Motor GM LTG
Conținut
Motorul turbo GM LTG de 2.0 litri este produs de concernul american din 2012 și este instalat pe modele precum Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu și Equinox. Pe piața noastră, acest motor este cunoscut pentru Opel Insignia restilizat sub simbolul A20NFT.
A treia generație de GM Ecotec include și: LSY.
Specificațiile motorului GM LTG 2.0 Turbo
| Volumul exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | injecție directă |
| Puterea motorului cu ardere internă | 230 - 275 CP |
| Cuplu | 350 - 400 Nm |
| Bloc cilindru | aluminiu R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Pistonul accident vascular cerebral | 86 mm |
| Raportul de compresie | 9.5 |
| Caracteristicile motorului cu ardere internă | ECM |
| Hidrocompensare. | nu |
| Unitatea de sincronizare | lanţ |
| Regulator de fază | DCVCP |
| supraalimentarii | Scroll dublu |
| Ce fel de ulei se toarnă | 5.7 litri 5W-30 * |
| Tipul combustibilului | AI-95 benzină |
| Ecologist. clasă | 5/6 EURO |
| Exemplar. resursă | 250 000 km |
Greutatea motorului LTG conform catalogului este de 130 kg
Numărul motorului LTG este situat în spate, la joncțiunea blocului cu cutia
Consumul de combustibil Chevrolet LTG
Folosind exemplul unui Chevrolet Equinox 2018 cu transmisie automată:
| Oraș | 10.7 litru |
| pistă | 8.4 litru |
| mixt | 9.8 litru |
Ce modele sunt echipate cu motorul LTG 2.0 l
| Envision 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Regal 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Raft 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - prezent |
| Echinocțiul 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Traversa 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Teren 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insignia A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Dezavantaje, defecțiuni și probleme ale motorului cu ardere internă LTG
Acest motor turbo a fost produs de destul de mult timp și multe dintre deficiențele sale au fost deja corectate.
În primul rând, unitatea se teme de detonare, iar pistoanele sale de aluminiu pur și simplu explodează
Ca toate motoarele cu injecție directă, suferă de depuneri de carbon pe supapele de admisie.
Nici lanțul de distribuție nu are o resursă mare, uneori se întinde până la 100 km
De asemenea, scurgerile de grăsime sunt foarte frecvente aici, și mai ales de sub capacul de distribuție.
