina turbo cu injectie directa. Motoarele Ford Ecoboost includ:

• cu trei cilindri (1,0 l, 1.5 l);
• patru cilindri (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• în sistemul V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Motor 1.0 EcoBoost - date tehnice

Unitatea 1.0 EcoBoost poate fi inclusă cu siguranță în grupul celor mai de succes motoare. A fost dezvoltat în cooperare cu centrele de dezvoltare situate în Köln-Merkenich și Danton, precum și cu FEV GmbH (proiect CAE și dezvoltare de ardere). 

Versiunea 1.0 era disponibilă cu 4 kW (101 CP), 88 kW (120 CP), 92 kW (125 CP) și din iunie 2014 și 103 kW (140 CP) și cântărea 98 kg. Consumul de combustibil a fost de 4,8 l / 100 km - este de remarcat aici că datele se referă la Ford Focus. Acest motor Ecoboost a fost instalat pe modelele B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect și Tourneo Connect.

Construcția motorului Ford Ecoboost

Unitatea este echipată cu mai multe soluții de design atent, care sunt și caracteristice modelelor cu motor de 1,5 litri. Designerii au redus vibrațiile cu un volant dezechilibrat și au folosit, de asemenea, un turbocompresor stabil care a funcționat perfect cu injecția directă de combustibil.

Turbina a fost, de asemenea, foarte eficientă, atingând o turație maximă de 248 rpm, iar injecția de combustibil sub presiune (până la 000 bar) a permis o atomizare și o distribuție și mai bună a amestecului benzină-aer în camera de ardere. Procesul de injecție poate fi împărțit în mai multe subsecvențe, îmbunătățind astfel controlul și performanța arderii. 

Turbocompresor Twin-Scroll - Ce motoare îl folosesc?

A fost folosit la motoarele de 2,0 L cu patru cilindri care au fost introduse în Ford Edge II și Escape din 2017. În plus față de twin turbo, inginerii au adăugat un sistem de combustibil și ulei îmbunătățit întregului sistem. Acest lucru a permis motorului de 2.0 litri cu patru cilindri să dezvolte un cuplu mai mare și un raport de compresie mai mare (10,1:1). Motorul de 2,0 litri Twin-Scroll EcoBoost se găsește și la Ford Mondeo și Tourneo sau Lincoln MKZ.

Grupuri motoare V5 și V6 - 2,7 L și 3,0 L Nano 

Motorul twin-turbo este, de asemenea, o unitate V2,7 EcoBoost de 6 litri cu 325 CP. si 508 Nm de cuplu. De asemenea, folosește un bloc din două piese și fier presat din grafit deasupra cilindrilor, un material familiar de la motorul diesel PowerStroke de 6,7 litri. Aluminiul este folosit la partea de jos a rigidității.

Motorul sistemului V6 era un nano de 3,0 litri. Era o unitate pe benzină cu supraalimentare dublă și injecție directă cu o capacitate de 350 și 400 CP. S-a folosit de exemplu. la Lincoln MKZ. Caracteristicile de design notabile includ o creștere a alezajului blocului CGI la 85,3 mm și o creștere a cursei la 86 mm în comparație cu Ti-VCT Cyclone V3,7 de 6 litri.

Ce a făcut Ecoboost eficient?

Motoarele Ecoboost au o galerie de evacuare turnată împreună cu o chiulasă din aluminiu. A fost integrat cu sistemul de răcire și a contribuit, de asemenea, la scăderea temperaturii gazelor de eșapament și a consumului de combustibil. Faza de încălzire a fost, de asemenea, scurtată prin instalarea a două circuite de răcire separate pentru chiulasa din aluminiu și blocul cilindrilor din fontă. 

În cazul modelelor cu patru cilindri, precum Ecoboost de 1.5 litri cu 181 CP, s-a decis, de asemenea, utilizarea unui colector integrat, precum și a unui ambreiaj al pompei de apă controlat de computer.

Tratamente care afectează durata lungă de viață a motorului 

Motorul Ecoboost 1.0 are o durată lungă de viață. Un motiv pentru aceasta este utilizarea unei curele dințate mari care antrenează doi arbori. La rândul său, o curea complet diferită antrenează pompa de ulei. Cele două componente funcționează într-o baie de ulei de motor. Acest lucru reduce frecarea și prelungește durata de viață a componentelor. 

De asemenea, s-a decis aplicarea unui strat special pe pistoane și lagărele arborelui cotit. Acest tratament, împreună cu segmentele de piston modificate, reduce frecarea internă în transmisie.

Ecoboost și soluții ecologice

Motoarele Ecoboost folosesc soluții care nu numai că reduc consumul de combustibil, ci și protejează mediul. În colaborare cu inginerii Ford din Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton și Köln și cu specialiștii din grupul Schaeffler, a fost creat un sistem special de dezactivare automată a cilindrilor. 

Cum funcționează sistemul de dezactivare a cilindrului Ecoboost?

Injecția de combustibil, precum și acționarea supapei în primul cilindru sunt activate sau dezactivate în 14 milisecunde. În funcție de viteza unității de putere și de poziția supapei de accelerație și de modul de sarcină, presiunea uleiului de motor rupe legătura dintre arborele cu came și supapele primului cilindru. Rockerul electronic este responsabil pentru acest lucru. În acest moment, supapele rămân închise, menținând astfel o temperatură constantă în camera de ardere, asigurând arderea eficientă atunci când cilindrul este repornit.

Motoarele pe care le-am descris în articol sunt cu siguranță unități de succes. Acest lucru este confirmat de numeroasele premii, inclusiv „Motorul internațional al anului” acordat de revistele auto UKi Media & Events pentru modelul de 1.0 litri.

Problemele obișnuite de funcționare includ un sistem de răcire defect, dar în rest motoarele EcoBoost nu cauzează probleme majore. Alegerea unuia dintre dispozitivele enumerate poate fi o decizie bună.

Fotografie: Karlis Dambrans prin Flickr, CC BY 2.0