Motor Ford D3FA
Conținut
Motorul Ford D2.0FA de 3 litri sau 2.0 TDDi Duratorq DI a fost produs din 2000 până în 2006 și a fost instalat doar pe a patra generație a modelului Transit în toate numeroasele sale caroserii. Cea mai slabă modificare din familia diesel a companiei nu era nici măcar echipată cu un intercooler.
Linia Duratorq-DI include și motoare cu ardere internă: D5BA, D6BA și FXFA.
Caracteristicile tehnice ale motorului D3FA Ford 2.0 TDDi
| Volumul exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | injecție directă |
| Puterea motorului cu ardere internă | 75 CP |
| Cuplu | 185 Nm |
| Bloc cilindru | fontă R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86 mm |
| Raportul de compresie | 19.0 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | nu |
| Compensatoare hidraulice | da |
| Unitatea de sincronizare | lanț dublu rând |
| Regulator de fază | nu |
| supraalimentarii | da |
| Ce fel de ulei se toarnă | 6.4 litri 5W-30 |
| Tipul combustibilului | diesel |
| Clasa de mediu | 3 EURO |
| Resursă aproximativă | 320 000 km |
Greutatea motorului D3FA conform catalogului este de 210 kg
Numărul motorului D3FA este situat la joncțiunea cu capacul frontal
Consum de combustibil D3FA Ford 2.0 TDDi
Folosind exemplul unui Ford Transit din 2001 cu transmisie manuală:
| Oraș | 10.1 litru |
| pistă | 7.6 litru |
| mixt | 8.9 litru |
Ce modele au fost echipate cu motorul D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi?
| Transit 6 (V184) | 2000 - 2006 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale lui Ford 2.0 TDDi D3FA
Pompei de injecție Bosch VP30 nu-i plac impuritățile din combustibil și în timp începe să conducă așchii
De îndată ce contaminarea ajunge la injectoare, apar scăderi constante de curent
Paturile arborelui cu came sunt supuse aici unei uzuri relativ rapide.
Pe curse de 100 - 150 mii km, mecanismul lanțului de distribuție poate necesita atenție
Zgomotele puternice de ciocănit sub capotă înseamnă de obicei că bucșele superioare ale bielei s-au rupt.
